●結(jié)論匯總/購買推薦

　　首先先分析一下電池容量和續(xù)航里程之間的關(guān)系,，從上邊的四溫區(qū),、60車的電池容量/續(xù)航里程散點圖可以看出來,，這二者之間顯然是正相關(guān),，也就是說電池大的車型,，大概率續(xù)航里程就長；而能耗表現(xiàn)對大家用車來說同樣重要,，你可以把它和電池容量這兩個參數(shù)理解為油耗和油箱大小,，兩者肯定都對續(xù)航有幫助，兩方面成績都好,，才能跑得更遠(yuǎn),。

　　第二我們來分析一下兩種動力電池類型在不同溫區(qū)下的表現(xiàn)，將本次測試的數(shù)據(jù)處理之后,，總結(jié)如上圖所示,，磷酸鐵鋰電池并沒有表現(xiàn)出明顯的低溫放電性能差的特性，兩種電池在面對四個溫區(qū)的不同溫度時,，平均表現(xiàn)整體保持一致,，即搭載三元鋰電池的車型平均續(xù)航達(dá)成率，略高于搭載磷酸鐵鋰電池的車型,，高得不多,，在2%左右，所以各位在購車時也不需要太過糾結(jié)車輛搭載的是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池。

　　我們四溫區(qū)的達(dá)成率計算出平均值,，并篩選出前六名車型,，寶馬iX1和奧迪RS e-tron GT 兩位來自德國的選手拔得頭籌，緊隨其后的是極氪001,、小鵬P7、小鵬G6以及騰勢N7,。這個結(jié)論相信出乎很多朋友的預(yù)料,，總被調(diào)侃是“油改電”、“雜牌電動車”的寶馬和奧迪,，竟然在這一項比拼中占盡優(yōu)勢,。但同時也可以證明，中國品牌新能源車型的綜合達(dá)成率也沒有明顯弱于海外品牌,，所以大家在購入新能源車時不必過分糾結(jié)品牌國籍,。

　　綜合四溫區(qū)數(shù)據(jù)來看，隨著溫度的升高,，純電車型的平均續(xù)航達(dá)成率也逐漸增加,，這兩者屬于正相關(guān)�,；靹釉龀誊囆驮诩冸娎m(xù)航達(dá)成率方面基本和純電車型保持一致,，溫度升高對電池放電性能產(chǎn)生了積極影響。

●全文總結(jié)

　　此次汽車之家新能源超測,，我們在續(xù)航及能耗方面花費了大量時間和心血,，執(zhí)行前嚴(yán)謹(jǐn)策劃各項流程，執(zhí)行中細(xì)摳每一處細(xì)節(jié)以保證單一變量,，執(zhí)行后進(jìn)行周密的數(shù)據(jù)匯總分析,，獲得了大量客觀、可信,、具有橫向可比性的數(shù)據(jù)和結(jié)論,。

　　總的來說，在2023年底,、2024年初這個時間節(jié)點的新能源汽車,，續(xù)航里程以及續(xù)航達(dá)成率方面和前幾年相比已經(jīng)有了非常明顯的進(jìn)步，除極寒的環(huán)境外,，續(xù)航焦慮的情況已經(jīng)大大得到改善,。電池類型的選擇上，經(jīng)過我們數(shù)據(jù)的印證,，磷酸鐵鋰陣營的車型在相同溫區(qū)測試中,，續(xù)航達(dá)成率比三元鋰電池的車型沒有明顯的弱勢，購車時不用過于糾結(jié),。

　　就國內(nèi)四溫區(qū)的測試來看,，中國品牌和合資海外品牌在綜合續(xù)航達(dá)成率方面互有勝負(fù),，但中國品牌車型的平均價格更為親民，“續(xù)”價比更高,。最后,，增程插混車型總體來看，即便在內(nèi)蒙古極寒溫區(qū),，絕大多數(shù)車型純電續(xù)航達(dá)成率都在40%以上,，海南溫區(qū)更是全數(shù)車型達(dá)成率超過100%，如果家里沒有充電條件也不用擔(dān)心,，除了極寒溫區(qū),，它們的整體饋電油耗也大都和HEV車型不相上下。

　　此次汽車之家新能源超測的車型眾多,，如果有哪款車是您的備選,，您可以結(jié)合您所在地區(qū)的溫度來了解它的真實續(xù)航表現(xiàn)，如果我們的測試能為您的選車決策起到幫助,，這是我們整個團(tuán)隊最大的榮幸,！(文/整理 汽車之家 石庚辰、洪冰清)

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

查看同類文章：

另類測試

冰雪試駕

大型橫評

更多精彩內(nèi)容：

中國品牌

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<