[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  自上市以來,，大型SUV理想L9(參數(shù)|詢價(jià))在尺寸、空間,、做工,、配置以及科技層面展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，45.98萬元的定價(jià)也讓它賺足了眼球,。此前我們已經(jīng)對理想L9的工程車進(jìn)行了全套測試（點(diǎn)擊這里了解詳情）,，而當(dāng)它交付用戶后，我們也第一時(shí)間拿到了量產(chǎn)交付版本,，并重點(diǎn)對能耗,、動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)、噪音等項(xiàng)目進(jìn)行了測試,，來看看量產(chǎn)版車型上又做了哪些調(diào)整和改進(jìn),。

● 能耗測試

　　首先進(jìn)行的是續(xù)航測試環(huán)節(jié)，此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn),，包括城市低速和城際高速兩種工況,，城市低速工況需完成至少100km的行駛，包括擁堵,、高架,、環(huán)路等工況，平均車速30±2km/h,，城際高速工況則需延高速行駛200km以上,，平均車速90±2km/h。詳細(xì)的測試標(biāo)準(zhǔn),，請點(diǎn)擊這里查看,。

　　作為一輛增程式SUV，理想L9具備215km的CLTC純電續(xù)航（WLTC工況純電續(xù)航180km）,，有充電條件的用戶完全可以使用純電優(yōu)先模式進(jìn)行短途通勤,。純電優(yōu)先模式下，車輛優(yōu)先使用電池包的電能驅(qū)動(dòng)車輛,，在19%電量時(shí)啟動(dòng)增程器工作,，如果此時(shí)您距離充電樁已經(jīng)不遠(yuǎn)，還可以選擇開啟“強(qiáng)制純電”開關(guān),，進(jìn)一步將電量“壓榨”至3%才會(huì)啟動(dòng)增程器,。

　　在開始城市低速工況測試前，我們將車輛電量充滿，并在跳槍后對其進(jìn)行三次補(bǔ)電操作,，以避免出現(xiàn)虛電,。然后將車輛小計(jì)里程清零、駕駛模式調(diào)至節(jié)能,、空調(diào)調(diào)至23℃/風(fēng)量自動(dòng),，再開始測試。

　　對比此前工程車跑出的200.8km的純電續(xù)航里程,，本次實(shí)測的續(xù)航里程達(dá)到了203.9km,，增加了3.1km。這與測試氣溫較之前更涼爽,、強(qiáng)動(dòng)能回收擋位下制動(dòng)能量回饋力度變強(qiáng),，有一定的關(guān)系。

　　除純電優(yōu)先外,，理想L9還有燃油優(yōu)先,、油電混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式。燃油優(yōu)先模式下,，車輛優(yōu)先使用增程器驅(qū)動(dòng)并保持當(dāng)前的電量,，適合充電不方便的用戶。該模式下還有一個(gè)“強(qiáng)制發(fā)電”開關(guān),，可以讓增程器持續(xù)“以油換電”,，比較適合野外對外放電等用車場景。而量產(chǎn)版車型全新加入的油電混動(dòng)模式,，則是在低速下以純電驅(qū)動(dòng),，增程器會(huì)在車速20km/h以下關(guān)閉,，當(dāng)車速達(dá)到30km/h以上后,，增程器再啟動(dòng)介入驅(qū)動(dòng)。我們也對這些兩種模式下,，理想L9的油耗水平進(jìn)行了測試,。

　　在城市低速工況測試中，以燃油優(yōu)先模式,、依靠增程器驅(qū)動(dòng)的理想L9,，交出了7.92L/100km的油耗成績。來到高速工況,，理想L9的油耗成績?yōu)?.84L/100km,，與低速工況較為接近。此次測試的油耗表現(xiàn),，要高于此前工程車的7.1L/100km,，與車輛的駕駛模式及具體的能耗管理策略、路況較為擁堵有一定的關(guān)系。

　　在能充電的條件下,，理想L9這輛大型SUV每公里的能耗成本僅為0.32元,。要知道這是在公共充電樁上充電，且是1.65元/kWh的峰時(shí)電價(jià)情況下測試出的結(jié)果,，如果能在電費(fèi)便宜的時(shí)段充電,，更或者使用家充樁充電，純電出行成本還可以再低一些,。即使是在增程器驅(qū)動(dòng)下的理想L9,，每公里的燃油成本也僅有0.70元上下，基本達(dá)到了傳統(tǒng)燃油車中中型甚至緊湊型SUV的水平,。即便比純電狀態(tài)貴了一倍,，但可油可電的它卻能完全避免補(bǔ)能的焦慮。