● 重在玩樂，別太在意性能

　　2.3T,，275馬力放在現(xiàn)今這個(gè)階段,，也算是大排量和大馬力了，10AT變速箱也是它的黃金搭檔,，但要知道這可是一臺(tái)整備質(zhì)量超過2.3噸的大家伙,，而且是硬派越野車的定位，公路行駛和性能我在測試之前就猜了個(gè)八九不離十,。

　　先來看賬面數(shù)據(jù)吧,，這臺(tái)車的標(biāo)稱功率275馬力即202千瓦，但是我們計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)成率的時(shí)候還是要使用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率即200千瓦(凈功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)出廠前,，在臺(tái)架上連接上實(shí)際使用條件下的全部附件后,，輸出軸的功率)。經(jīng)過測試,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)88.15%的能力達(dá)成率和83.68%的傳遞效率,，表現(xiàn)都屬于正常范圍。

　　我們還對四驅(qū)系統(tǒng)的分配做了測試,，先看自動(dòng)的4A模式,，直接給結(jié)論：怠速、勻速,、低速急加速,、高速急加速，前軸扭矩為0,，是一臺(tái)完全的后驅(qū)車,；而從靜止開始的緩慢加速,，前軸最多獲得23.43%的動(dòng)力,。切換到4H模式后，則不論什么工況,，前后軸的動(dòng)力分配都接近50:50,。

　　平坦的鋪裝路向來不是越野車的主場,，況且這臺(tái)車又沉，原廠配備的MT輪胎也是不小的負(fù)擔(dān),，自身重量大而且抓地力不好,，所以0-100km/h跑出超過9秒的成績并不意外。起步時(shí)的車身姿態(tài)很夸張,，但是由于初段爆發(fā)力一般,，即便關(guān)閉了電子輔助系統(tǒng)，輪胎也沒有產(chǎn)生打滑,。0-400m的成績同樣平平無奇,，尾速剛剛突破130km/h，所以直線上的事兒還是交給自家的另外那匹馬吧,。

　　可能看到這樣的剎車成績你會(huì)吃驚,，都這個(gè)年代了，還會(huì)有剎車成績將近50米的車嗎,？但如果你了解硬派越野車的特點(diǎn),，你就會(huì)知道這樣的成績并不意外，能從藍(lán)色曲線看出來,，ABS在努力工作幫助車輛制動(dòng),，但不利因素很多，車身重,、輪胎不抓地,、懸架軟導(dǎo)致后輪附著力不好，而還有一個(gè)重要原因是因?yàn)榇竽_輪胎配備的17英寸輪圈內(nèi)部留給剎車卡鉗的空間不足,，設(shè)置不了更大的卡鉗和剎車盤,。好在剎車成績基本穩(wěn)定，10次測試成績都在48-50米區(qū)間徘徊,。

　　和一般搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的家用SUV相比,，烈馬的排量更大，275馬力的數(shù)據(jù)也不低,，但是動(dòng)力水平基本也就是前者80%的水平左右,，而且為了越野時(shí)能有更好的體驗(yàn)，油門的調(diào)校也不靈敏,，踩下油門踏板所帶來的推背感明顯低于預(yù)期,。另一個(gè)細(xì)節(jié)也能體現(xiàn)出它的不善性能，7種駕駛模式,，和加速性能相關(guān)性最強(qiáng)的就是“標(biāo)準(zhǔn)”,，其他的像泥地、沙地,、濕滑這些完全和性能不沾邊,。

　　10AT變速箱倒是調(diào)校得十分老練,，在鋪裝路面行駛能夠快速積極升擋，正常巡航70km/h的時(shí)候就可以升到9擋,。換擋時(shí),，邏輯足夠清晰，不存在特定情況下升降擋由于不決而發(fā)生闖動(dòng)的情況,。除了絕對動(dòng)力一般,，剎車的行程長也是公路行駛的一個(gè)劣勢，想達(dá)到預(yù)期的制動(dòng)力,，往往要踩下更深的剎車踏板,，好在是制動(dòng)力釋放很線性，前段沒有因?yàn)槭怯才稍揭败嚩�調(diào)得太虛,。

　　如果以家用這種“世俗”的評判標(biāo)準(zhǔn)來說的話,，烈馬算不上一臺(tái)稱職的家庭伙伴，除了駕駛員可以感知到的動(dòng)力,、剎車和轉(zhuǎn)向之外,，乘客也可以感知到比一般的SUV更明顯的風(fēng)噪，因?yàn)闊o框車門,、可拆頂棚都是不利因素,；不僅如此，大膠塊的輪胎產(chǎn)生的特殊胎噪,、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也都夾雜在一起傳遞到車內(nèi),，但喜歡這臺(tái)車的朋友，誰會(huì)不喜歡這股子糙勁兒呢,。