充電測試

小米SU7(參數|詢價)標準版和Pro版車型采用的是400V平臺,，MAX版采用800V平臺,。本次我們分別在常見的國網120kW充電樁和400kW超充樁對3個配置的小米SU7進行了充電測試。在國網120kW充電樁的充電測試中,，我們選用的是一樁雙槍,，單槍120kW的充電樁，為避免分流,，我們在充電時僅會使用其中一把充電槍進行充電,。

測試中，標準版和Pro版車型表現較為接近,，在0-65%的電量區(qū)間中,，兩車充電功率均可持續(xù)維持在110kW左右，從電量70%開始,，兩車充電功率也開始緩慢下降,，電量充至80%左右時，兩車充電功率會下降到70kW左右,。Max版車型在120kW的充電樁上的最大充電功率達到了200kW,，是的您沒看錯，在另外一把充電槍沒人使用的前提下,，采用800V平臺的Max版車型把另外一把槍的功率也用上了,，這是在2臺400V車型上沒有出現過的情況。

在400kW超充樁上，3臺車型的表現基本與120kW充電樁相似,，但整體充電速度均有提升,。采用800V平臺的Max版車型最高充電功率超過了300kW，10%-80%充電時間大幅領先于2臺采用400V平臺的車型,。

冬季首測

在2024汽車之家新能源超測中,，我們分別在低溫區(qū)5~15℃、寒冷區(qū)-20~-25℃,，對小米SU7 2024款 800km 四驅超長續(xù)航高階智駕Max版進行了續(xù)航測試,。由于測試車輛選裝了19英寸低風阻輪圈，CLTC續(xù)航里程為810公里,。

先來看寒冷區(qū)的測試,，在-20~-25℃的氣溫下，小米SU7滿電出發(fā),，共行駛了385公里,，CLTC續(xù)航達成率為47.5%，同時在續(xù)航測試中,，空調設置23℃自動的情況下,，車內可以穩(wěn)定維持在21-22℃之間，僅在車輛SOC低于3%后,，車內開始出現溫度下降,，整體表現穩(wěn)定。

在空調的標準測試中,，小米SU7經過2小時戶外靜止,，打開空調，開啟最高溫度,、最大風量,，20分鐘后升溫至 +19.7℃,，增長32.2℃，表現不錯,。

充電方面,，我們采用冷車冷充的充電方式，小米SU7寒冷區(qū) 0-100%充電時間為67分鐘,，30-80%充電時間25分鐘,，在30%達到最大功率119kw并一直持續(xù)到80%，整個充電過程中最大功率非常穩(wěn)定,。

再來看低溫區(qū)的表現,，在5~15℃的氣溫下,，小米SU7滿電出發(fā)，共行駛了737公里,，CLTC續(xù)航達成率為91%,，比寒冷區(qū)測試時多跑了352公里。

測試結束后的充電環(huán)節(jié)中,，我們依然采用冷車冷充的充電方式,，在低溫區(qū) 0-100%充電測試中，小米SU7用時64分鐘,，充電最大功率116kw,，比寒冷區(qū)略低，這也導致30-80%充電時間比寒冷區(qū)慢了2分鐘,，為27分鐘,。

能耗部分，根據雙溫區(qū)的行駛里程以及充入電量可以計算得出,，小米SU7在寒冷區(qū)和低溫區(qū)的平均能耗分別為27.14kWh和13.86kWh，低溫區(qū)能耗表現不錯,。