我對于C 63的最初駕駛感受是“恐懼”,，即使當(dāng)時我已經(jīng)開過不少性能車,，但是在山路里試完507之后我承認(rèn)我還是有點慫了。直線你摸不到這車的“底”,、彎道短期內(nèi)你克服不了V8自吸+后驅(qū)帶給你非常不可控的恐懼感,。老的C 63挺“壞”，的確需要相當(dāng)?shù)鸟{駛門檻,，尤其是初接觸,，你必須懷著對于馬力和大排量的敬畏去慢慢熟絡(luò)。

　　毫無疑問,，新車的駕駛門檻更低,，AMG的工程師們好像是被生活慢慢磨平了棱角的你，現(xiàn)如今特別害怕這代新C 63 S嚇到客戶,。你現(xiàn)在甚至可以在跑山時候玩的更加盡興,，四驅(qū)系統(tǒng)搭配電機(jī)在出彎深油門那一下“給”的實在是太妙了，妙到你仿佛能看到工程師躲在后面偷笑,。如果后輪突然打滑,，電動機(jī)的動力會通過傳動軸和驅(qū)動軸傳輸?shù)角拜啠�輔助你避險,。

　　后輪轉(zhuǎn)向最大角度為2.5度,，100km/h以內(nèi)（根據(jù)AMG DYNAMICS設(shè)置而變化）轉(zhuǎn)向與前輪相反，已獲得更高的轉(zhuǎn)向靈活性。時速超過100km/h,，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動,，最大可達(dá)0.7度。

　　毫無疑問,，新C 63 S現(xiàn)在變的更快,、門檻更低也更貴了，事實上我十分好奇正在看文章的你們對于這代新C 63 S是怎么看的,，如果你看到這里,，謝謝你能把文章看完，也希望能夠留言跟我聊聊你是怎么看待這代新C 63 S的,。其實這臺車對于我來說也有太多新技術(shù)要去查詢?nèi)�學(xué)習(xí),，我試圖客觀的用發(fā)展眼光去看待新事物。

　　AMG的工程師克服了無數(shù)的難題及技術(shù)壁壘,，把F1成熟技術(shù)融入到民用量產(chǎn)車,，聽上去簡單實際是個非常復(fù)雜、繁瑣的過程,。新C 63 S無論在技術(shù),、操控、油電適配性邏輯方面毫無疑問是卓越的,。

　　著名短篇科幻小說家阿瑟·克拉克曾在書中說過“任何足夠先進(jìn)的科技都和魔法無異,。”這就是我兩天短暫試駕這臺全新C 63 S之后腦海出浮現(xiàn)出的第一句話,。在電車橫行的今天,，E PERFORMANCE這套混動系統(tǒng)帶給你的駕駛感受從內(nèi)燃機(jī)特性角度確實像被是了魔法一樣。但這個魔法會為“C 63”金字招牌的暢銷加持還是灰姑娘的水晶鞋,，我們看市場表現(xiàn),，拭目以待吧。最后再次感謝2024年你能花時間看完長文章,。（文/圖/攝 汽車之家 王申）