◆ 動態(tài)評價(jià)

　　測試拍攝當(dāng)天一直下雨,，但后續(xù)我們又在干地情況下對加速/剎車進(jìn)行了復(fù)測,，文章內(nèi)展示的是標(biāo)準(zhǔn)測試（干地）成績,，圖片素材來不及重新拍攝，請見諒,。

　　動力模式選擇彈射起步,，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)無法關(guān)閉，雖然是增程式電動車,，但理想L8(參數(shù)|詢價(jià))的動力輸出并不突兀,，從加速曲線圖也能看出，前0.2s左右,，動力輸出是比較溫柔的,。而隨著動力到來，和推背感一同出現(xiàn)的還有高高揚(yáng)起的車頭,，最終干地0-100km/h加速時(shí)間為5.54s,。

◆ 濕地及虧電加速測試

　　在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，理想L8起步階段車輪沒有出現(xiàn)絲毫打滑,，即便是在濕滑路面,，車輪也能牢牢抓住地面，最終濕滑路面加速成績?yōu)?.55s,，差別不大,。

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　　另外，我們也測試了虧電狀態(tài)下的加速成績,，在電量低于60%以后,，動力模式便無法選擇彈射起步。我們選擇25%電量進(jìn)行測試,，模擬虧電的極端場景,，此時(shí)起步的動作變得更加遲緩，并且在70km/h左右,，還出現(xiàn)了加速無力的情況。不僅如此,，隨著電量越來越低,，在發(fā)動機(jī)強(qiáng)制啟動之后，這種加速無力會來的越來越早,，加速成績也變得非常不穩(wěn)定,，甚至出現(xiàn)了17.09s才完成0-100km/h加速的極端情況。

　　 理想L8在動力系統(tǒng)上與L9完全相同,，相較于理想ONE而言有不小進(jìn)步,，油箱也從55L升級到65L。底盤部分則采用前雙叉臂后多連桿的懸架形式,，并采用空氣彈簧,。

　　我們在舉升機(jī)上看了L8的底盤，在用料方面還是相當(dāng)下本兒的,，前橋的擺臂,、羊角都是鋁合金材質(zhì)，后橋下擺臂涂裝像鋁合金,，但實(shí)際為鋼質(zhì),。唯一一個(gè)遺憾之處是油箱位置較低，是整個(gè)底盤最低點(diǎn),，對于市區(qū)道路來說問題不大,，但如果走爛路的話可能會有托底的風(fēng)險(xiǎn)。

　　這套增程式混動系統(tǒng)采用前后雙電機(jī)結(jié)構(gòu),，三元鋰電池組容量為42.8kWh,，油箱容積為65L，WLTC綜合續(xù)航達(dá)到了1100km,，十分夸張,。不過，這么大的電池組和油箱,，再加上碩大無比的車身,，帶來的弊端也是很明顯的,，這臺L8 Max的自重達(dá)到了2480kg。

　　如此大的重量,，想要輕盈的駕駛感受自然是不太可能的,，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身的側(cè)傾也比較明顯,，此時(shí)后排乘客會感覺到不小的離心力,，但比L9要略好一些。動力踏板和剎車踏板的標(biāo)定都不錯,，力度來的十分線性,，再加上懸架在收束性上優(yōu)秀表現(xiàn)，使得L8在車身俯仰上的控制很好,，并不會有明顯的“點(diǎn)頭”,、“抬頭”現(xiàn)象，屬于很好開的一款中大型SUV,。

　　L8仍舊提供三種駕駛模式,，分別為純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先和油電混動,，內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)的NVH比理想ONE有了大幅提升,，除了能通過動力踏板有細(xì)微感知外，行駛中已經(jīng)很難察覺到了,。

　　L8的NVH會比L9稍遜一籌,，風(fēng)噪和胎噪的隔絕感都要差一些，但橫向來看,，仍然是比較優(yōu)秀的水準(zhǔn),。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

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　　理想L8采用前后雙電機(jī)形式,，后電機(jī)的最大功率和最大扭矩都比前電機(jī)要大不少,。在滑輪組測試中，依靠電子系統(tǒng)的限滑,，L8的整體表現(xiàn)還不錯,。在單前輪有附著力時(shí)，能感受到限滑動作及扭矩的輸出,，但前電機(jī)扭矩不足以使車輛脫困,。相反，由于后電機(jī)扭矩更大,，使車輛通過了單后輪附著力測試,。

　　理想L8采用空氣懸架，底盤高度可調(diào),，其接近角為19°,，離去角為21°,，算是城市SUV的常規(guī)水準(zhǔn)。從側(cè)面可以看到,，底盤最低的位置是油箱,，對于越野測試來說這并不是一個(gè)好消息。

　　在場地越野測試時(shí),，將底盤調(diào)至最高后,，其底大邊的離地間隙是完全足夠的，但由于油箱位置較低,，在連續(xù)炮彈坑項(xiàng)目時(shí)發(fā)生托底,。超過3000mm的軸距也是它的一個(gè)特點(diǎn)，在蝴蝶谷項(xiàng)目中,，并沒有出現(xiàn)常見的大范圍重心轉(zhuǎn)移,，轉(zhuǎn)向手感在中心區(qū)有一定虛位，對于小幅車身調(diào)整比較友好,。

　　L8的后電機(jī)可提供不錯的扭矩，使得車輛可以完成36°和42°爬坡,，過程中需要駕駛員持續(xù)穩(wěn)住油門保證動力持續(xù)性,，如果坡道上動力有松懈的話，則很難立刻建立足夠的扭矩,，這也使得爬坡過程中前輪出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象,。

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　　在越野配置上,，理想L8給到的并不多,，但這臺車有一個(gè)專屬的越野脫困模式，該模式下電子系統(tǒng)的標(biāo)定邏輯會有調(diào)整,。同時(shí),，還帶有陡坡緩降和360°全景影像功能。