●  純電版又快,，還能剎得住

　　動態(tài)方面,，問界 M9同樣表現(xiàn)出色,。第一個(gè)好消息，問界M9全系都是雙電機(jī)四驅(qū)車型,。能源類型分為純電和增程兩種,，純電版前（高壓異步）/后電機(jī)（高壓永磁同步）分別為160kW以及230kW，官方公布的百公里加速成績是4.3秒,，我們實(shí)測了一下,，輕松達(dá)成。剎車成績也挺出彩的,，大尺寸輪胎配置可不僅是樣子貨,，輪胎性能+制動卡鉗的實(shí)力還能讓它變成你信心的來源,。具體的測試數(shù)據(jù)（純電版試裝車）,，各位可以查看下方的圖片：

　　純電車型不僅跑得快，最高充電功率更是達(dá)到了320kW,，這自然得益于其采用了華為“巨鯨”800V高壓電池平臺（業(yè)界最薄 800V 電池包/100kWh）,。再結(jié)合其較低的能耗表現(xiàn)（官方數(shù)據(jù)17.4kWh/100km），充電5分鐘,，續(xù)航即可增加 150km,。

●  增程版増程器是亮點(diǎn)

　　增程版車型沒有800V平臺，它的亮點(diǎn)在于增程器,。那是一臺1.5T發(fā)動機(jī),，壓縮比為15:1，熱效率則是達(dá)到了41%,，加上41.9kWh電池,，CLTC綜合續(xù)航 1362km，CLTC 純電續(xù)航 224km,，官方公布的百公里加速成績是4.9秒,，實(shí)力滿滿。

　　光從不到5秒的破百成績大家就能猜測到,，即使是動力參數(shù)稍弱的問界M9增程版車型也絕非善類,。無論是哪種動力模式，動力輸出應(yīng)對日常使用都頗為充裕,。當(dāng)然了,，舒適模式和運(yùn)動模式下的加速力度肯定要比節(jié)能模式更迅猛，動力響應(yīng)也要更快一些,。

　　在行駛過程中,，通過新車配備的75英寸HUAWEI AR-HUD獲取車速等信息無疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。其與駕駛者有著8.5米的視距,，距離夠遠(yuǎn),，分辨率達(dá)到了1920x730,，再加上12000nit超高亮度、自適應(yīng)調(diào)節(jié),、1200:1對比度,，畫面清晰易讀。

　　作為一臺主打家庭的SUV,，卷完動力就該卷舒適性了,。認(rèn)真聽好了：全鋁合金底盤、前雙叉臂+后多連桿懸架系統(tǒng),、全系標(biāo)配智能閉式空簧和 CDC可變阻尼減振器,，這就是問界M9的終極底牌。不過,，空氣彈簧這里感覺還不夠一步到位,，因?yàn)樗�只是單腔空氣彈簧，這個(gè)級別這個(gè)價(jià)位,，不往上卷雙腔空氣彈簧確實(shí)容易會被抓著這點(diǎn)來挑刺,，但我們更在意它行駛起來懸架的實(shí)際表現(xiàn)。

　　 懸架調(diào)校不負(fù)眾望,，舒適唱主角,，整體的基調(diào)就像是一艘大船，不會抹掉全部的顛簸跳動,，但卻一路穩(wěn)穩(wěn)地乘風(fēng)破浪,。是的，我覺得這就是它和理想L9濾振表現(xiàn)的最大差別,，問界M9會保留多一點(diǎn)的路感,，但并不會太打擾乘坐舒適性，傳遞回來的跳動都有一層柔和的包裹,，感受上是偏清脆的,。如果坐在后排的話，這里會感受到偏多一些零碎的小振動,，相對來說沒前排那么舒適,，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到散的程度，感覺還是軟綿綿的,。

　　至于靜謐性那更是不用說,，整體表現(xiàn)頗為不錯(cuò)，畢竟只要電量充足,，都是純電的方式驅(qū)動,，再加上出色的風(fēng)阻系數(shù)，有著如此表現(xiàn)也不意外,。當(dāng)然,，相對而言第三排的噪音要偏大一些,，高速巡航的時(shí)候，后輪拱處會有噪音傳入,。

　　問界M9全車配備了1個(gè)頂置激光雷達(dá),、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清視覺感知攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá),，可實(shí)現(xiàn)對動/靜態(tài)目標(biāo)（含異形物體）的實(shí)時(shí)感知,，再加上超強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力（場景庫模型更迭速度每5天一次，每天進(jìn)行超過1200萬公里仿真測試,，學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力達(dá)2.8E FLOPS）和算法（PDP算法可以在1秒之內(nèi)計(jì)算出最佳路線）,，以及RCR網(wǎng)絡(luò)2.0，實(shí)現(xiàn)有圖（高精地圖）無圖都能開,，高階智駕不再依賴高精地圖,。不得不說，問界M9搭載的HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)是目前我個(gè)人體驗(yàn)感受最棒的系統(tǒng),。

　　編輯在沒有高精地圖的成都市區(qū)對其進(jìn)行了體驗(yàn),，先說結(jié)論——可靠！無論是變道,、讓行、蠕行,、起步,、匯入主路、兩根車道合一根等路況,，車輛的動作都很順暢,，判斷執(zhí)行得很果斷，頗有點(diǎn)老司機(jī)的感覺,。

　　高階智駕在路上很厲害,，而解決到達(dá)目的地之后的停車問題，問界M9也是輕松應(yīng)對,。它支持超過160種泊車場景,，車輛可自動漫游找車位泊入、車輛自主找人,， 還提供了自定義車位與循跡倒車,。為了行車安全，問界M9裝配的AEB系統(tǒng)還有著靜止車120km/h剎停的實(shí)力,，并引入了ESA緊急變道輔助系統(tǒng),，通過系統(tǒng)增加輔助轉(zhuǎn)向扭矩，幫助駕駛員轉(zhuǎn)向,，避免碰撞,。感興趣的朋友可以查看我同事黃琦寧的視頻問界M9 AEB測試,。

問界M9 AEB測試

　　既然說到了安全，那有必要和各位分享一些問界M9車身部分的信息,。整車車身鋁合體積占比為80%,，全車共有12處采用了2000Mpa熱成型鋼，且門檻梁達(dá)到了11個(gè)防護(hù)腔體,，還有8個(gè)防撞隔艙等等部件,，為提升整車安全性做出了諸多努力。

●  總結(jié)

　　從業(yè)十余年,，問界M9的試駕說明會是編輯參與過的所有說明會中時(shí)間最長,、信息量最大的，沒有之一,。但就算是這樣,，已經(jīng)是舍棄掉許多信息點(diǎn)，并且許多亮點(diǎn)沒有過多展開介紹之后的“成果”了,。沒有其它的意思,，“正是”想讓大家知道問界M9的亮點(diǎn)太多，編輯已經(jīng)盡可能多的在這篇文章里把我了解到的,、感受到的全部傳遞給大家,，但我知道，這4頁內(nèi)容對于問界M9來說或許只是“冰山一角”,。在接下來的日子里,，我們會為大家更深入細(xì)致的解析問界M9的方方面面。同時(shí),，也歡迎大家在評論區(qū)和我們交流,，告訴我們您對這車的看法，以及希望看到的內(nèi)容,。

　　最后,，讓我們一起大聲叫出那四個(gè)字——“遙遙領(lǐng)先”！（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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