●駕乘感受

Aion V動(dòng)力信息

　　Aion V(參數(shù)|詢價(jià))高配車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，以及后多連桿式獨(dú)立懸架,，而最低配車型后懸架改用扭力梁式非獨(dú)立懸架,。動(dòng)力方面，該車采用最大功率135kW（184Ps）前置電機(jī),，最大扭矩為350N·m,。目前該車的電池容量信息尚未公布，NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程將有400km,、530km以及600km三個(gè)版本,。據(jù)了解，為了實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程,，該車還配備了熱泵空調(diào)系統(tǒng),。

公路駕駛感受

　　此外，在節(jié)能模式當(dāng)腳離開加速踏板時(shí),，車輛會(huì)有比較明顯的動(dòng)能回收制動(dòng)效果,，對(duì)于習(xí)慣了電動(dòng)車駕駛感受的我來說，并沒有不適應(yīng),，反而我會(huì)得心應(yīng)手的利用這種制動(dòng)效果來控制與前車的距離,，從而減少制動(dòng)踏板的使用，并達(dá)到降低能耗的目的,。不過對(duì)于很少接觸電動(dòng)車的人來說,，可能需要一定時(shí)間適應(yīng)這種感受。

　　值得一提的是,，該車的AUTOHOLD功能我認(rèn)為在同級(jí)別車型中體驗(yàn)比較好，這主要體現(xiàn)在激活該功能后輕踩加速踏板,，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動(dòng)力,，使車輛不會(huì)因?yàn)樗查g的制動(dòng)力釋放而出現(xiàn)頓挫。

　　Aion V方向盤的轉(zhuǎn)向沒有明顯虛位,，轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼不大,，對(duì)女司機(jī)比較友好。不過方向盤的指向性不是很精準(zhǔn)，車頭的響應(yīng)也有些遲緩,，不過這個(gè)級(jí)別車型大部分都愛使用這種調(diào)校,。

　　在這次試駕活動(dòng)中，官方專門設(shè)置了金卡納賽道體驗(yàn)項(xiàng)目,。經(jīng)過一番體驗(yàn)之后,，我感覺這款車的整體調(diào)校還是偏家用舒適取向，懸架偏軟,，在高速過彎時(shí)外側(cè)懸架壓縮明顯,，內(nèi)側(cè)輪胎得不到足夠的附著力，所以推頭情況會(huì)比較容易出現(xiàn),。此外,，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有一定遲滯的問題也在激烈駕駛中體現(xiàn)的較為明顯。

　　總的來說,，Aion V的駕乘感受讓我不太滿意,，這主要體現(xiàn)在懸架調(diào)校偏軟，而初段又有些緊繃,，使得輪胎經(jīng)過路面接縫的震動(dòng)也能清晰的傳遞到乘客身體上,，破壞了高級(jí)感。噪音表現(xiàn)方面,，車輛對(duì)風(fēng)噪的抑制比較明顯,，但會(huì)有一定胎噪與電機(jī)的聲音。