充電測(cè)試

小米SU7(參數(shù)|詢價(jià))標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版車型采用的是400V平臺(tái),，MAX版采用800V平臺(tái)。本次我們分別在常見的國網(wǎng)120kW充電樁和400kW超充樁對(duì)3個(gè)配置的小米SU7進(jìn)行了充電測(cè)試,。在國網(wǎng)120kW充電樁的充電測(cè)試中,，我們選用的是一樁雙槍，單槍120kW的充電樁,，為避免分流,，我們?cè)诔潆姇r(shí)僅會(huì)使用其中一把充電槍進(jìn)行充電。

測(cè)試中,，標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版車型表現(xiàn)較為接近,，在0-65%的電量區(qū)間中，兩車充電功率均可持續(xù)維持在110kW左右,，從電量70%開始,，兩車充電功率也開始緩慢下降，電量充至80%左右時(shí),，兩車充電功率會(huì)下降到70kW左右,。Max版車型在120kW的充電樁上的最大充電功率達(dá)到了200kW，是的您沒看錯(cuò),，在另外一把充電槍沒人使用的前提下,，采用800V平臺(tái)的Max版車型把另外一把槍的功率也用上了，這是在2臺(tái)400V車型上沒有出現(xiàn)過的情況,。

在400kW超充樁上,，3臺(tái)車型的表現(xiàn)基本與120kW充電樁相似,，但整體充電速度均有提升。采用800V平臺(tái)的Max版車型最高充電功率超過了300kW,，10%-80%充電時(shí)間大幅領(lǐng)先于2臺(tái)采用400V平臺(tái)的車型,。

冬季首測(cè)

在2024汽車之家新能源超測(cè)中，我們分別在低溫區(qū)5~15℃,、寒冷區(qū)-20~-25℃,，對(duì)小米SU7 2024款 800km 四驅(qū)超長續(xù)航高階智駕Max版進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試。由于測(cè)試車輛選裝了19英寸低風(fēng)阻輪圈,，CLTC續(xù)航里程為810公里,。

先來看寒冷區(qū)的測(cè)試，在-20~-25℃的氣溫下,，小米SU7滿電出發(fā),，共行駛了385公里，CLTC續(xù)航達(dá)成率為47.5%,，同時(shí)在續(xù)航測(cè)試中,，空調(diào)設(shè)置23℃自動(dòng)的情況下,，車內(nèi)可以穩(wěn)定維持在21-22℃之間,，僅在車輛SOC低于3%后，車內(nèi)開始出現(xiàn)溫度下降,，整體表現(xiàn)穩(wěn)定,。

在空調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中，小米SU7經(jīng)過2小時(shí)戶外靜止,，打開空調(diào),，開啟最高溫度、最大風(fēng)量,，20分鐘后升溫至 +19.7℃,，增長32.2℃，表現(xiàn)不錯(cuò),。

充電方面,，我們采用冷車?yán)涑涞某潆姺绞剑�小米SU7寒冷區(qū) 0-100%充電時(shí)間為67分鐘,，30-80%充電時(shí)間25分鐘,，在30%達(dá)到最大功率119kw并一直持續(xù)到80%，整個(gè)充電過程中最大功率非常穩(wěn)定,。

再來看低溫區(qū)的表現(xiàn),，在5~15℃的氣溫下，小米SU7滿電出發(fā),，共行駛了737公里,，CLTC續(xù)航達(dá)成率為91%,，比寒冷區(qū)測(cè)試時(shí)多跑了352公里。

測(cè)試結(jié)束后的充電環(huán)節(jié)中,，我們依然采用冷車?yán)涑涞某潆姺绞�,，在低溫區(qū) 0-100%充電測(cè)試中，小米SU7用時(shí)64分鐘,，充電最大功率116kw,，比寒冷區(qū)略低，這也導(dǎo)致30-80%充電時(shí)間比寒冷區(qū)慢了2分鐘,，為27分鐘,。

能耗部分，根據(jù)雙溫區(qū)的行駛里程以及充入電量可以計(jì)算得出,，小米SU7在寒冷區(qū)和低溫區(qū)的平均能耗分別為27.14kWh和13.86kWh,，低溫區(qū)能耗表現(xiàn)不錯(cuò)。