廠家這次特別強(qiáng)化了隔音,，來(lái)回應(yīng)消費(fèi)者的需求,，實(shí)際駕駛之后,，感覺(jué)煥新版車(chē)型的隔音效果的確有所提升,。特別是壓過(guò)坑洞的時(shí)候,，傳進(jìn)來(lái)的聲音不會(huì)讓人覺(jué)得“碰、乓”的那種很沒(méi)質(zhì)感,、很松散的感覺(jué),。這點(diǎn)讓行駛質(zhì)感再度提升，會(huì)使你覺(jué)得整輛車(chē)變得更“整”,。而且胎噪,、風(fēng)噪都控制在一個(gè)非常不錯(cuò)的水平。

Model Y煥新版的表現(xiàn)還是令人非常滿(mǎn)意,，操控反應(yīng)十分敏捷。雖然它的減振反應(yīng)還是偏向比較硬的類(lèi)型,，但是至少這種硬不是沒(méi)有質(zhì)感的硬,，坐在上面，不會(huì)讓人覺(jué)得難受,。而且整車(chē)的反應(yīng)讓人覺(jué)得很整,，沒(méi)有多余晃動(dòng)。

其實(shí)目前這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn),，我都覺(jué)得有些動(dòng)力過(guò)剩了,，畢竟上海到處都是電動(dòng)車(chē)，但是每次從北翟路地道上中環(huán)的地方,，那些龜速行駛的車(chē)輛,，0-100km/h的性能大多都能低于7秒，但是還是一樣堵車(chē),，而且越來(lái)越堵,。所以太強(qiáng)大的動(dòng)力對(duì)于一般市井小民來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)沒(méi)必要,。我更愿意覺(jué)得這是一種心靈上的滿(mǎn)足,。當(dāng)然了，如果你喜歡開(kāi)快車(chē),，全輪驅(qū)動(dòng)版還是需要的,，畢竟那種不用等變速箱反應(yīng)就是爽，和那些性能較差的電動(dòng)車(chē),，只是油門(mén)踩下去瞬間才有力的虛假性能相比,，全輪驅(qū)動(dòng)版帶來(lái)的動(dòng)力是源源不絕的。

還有一點(diǎn),，就是這輛車(chē)的操控性,，其實(shí)令人印象非常深刻，在并線變道的時(shí)候,，整輛車(chē)的頭尾一致性非常好,，不會(huì)有車(chē)頭走車(chē)頭、車(chē)尾走車(chē)尾的感覺(jué),。在加速剎車(chē)時(shí),，整輛車(chē)的俯仰控制的也很不錯(cuò)。換言之,，就是不管你是前后左右運(yùn)動(dòng),，它都不會(huì)有多余的晃動(dòng)，或者是二次余震。減振的支撐力十分足夠,。

結(jié)論：

Model Y煥新版在保留特斯拉品牌的特色之余,，在許多細(xì)節(jié)都進(jìn)行升級(jí)，看起來(lái)好像沒(méi)什么變化,，實(shí)際的變化比你想象的多更多,。目前本車(chē)有兩種配置：后輪驅(qū)動(dòng)版（26.35萬(wàn)元）和長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版（30.35萬(wàn)元）。

其實(shí)和眾多國(guó)產(chǎn)品牌相比,，Model Y并沒(méi)有什么太突出的個(gè)性,，有點(diǎn)像是燃油車(chē)時(shí)代的豐田，你挑不出什么硬傷,，配置好像也不是最頂尖的,，但是用起來(lái)沒(méi)毛病，主打的就是均衡,！當(dāng)然了，特斯拉的定位還是比現(xiàn)在的豐田要來(lái)的高許多,，體驗(yàn)也更好,。而煥新版的推出更強(qiáng)化了這一優(yōu)勢(shì)。相比定位相近的Model 3,，Model Y憑借更實(shí)用的空間表現(xiàn),，自然成為家庭用戶(hù)的首選。

如果你只是以城市通勤為主,，后驅(qū)版其實(shí)足夠了,，而且性能也不差。長(zhǎng)途駕駛者可以考慮長(zhǎng)續(xù)航版本,，但是需不需要選配輪胎,，就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。老實(shí)說(shuō)性能是我覺(jué)得最不必要的地方,，畢竟電動(dòng)車(chē)時(shí)代,，性能都已經(jīng)過(guò)剩了，隨便一踩都有可能會(huì)超速,。如此強(qiáng)勁的性能我認(rèn)為應(yīng)該出現(xiàn)在兩/三廂轎車(chē)上,。

雖然相較老款價(jià)格有所上浮，但新車(chē)在懸掛調(diào)校,、NVH表現(xiàn),、自動(dòng)駕駛硬件等方面均有顯著升級(jí)，整體產(chǎn)品力的提升比起外觀內(nèi)飾其實(shí)多得多,。你覺(jué)得劃算嗎,？