● 0-100km/h加速測(cè)試

　　在開始加速測(cè)試前,，我們將車輛設(shè)為運(yùn)動(dòng)+模式,，調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓，剩余電量保持在85%以上,，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)等用電器開始測(cè)試,。

　　蔚來ET5(參數(shù)|詢價(jià))官方給到的0-100km/h加速成績?yōu)?秒，而我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)為3.63秒,，對(duì)于一款售價(jià)30萬出頭的中型車來說,，確實(shí)值得肯定。另外,，熟悉蔚來的朋友可能知道,，它們的官方加速成績都是在半載的情況下測(cè)得的，所以一般比較保守,。

●100-0km/h剎車測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié),，我們拿到的是蔚來ET5是非量產(chǎn)版本，測(cè)試時(shí)總里程數(shù)不到500公里,，剎車片甚至是輪胎都沒過磨合期,，所以此次測(cè)試成績僅代表車輛當(dāng)前的狀態(tài)。

　　在制動(dòng)測(cè)試中,，我們保持車輛模式與加速時(shí)相同,，最終車輛100-0km/h的平均制動(dòng)成績?yōu)?6.73米，并且剎車腳感比較線性,，能夠給到駕駛員不錯(cuò)的制動(dòng)信心,。值得一提的是，我們?cè)谶B續(xù)10次剎車測(cè)試中,，蔚來ET5的衰減并不明顯,，基本都能保持在37米以內(nèi)。

● 繞樁測(cè)試

　　在繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)中,，最讓我印象深刻的是它ESP的標(biāo)定和介入時(shí)機(jī),，基本不會(huì)出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，整個(gè)過程絲般順滑,，讓駕駛員很有信心,；再加上車身不錯(cuò)的循跡性和可控性，能感覺它是明顯偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校,，而且整體操控上限值比較高,。

寫到最后：

　　總的來說，蔚來ET5是一臺(tái)更運(yùn)動(dòng),、更年輕的車型,，同時(shí)它也是蔚來最便宜的產(chǎn)品，為那些預(yù)算有限的朋友提供了新的選擇,。當(dāng)然,，它的性價(jià)比也是不可忽略的,，30萬出頭就能買到雙電機(jī)版本，而且還配備了跟ET7相同的智能座艙,、輔助駕駛硬件,，再加上蔚來的換電體系等，整體來看還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的,。你覺得蔚來ET5值不值得買,？不妨在評(píng)論區(qū)討論。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）

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