● 日常駕駛

　　自然吸氣發(fā)動機最大的優(yōu)點就是動力線性且低扭充沛。不過也許這是為了使起步階段不過于突兀,，D擋下起步,，油門初段會出現(xiàn)輕微的遲滯，稍微深踩加速力道又會突然出現(xiàn),，給人的感覺并不太好,。好在切換到S擋就好多了，變速箱會一直將轉速維持在2500rpm以上,，動力響應直接,，油門遲滯的現(xiàn)象也得到明顯改善。需要指出的是,，杰路馳的手動模式并不能夠完全限制擋位,，逼近紅線時變速箱就會做出自動升擋的動作,，作為一款跑車，這樣的設定不太合理,。

　　至于動力表現(xiàn),，我很喜歡杰路馳的感覺，低扭夠足而且輸出很線性,。起步稍微深踩油門,，儀表盤閃爍的ESP燈就會提醒你，前輪有點hold不住了,。這時候的推背感也算不上多夸張,，但已經足以滿足非“動力控”們的需求了。6AT變速箱的表現(xiàn)則更偏重于平順性,，換擋速度中規(guī)中矩,，開起來缺乏激情。如果換成海外版的6MT車型,，杰路馳的駕駛樂趣想必會得到明顯提升,。

　　另外，杰路馳的ECO模式在行車電腦中是D擋下默認開啟的,，想要關掉只能在行車電腦選項中操作,，顯得不太人性化，如果能在中控設置一個開關按鈕其實就可以完美解決了,。

　　轉向比比較小,，總共只有2.85圈，再加上方向助力偏沉,，轉向的質感相當沉穩(wěn),。隨速助力變化的范圍較小，低速和高速時區(qū)別并不明顯,。不過車頭的響應并不是那種神經質的快，路感也基本被抹掉了,，日常駕駛它并不會給你很強的戰(zhàn)斗感,，輕松愜意仍是主旋律。

　　乘坐舒適性則是杰路馳的強項,，前麥弗遜后雙叉臂的懸架結構擁有很不錯的改裝潛力,，但是原廠調校仍是偏重舒適的，城市中行駛,，初段偏軟的懸架并不會傳遞太多的路面信息,，能夠很好地過濾小幅的震動，只是在少數(shù)較大顛簸時會顯得有些生硬,，懸架末段支撐還是相當好的,。相對于大部分的豐田而言,，杰路馳的懸架還是屬于偏硬的類型，不過和同價位區(qū)間的幾個跑車相比,，杰路馳絕對是最舒服的一個,。

　　至于油耗，這套動力系統(tǒng)在凱美瑞上的表現(xiàn)很不錯,，我們此次杰路馳的油耗測試也相當令人滿意,。由于行車電腦沒有平均時速顯示，我們采用了手動計時的方式,。整個測試耗時四個小時,，行駛里程115.8km，算下來平均時速約為29km/h,。其中擁堵路況占45%,，通暢路況則有55%，最終消耗燃油10.02L,，平均油耗為8.65L,，表現(xiàn)讓人滿意。即便將杰路馳歸為緊湊型車的范疇,，這仍是個拿得出手的成績,。

● 總結：

　　杰路馳就是這么一個有些“特立獨行”的車，它擁有一副酷炫的外表,，不錯的動力表現(xiàn),，但是開起來并沒有跑車的架勢，它只能算是個略微帶些運動感的本分家用車,，既舒適又省油,，而且還有個實用性很強的后備廂和寬敞的后排，在跑車的陣營里,，它絕對是個實用主義者,。

　　其實駕駛樂趣并不是杰路馳所擅長的，如果你想要一臺操控好的小跑車,，可以不用考慮它了,，同價位里，86,、BRZ和勞恩斯-酷派這些后輪驅動的家伙才是你的菜,。但如果你只是想要一個有點小個性，動力不錯而且實用性好的小跑車,，杰路馳就是個值得考慮的對象了,。

　　相比同級別對手，空間和舒適性都是杰路馳的優(yōu)勢，不足就是在細節(jié)上,，杰路馳完全一副美國車大大咧咧的性格,，內飾做工和用料都很一般，配置上也乏善可陳,。至于性價比問題,，新款杰路馳2.5L豪華版在廣州車展上的公布的售價為24.56萬，在配置維持不變的前提下,，相比老款28萬的價格低了不少,。不過，以它的整體表現(xiàn)來看,，這個價格還是有些虛高,，畢竟老款車型優(yōu)惠之后價格已不足20萬。

　　全新的外形讓杰路馳形象分大幅提升,，這無疑可以吸引到更多外貌協(xié)會的消費者,，如果價格的優(yōu)惠幅度還能維持老款的水準，那么杰路馳真值得你去考慮考慮,。畢竟進口車的品質,、高回頭率的外形也是它產品價值的一部分呢。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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