廠家這次特別強(qiáng)化了隔音,，來回應(yīng)消費(fèi)者的需求,，實(shí)際駕駛之后，感覺煥新版車型的隔音效果的確有所提升,。特別是壓過坑洞的時(shí)候,，傳進(jìn)來的聲音不會讓人覺得“碰、乓”的那種很沒質(zhì)感,、很松散的感覺,。這點(diǎn)讓行駛質(zhì)感再度提升,，會使你覺得整輛車變得更“整”。而且胎噪,、風(fēng)噪都控制在一個(gè)非常不錯的水平,。

Model Y煥新版的表現(xiàn)還是令人非常滿意,，操控反應(yīng)十分敏捷。雖然它的減振反應(yīng)還是偏向比較硬的類型,，但是至少這種硬不是沒有質(zhì)感的硬,，坐在上面，不會讓人覺得難受,。而且整車的反應(yīng)讓人覺得很整,，沒有多余晃動。

其實(shí)目前這個(gè)動力表現(xiàn),，我都覺得有些動力過剩了,，畢竟上海到處都是電動車，但是每次從北翟路地道上中環(huán)的地方,，那些龜速行駛的車輛,，0-100km/h的性能大多都能低于7秒，但是還是一樣堵車,，而且越來越堵,。所以太強(qiáng)大的動力對于一般市井小民來說，有點(diǎn)沒必要,。我更愿意覺得這是一種心靈上的滿足,。當(dāng)然了，如果你喜歡開快車,，全輪驅(qū)動版還是需要的,，畢竟那種不用等變速箱反應(yīng)就是爽，和那些性能較差的電動車,，只是油門踩下去瞬間才有力的虛假性能相比,，全輪驅(qū)動版帶來的動力是源源不絕的。

還有一點(diǎn),，就是這輛車的操控性,，其實(shí)令人印象非常深刻，在并線變道的時(shí)候,，整輛車的頭尾一致性非常好,，不會有車頭走車頭、車尾走車尾的感覺。在加速剎車時(shí),，整輛車的俯仰控制的也很不錯,。換言之，就是不管你是前后左右運(yùn)動,，它都不會有多余的晃動,，或者是二次余震。減振的支撐力十分足夠,。

結(jié)論：

Model Y煥新版在保留特斯拉品牌的特色之余,，在許多細(xì)節(jié)都進(jìn)行升級，看起來好像沒什么變化,，實(shí)際的變化比你想象的多更多,。目前本車有兩種配置：后輪驅(qū)動版（26.35萬元）和長續(xù)航全輪驅(qū)動版（30.35萬元）。

其實(shí)和眾多國產(chǎn)品牌相比,，Model Y并沒有什么太突出的個(gè)性,，有點(diǎn)像是燃油車時(shí)代的豐田，你挑不出什么硬傷,，配置好像也不是最頂尖的,，但是用起來沒毛病，主打的就是均衡,！當(dāng)然了,，特斯拉的定位還是比現(xiàn)在的豐田要來的高許多，體驗(yàn)也更好,。而煥新版的推出更強(qiáng)化了這一優(yōu)勢,。相比定位相近的Model 3，Model Y憑借更實(shí)用的空間表現(xiàn),，自然成為家庭用戶的首選,。

如果你只是以城市通勤為主，后驅(qū)版其實(shí)足夠了,，而且性能也不差,。長途駕駛者可以考慮長續(xù)航版本，但是需不需要選配輪胎,，就見仁見智了,。老實(shí)說性能是我覺得最不必要的地方，畢竟電動車時(shí)代,，性能都已經(jīng)過剩了,，隨便一踩都有可能會超速,。如此強(qiáng)勁的性能我認(rèn)為應(yīng)該出現(xiàn)在兩/三廂轎車上,。

雖然相較老款價(jià)格有所上浮，但新車在懸掛調(diào)校、NVH表現(xiàn),、自動駕駛硬件等方面均有顯著升級,，整體產(chǎn)品力的提升比起外觀內(nèi)飾其實(shí)多得多。你覺得劃算嗎,？