動(dòng)力平順操控不差

　　響應(yīng)速度快,，出力順暢是電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn),，大部分電動(dòng)車(chē)還會(huì)在深踩動(dòng)力踏板時(shí)帶來(lái)一個(gè)非常有沖擊力的加速感,，但這輛問(wèn)界M7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))不是這樣,，動(dòng)力的變化會(huì)非常線(xiàn)性,，即便是開(kāi)足馬力,，動(dòng)力的增長(zhǎng)也是一個(gè)線(xiàn)性的過(guò)程,，沒(méi)有任何突兀感。

　　在輔助駕駛的功能上,，問(wèn)界M7的配置也比較豐富,，車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航,、變道輔助等功能都有配備,，不過(guò)個(gè)別功能的啟動(dòng)與關(guān)閉需要多層級(jí)操作，需要一些學(xué)習(xí)成本,，在易上手度上不太友好,。

　　1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，功率和扭矩的數(shù)值也基本不會(huì)體現(xiàn)在加速感受上,。在增程器介入前后,，駕駛者可以通過(guò)車(chē)內(nèi)的振動(dòng)和噪音感受到,，不過(guò)這種振動(dòng)和噪音僅僅是電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)之間的區(qū)別而已，并不會(huì)讓人覺(jué)得有什么不適,。

　　還記得問(wèn)界M5發(fā)布會(huì)上余承東說(shuō)過(guò)什么嗎,？麥弗遜是低成本的低端懸架（問(wèn)界M5前輪使用雙叉臂懸架），看來(lái)問(wèn)界M7在余總那里并不是什么高端產(chǎn)品,。前麥弗遜式獨(dú)立懸架后多連桿式獨(dú)立懸架在中大型SUV中也確實(shí)是非常普及的配置,，至于圖片中銀色的下控制臂，我鑒定過(guò)了,，確實(shí)是鋁的,。

　　因?yàn)楹髽螂妱?dòng)機(jī)的尺寸比較大，兩側(cè)留給懸架下控制臂的空間有限,，所以懸架的行程受到了一定限制,，整體的減振器標(biāo)定就需要更有支撐性一些，在振動(dòng)吸收的能力上會(huì)相對(duì)比較弱,，特別是對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的吸收。不過(guò)問(wèn)界M7為了解決這個(gè)問(wèn)題選擇了一套胎壁比較軟的輪胎,，從最終的結(jié)果來(lái)看,，整套底盤(pán)的標(biāo)定確實(shí)有些偏硬，但對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的吸收能力并不算差,。

　　在駕駛體驗(yàn)上,，這輛問(wèn)界M7確實(shí)比我預(yù)期的要好一些，車(chē)身的響應(yīng)速度和底盤(pán)的貼地感都不差,，雖然在濾振能力上受限于車(chē)身結(jié)構(gòu)的原因出現(xiàn)了一些問(wèn)題,，但底盤(pán)工程師也通過(guò)各種方式進(jìn)行了彌補(bǔ)，從最終呈現(xiàn)的效果來(lái)看,，我認(rèn)為這輛兩驅(qū)的問(wèn)界M7在駕駛感受層面能夠襯得上它超過(guò)30萬(wàn)元的售價(jià),。