● 續(xù)航實(shí)測(cè)

　　此次測(cè)試我們使用汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，為大家選車提供參考,，但因?yàn)闇y(cè)試車并非量產(chǎn)車,，所以成績(jī)不參與打分。如果您想了解測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),、細(xì)則,，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱解讀文章。

　　在開始城市低速工況測(cè)試前,，我們先在充電站將車輛電量充滿,，并在跳槍后對(duì)其進(jìn)行三次補(bǔ)電操作，以避免出現(xiàn)虛電,。然后將車輛小計(jì)里程清零,、駕駛模式調(diào)至節(jié)能、空調(diào)調(diào)至23℃/風(fēng)量自動(dòng),，再開始測(cè)試,。值得一提的是，我們此次測(cè)試蔚來ET5(參數(shù)|詢價(jià))選裝了性能輪胎,，因此官方CLTC續(xù)航里程為500公里,。

　　城市低速工況測(cè)試中，蔚來ET5測(cè)得的電耗為20.9kWh/100km,，計(jì)算得到的續(xù)航里程為359km,。城際高速工況測(cè)試中，蔚來ET5測(cè)得的電耗為25.0kWh/100km,，計(jì)算得到的續(xù)航里程為300km,。根據(jù)城市低速與城際高速兩個(gè)場(chǎng)景的測(cè)試成績(jī)，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計(jì)算,，蔚來ET5 75kWh的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?38km,，相比500km的官方CLTC續(xù)航里程達(dá)成率僅為67.6%。

 ● 動(dòng)態(tài)駕駛感受

　　在動(dòng)力方面,，蔚來ET5采用前感應(yīng)異步,、后永磁同步的雙電機(jī)布局,，根據(jù)官方表示，該車的動(dòng)力輸出更偏后驅(qū)一些,。在電池方面，提供75kWh,、100kWh,、150kWh三個(gè)版本可選，最高CLTC續(xù)航里程可達(dá)1000公里,。

　　蔚來ET5同樣提供了多種駕駛模式可供選擇,，在運(yùn)動(dòng)+模式下，全力踩下踏板,，瞬間爆發(fā)的加速度能夠把頭直接拍在座椅上,，十分粗暴直接；而我更喜歡它的舒適模式,，此時(shí)加速力度比較柔和,，整個(gè)車和人都處在比較放松的狀態(tài)。

　　在底盤方面,，能明顯感覺到蔚來ET5相比ET7更加靈活,，也更易于操控，這主要得益于它更短的車身長(zhǎng)度和軸距,；不過蔚來ET5的車寬跟達(dá)到了1960mm,，對(duì)于一臺(tái)中型轎車來說還是比較夸張的，因此相比同級(jí)別的寶馬3系,、特斯拉Model 3等,，在靈巧感上還是要弱一些。

　　對(duì)于蔚來ET5的隔音我其實(shí)是有些抱怨的，當(dāng)速度起來后,，能明顯聽到車外的風(fēng)噪和胎噪,，尤其是車窗還會(huì)傳來風(fēng)哨聲，多少有些惱人,。出現(xiàn)這種情況，我認(rèn)為一方面或許是它非量產(chǎn)車裝配的緣故,；另一方面也跟它采用采用無框車門和單層玻璃的設(shè)計(jì)有關(guān)系,，總之還有改進(jìn)的空間，希望在量產(chǎn)版有所優(yōu)化,。