●駕乘感受

Aion V動力信息

　　Aion V(參數(shù)|詢價)高配車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，以及后多連桿式獨(dú)立懸架，而最低配車型后懸架改用扭力梁式非獨(dú)立懸架,。動力方面,，該車采用最大功率135kW（184Ps）前置電機(jī)，最大扭矩為350N·m,。目前該車的電池容量信息尚未公布,，NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程將有400km、530km以及600km三個版本,。據(jù)了解,，為了實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，該車還配備了熱泵空調(diào)系統(tǒng),。

公路駕駛感受

　　此外,，在節(jié)能模式當(dāng)腳離開加速踏板時，車輛會有比較明顯的動能回收制動效果,，對于習(xí)慣了電動車駕駛感受的我來說,，并沒有不適應(yīng)，反而我會得心應(yīng)手的利用這種制動效果來控制與前車的距離,，從而減少制動踏板的使用,，并達(dá)到降低能耗的目的。不過對于很少接觸電動車的人來說,，可能需要一定時間適應(yīng)這種感受,。

　　值得一提的是，該車的AUTOHOLD功能我認(rèn)為在同級別車型中體驗(yàn)比較好,，這主要體現(xiàn)在激活該功能后輕踩加速踏板,，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動力，使車輛不會因?yàn)樗查g的制動力釋放而出現(xiàn)頓挫,。

　　Aion V方向盤的轉(zhuǎn)向沒有明顯虛位,，轉(zhuǎn)動的阻尼不大，對女司機(jī)比較友好,。不過方向盤的指向性不是很精準(zhǔn),，車頭的響應(yīng)也有些遲緩，不過這個級別車型大部分都愛使用這種調(diào)校,。

　　在這次試駕活動中,，官方專門設(shè)置了金卡納賽道體驗(yàn)項(xiàng)目。經(jīng)過一番體驗(yàn)之后,，我感覺這款車的整體調(diào)校還是偏家用舒適取向,，懸架偏軟，在高速過彎時外側(cè)懸架壓縮明顯,，內(nèi)側(cè)輪胎得不到足夠的附著力,，所以推頭情況會比較容易出現(xiàn),。此外，動力響應(yīng)會有一定遲滯的問題也在激烈駕駛中體現(xiàn)的較為明顯,。

　　總的來說,，Aion V的駕乘感受讓我不太滿意，這主要體現(xiàn)在懸架調(diào)校偏軟,，而初段又有些緊繃,，使得輪胎經(jīng)過路面接縫的震動也能清晰的傳遞到乘客身體上，破壞了高級感,。噪音表現(xiàn)方面,，車輛對風(fēng)噪的抑制比較明顯，但會有一定胎噪與電機(jī)的聲音,。