●結論匯總/購買推薦

　　首先先分析一下電池容量和續(xù)航里程之間的關系,，從上邊的四溫區(qū),、60車的電池容量/續(xù)航里程散點圖可以看出來，這二者之間顯然是正相關,，也就是說電池大的車型,，大概率續(xù)航里程就長；而能耗表現(xiàn)對大家用車來說同樣重要,，你可以把它和電池容量這兩個參數(shù)理解為油耗和油箱大小,，兩者肯定都對續(xù)航有幫助，兩方面成績都好,，才能跑得更遠,。

　　第二我們來分析一下兩種動力電池類型在不同溫區(qū)下的表現(xiàn)，將本次測試的數(shù)據(jù)處理之后,，總結如上圖所示,，磷酸鐵鋰電池并沒有表現(xiàn)出明顯的低溫放電性能差的特性,，兩種電池在面對四個溫區(qū)的不同溫度時，平均表現(xiàn)整體保持一致,，即搭載三元鋰電池的車型平均續(xù)航達成率,，略高于搭載磷酸鐵鋰電池的車型，高得不多,，在2%左右,，所以各位在購車時也不需要太過糾結車輛搭載的是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池。

　　我們四溫區(qū)的達成率計算出平均值,，并篩選出前六名車型,，寶馬iX1和奧迪RS e-tron GT 兩位來自德國的選手拔得頭籌，緊隨其后的是極氪001,、小鵬P7,、小鵬G6以及騰勢N7。這個結論相信出乎很多朋友的預料,，總被調侃是“油改電”,、“雜牌電動車”的寶馬和奧迪，竟然在這一項比拼中占盡優(yōu)勢,。但同時也可以證明,，中國品牌新能源車型的綜合達成率也沒有明顯弱于海外品牌，所以大家在購入新能源車時不必過分糾結品牌國籍,。

　　綜合四溫區(qū)數(shù)據(jù)來看,，隨著溫度的升高，純電車型的平均續(xù)航達成率也逐漸增加,，這兩者屬于正相關,�,；靹釉龀誊囆驮诩冸娎m(xù)航達成率方面基本和純電車型保持一致,，溫度升高對電池放電性能產生了積極影響。

●全文總結

　　此次汽車之家新能源超測,，我們在續(xù)航及能耗方面花費了大量時間和心血,，執(zhí)行前嚴謹策劃各項流程,，執(zhí)行中細摳每一處細節(jié)以保證單一變量，執(zhí)行后進行周密的數(shù)據(jù)匯總分析,，獲得了大量客觀,、可信、具有橫向可比性的數(shù)據(jù)和結論,。

　　總的來說,，在2023年底、2024年初這個時間節(jié)點的新能源汽車,，續(xù)航里程以及續(xù)航達成率方面和前幾年相比已經有了非常明顯的進步,，除極寒的環(huán)境外,，續(xù)航焦慮的情況已經大大得到改善。電池類型的選擇上,，經過我們數(shù)據(jù)的印證,，磷酸鐵鋰陣營的車型在相同溫區(qū)測試中，續(xù)航達成率比三元鋰電池的車型沒有明顯的弱勢,，購車時不用過于糾結,。

　　就國內四溫區(qū)的測試來看,，中國品牌和合資海外品牌在綜合續(xù)航達成率方面互有勝負,，但中國品牌車型的平均價格更為親民，“續(xù)”價比更高,。最后,，增程插混車型總體來看，即便在內蒙古極寒溫區(qū),，絕大多數(shù)車型純電續(xù)航達成率都在40%以上,，海南溫區(qū)更是全數(shù)車型達成率超過100%，如果家里沒有充電條件也不用擔心,，除了極寒溫區(qū),，它們的整體饋電油耗也大都和HEV車型不相上下。

　　此次汽車之家新能源超測的車型眾多,，如果有哪款車是您的備選,，您可以結合您所在地區(qū)的溫度來了解它的真實續(xù)航表現(xiàn)，如果我們的測試能為您的選車決策起到幫助,，這是我們整個團隊最大的榮幸,！(文/整理 汽車之家 石庚辰、洪冰清)

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