惡劣天氣

　　據權威機構調研，我國近些年交通事故中,，惡劣天氣下發(fā)生的占比約為20%,。更多的環(huán)境遮擋，更差的能見度以及更低的路面附著力,，對老司機來說都是困難模式,。針對此類場景,，我們模擬了兩種非常有代表性的工況：雨夜兒童橫穿和隧道雨霧事故車。而這六輛車能抗得住這安全重任嗎,？

　　先看雨夜兒童橫穿,，主要模擬雨夜環(huán)境，車輛行至十字路口突遇兒童過馬路橫穿車道的場景,，測試在AEB工況下進行，車速分別為30km/h和50km/h,。測試開始前，我們已將車輛的雨刷調到最快擋,，來看各位的表現。

　　首先30km/h速度下,，所有測試車都識別到了假人，也有聲音圖像提示和制動介入,，但小鵬P7和特斯拉在較遠位置時的識別并不穩(wěn)定,，兒童行人圖標會有一閃一閃的情況出現,，并且由于制動距離短，且制動力較輕,，沒能避免撞上假人,。而小米SU7盡管能夠較早且穩(wěn)定識別兒童假人,，但也是制動力輕的問題，最終撞上了假人,。以上這三位選手的成績止步于30km/h減輕碰撞,。相比之下,，蔚來ET5、極氪007以及問界M9都能在這一速度下成功剎停避免碰撞,。但在繼續(xù)50km/h的測試時,，蔚來ET5卻毫無反應，直接與兒童假人發(fā)生碰撞,。而掌聲要獻給問界M9和極氪007,，不僅圖像聲音警示到位，大力制動也是信心十足,，兒童假人順利通過,。來看數據,，同樣是50km/h剎停，極氪007的制動介入時機比問界M9更早,，剎停距離也要比問界更近,，而蔚來ET5雖然只能通過30km/h的測試,，但制動介入的很晚，并且最大減速度也到了1.17g,，體感強烈,。

　　最后看隧道雨霧事故車科目,，它主要模擬得是車輛行駛在雨霧隧道內,，突遇車道內斜置停放的事故車場景，測試會在ACC相關功能開啟下進行,，車速為60km/h和80km/h,。表現最好的依舊是問界一哥，兩個車速挑戰(zhàn)都是一次通過,，雨霧帶來的低能見度問題確實讓它的系統(tǒng)觸發(fā)時機更晚,，能夠安全避險，出色的輪胎和制動系統(tǒng)同樣功不可沒,。而蔚來ET5,、極氪007和小米SU7，它們的共同表現都是60km/h可以正常識別,、預警并成功剎停避險,，但當車速提高到80km/h，開始力不從心,，比如蔚來和小米,，雖然有預警和制動，但時機比較晚,，只能達到有效減輕碰撞的作用,。而極氪007的制動介入的確實太晚太弱，盡管提示全面,，但無力回天。

　　最后小鵬P7,，都沒能通過60km/h測試，主要問題是有提醒但沒制動,，而特斯拉的問題是在雨霧隧道環(huán)境中很難開啟ACC相關功能,，唯一一次成功開啟的結果也是徑直撞向假車,。另外，隧道雨霧事故車科目,，也不折不扣的成了我們車損最多的項目,，小米SU7碎了右后視鏡，極氪007也在駕駛員緊急避讓時傷了右耳,，同時由于碰撞力度過大，布設在假車上的攝像器材直接擊碎了擋風玻璃,。究其原因，雨霧帶來的低能見度和濕滑路面問題,，也讓測試員的反應時間更短,，車輛更容易失控，所以在此提醒大家,，霧天一定減速慢行，即便使用智駕功能,，也要隨時做好接管的準備,。

　　智能安全既是當下車企的必爭之地，也是用戶愈發(fā)關注的發(fā)展趨勢,，通過復刻高發(fā)高危事故現場,，我們能看到技術迭代確實賦予了汽車主動安全更好的表現，但面對特殊狀況,，智駕功能和主動安全的局限性也依舊存在。道路千萬條,，安全第一條,，危急關頭，駕駛員的注意力集中和冷靜操作依舊至關重要,。

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