[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說起拉力賽,，大家最先想到的應該就是近幾年非�,；鸨�的電影《飛馳人生》，電影中跌宕起伏的情節(jié)不僅讓大家了解到了拉力賽的殘酷,，而且也讓不少人對賽車運動“路轉粉”,。雖然現(xiàn)實生活中沒有巴音布魯克的海，但卻有塔克拉瑪干的大沙漠,，今年6月1日,，第二十屆中國環(huán)塔國際拉力賽正式收官，北京汽車車隊在賽事中取得了不錯的成績,，全新BJ40(參數(shù)|詢價)環(huán)塔冠軍版也于當天進行了亮相,，那這臺車究竟只有一個名頭，還是真的繼承了環(huán)塔賽車的實力,？就讓我們一起在實際越野場景中進行一番驗證,。

★ 直接開始越野！

　　本次試駕的BJ40環(huán)塔冠軍版搭載2.0T發(fā)動機,，匹配8擋手自一體變速箱,，最大功率180kW，最大扭矩395N·m,，該車采用分時四驅系統(tǒng),，并且標配前、后差速鎖和固鉑DISCOVERER ATS輪胎,。欲戴王冠,，必承其重，讓我們了解它的基本參數(shù)后,，直接開始越野,！

　　由于試駕前一天晚上剛下過雨，場地中最難的穿越路線沒能如期開放,，但我們還是體驗到了不少很有難度的越野科目,，比如碎石陣,、大駝峰和炮彈坑，但這些科目好像沒給我們的“冠軍”帶來任何壓力,。

　　第一個科目是坡度20°左右的“大郎坡”,，這里我們將駕駛模式切換為最基礎的智能越野模式，車輛自動掛入高速四驅,，爬上“大郎坡”幾乎沒有任何難度,，給人的感覺很是輕松，甚至中途停車,，半坡起步也能順利登頂,。

　　緊接著是大駝峰，先是通過26°左右的下坡,，下到谷底,，然后再爬上30°左右的坡道登頂，整體過程很是流暢,，但在上坡時還是因為雨后泥濘,，前輪有些打滑，電子限滑系統(tǒng)能夠及時介入,，保證順利通過,。這里分享一個小經(jīng)驗，爬坡時如果遇到泥濘無法順利通過,，可以嘗試左右打幾把方向,，讓輪胎重新獲得抓地力。

　　隨后的碎石陣就有些“白給”了,，輕松通過,，但過程中有些托底，好在新車的底盤布置了三塊厚度為3mm的鋼質護板,，分別保護水箱,、發(fā)動機和變速箱。

　　由于智能越野模式無法掛入低速四驅,，所以通過炮彈坑時我們將駕駛模式切換至穿越模式,，掛入低速四驅并鎖止后差速器，穩(wěn)住油門即可輕松通過,，較長的懸架行程可以保證大部分時間內三個車輪有附著力,，而且BJ40環(huán)塔冠軍版有著不錯的車身重量分配，在對角車輪離地的狀態(tài)下,，可以做到比較緩慢的重心轉移,，雖然車外看起來姿態(tài)十分夸張，但車內幾乎沒有任何波瀾。在炮彈坑科目中,，我們還嘗試了蠕行模式,，將車速調至最低1km/h，實際行駛速度會更快一些,，儀表上的時速也會隨車身的起伏有所波動,。

　　BJ40環(huán)塔冠軍版的每種駕駛模式，其實都是工程師對于不同場景下越野經(jīng)驗的整合,，所以對于新手小白來說,，面對不同越野場景，老老實實選擇對應的駕駛模式就好,。