◆ 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

　　380TSI使用的是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力,，最大扭矩350�,！っ祝�匹配七速濕式雙離合變速箱,，這套動(dòng)力總成沒有加顆粒捕捉器,。

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　　四驅(qū)系統(tǒng)與起步控制的加持讓途觀L(參數(shù)|詢價(jià))獲得了很好的起步牽引力,，前輪沒出現(xiàn)絲毫打滑,，但松開剎車后會(huì)有半秒左右的遲疑,，隨后動(dòng)力才爆發(fā),。7.21秒的成績(jī)是很出色的，放在同級(jí)別來看也是領(lǐng)先水準(zhǔn),。不過,，相比早期的版本來說還是要慢了一些，這與國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)有一定關(guān)系,。

　　七速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)依舊,，在低速時(shí)仍然會(huì)有頓挫，但比較輕微幾乎不可查覺,，平順性整體良好,。換擋邏輯也比較準(zhǔn)確，在高動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)可以連降數(shù)擋至合適擋位,，勻速行駛時(shí)則升擋積極,，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較低水平。車內(nèi)設(shè)有駕駛模式旋鈕,，模式切換比較方便,，手動(dòng)模式可通過換擋撥片和換擋桿來操作。

　　方向盤轉(zhuǎn)向手感比較適中,，隨速增益做得很不錯(cuò),，作為一臺(tái)家用車來是比較容易駕馭的�,；卣�速率線性順滑,，比較好開。在輸入轉(zhuǎn)向后,，車身的反應(yīng)速度適中,，與駕駛員預(yù)期相符。

　　全力加速時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)任何扭矩轉(zhuǎn)向,，在比較極限的測(cè)試情況下,，牽引力也有著很好地分配。經(jīng)過我們對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的牽引力測(cè)試，在日常勻速行駛及勻速起步時(shí),，途觀L 380TSI幾乎是一臺(tái)前驅(qū)車,，絕大部分動(dòng)力由前橋提供。在低速或高速全力加速時(shí),，后橋才會(huì)分擔(dān)一部分扭矩輸出,，但從我們的實(shí)測(cè)來看，后橋的扭矩分配在50%以下,。

　　大眾車型在可控性上一直有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，車輛的尾部比較“老實(shí)”，極限狀態(tài)下也多出現(xiàn)“推頭”狀態(tài),。車輛的重心轉(zhuǎn)移很順暢,，即便是加快駕駛節(jié)奏，也能通過底盤和車身姿態(tài)來了解車輛的狀態(tài),。

　　德國(guó)車在行駛時(shí)一直給人穩(wěn)定,、緊致的感覺，但這臺(tái)途觀L可能要讓人失望了,。在遇到減速帶等較大顛簸時(shí),，底盤對(duì)沖擊的過濾不夠足，導(dǎo)致沖擊感傳遞到車內(nèi),，在遇到高頻碎振時(shí),，前橋會(huì)有顫動(dòng)感，并不緊致,。整體來看,，高速穩(wěn)定感較好，但濾振能力很一般,。

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　　途觀L我們先前也做過測(cè)試，對(duì)于這次2022款車型的滑輪組表現(xiàn),，與先前并無不同,。雙前輪、雙后輪及交叉軸三個(gè)項(xiàng)目均能通過,，但到了單輪附著力測(cè)試時(shí)就無能為力了,。體感上不太容易感受到限滑動(dòng)作，即便限滑后,，單輪得到的扭矩也不足以讓車身脫困,。

　　途觀L的接近角和離去角都是16°，對(duì)于城市SUV來說是個(gè)比較常見的水準(zhǔn),，但如果到了場(chǎng)地越野項(xiàng)目,，會(huì)有較大的托底風(fēng)險(xiǎn),。

　　途觀L的陡坡緩降時(shí)速維持在3km/h左右，非常合理,。不過,，車輛的制動(dòng)動(dòng)作有些生硬，會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑,，如果制動(dòng)過程再均勻一些會(huì)更好,。

　　連續(xù)饅頭包對(duì)車輛的要求更高，途觀L在連續(xù)高強(qiáng)度狀態(tài)下也交出了不錯(cuò)的答卷,。電子限滑的介入速度比較一般,，但依靠發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的扭矩輸出，這個(gè)環(huán)節(jié)難不倒它,。另外,，在高強(qiáng)度的測(cè)試中，變速箱出現(xiàn)了過熱警告,，但并未影響四驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力表現(xiàn),。

　　蝴蝶谷項(xiàng)目中，途觀L的尾部發(fā)生了輕微托底,，但整個(gè)過程是十分輕松的。而在側(cè)傾坡道項(xiàng)目中,，車身并未出現(xiàn)明顯下滑趨勢(shì),，表現(xiàn)比較穩(wěn)健。

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　　36°爬坡對(duì)途觀L構(gòu)不成任何威脅,，后輪扭矩是比較充足的，駕駛員穩(wěn)住油門保持輸出即可,。來到42°爬坡,，動(dòng)力請(qǐng)求需要適當(dāng)加大，后輪仍舊可以給到很好的扭矩輸出,，前輪幾乎沒有任何打滑出現(xiàn),，順利登頂。

　　越野配置方面,，途觀L帶有雪地,、山地等駕駛模式，并帶有陡坡緩降,、360°全景影像功能,。