[汽車之家 行業(yè)]　　輕軌呼嘯,，3號線穿城而過。

　　南起渝北區(qū)西南部,，北至巴南區(qū)西北部,，作為全球運輸效率最高、單線運營里程最長,、地形條件最復(fù)雜的跨座式單軌線路,，3號線穿過長江、嘉陵江,，連接起巴南區(qū),、南岸區(qū)、渝中區(qū),、江北區(qū),、北部新城區(qū)，也見證著重慶這座以汽車工業(yè)為支柱的城市的榮光與夢想,。

　　重慶以工業(yè)立市,，是一座典型的重工業(yè)城市。而汽車產(chǎn)業(yè)則是重慶工業(yè)的重中之重,，是重慶經(jīng)濟(jì)的支柱之一,。

汽車之家與21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同打造的《2022中國新能源汽車發(fā)展報告》（擬）將于年底發(fā)布,。該報告從去年的10個城市擴(kuò)充為15個城市,，既包括四大超一線城市，也包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局完善的一二線城市,，既有國內(nèi)老牌的汽車生產(chǎn)基地,，也有進(jìn)入新賽道的新興城市。報告的核心數(shù)據(jù)也從規(guī)模實力,、產(chǎn)業(yè)密度,、創(chuàng)新能力、營商環(huán)境等產(chǎn)業(yè)端數(shù)據(jù),，擴(kuò)充了新能源汽車城市消費能力,、消費潛力、消費特征,、消費保障等等更多消費端數(shù)據(jù),。

　　在推出《武漢：落寞與追趕，“中國車谷”如何躍升“智能車谷”》,、《北京：上半場“電”力不足,、下半場換道先行》,、《上海：中國汽車“引擎”決戰(zhàn)智能化》、《廣州：千億“汽車之城”發(fā)力萬億“智車之城”》,、《成都：網(wǎng)紅城市瞄準(zhǔn)“汽車+”》,、《合肥：“新能源汽車之都”養(yǎng)成記》、《杭州：互聯(lián)網(wǎng)第一城“佛系”競逐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地》,、《左手比亞迪,，右手華為 深圳劍指“世界一流汽車城”》后，《中國新能源汽車城市商業(yè)地理》第九站走進(jìn)西南汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)——重慶,。

　　從2009年開始,，乘著中國汽車產(chǎn)業(yè)飛躍式增長的勢頭，重慶汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,。重慶市統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，重慶汽車的產(chǎn)銷規(guī)模從2009年的118.65萬輛，到2015年已經(jīng)增長至304.51萬輛,，成為全國第一大汽車生產(chǎn)基地。

　　2016年,，重慶創(chuàng)造了一個巔峰時刻,，汽車產(chǎn)量達(dá)到315.62萬輛，位列全國第一,。就在同年,，重慶市全年GDP以10.7%的增幅領(lǐng)跑。

　　也正是因為這組亮眼的成績單,，重慶被塑造成中國的“底特律”,。

　　不過，好景不長,，此后的幾年里,，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，重慶汽車產(chǎn)業(yè)遭遇斷崖式下滑,。

　　自2018年以來,，隨著長安旗下合資品牌長安福特和長安馬自達(dá)銷量下滑、長安鈴木退出中國,，北汽銀翔因資金鏈緊張而被迫停產(chǎn),，力帆集團(tuán)則迎來破產(chǎn)重整，重慶汽車產(chǎn)量逐年下滑,。

　　在2019年,，重慶汽車產(chǎn)量一度跌至138.3萬輛的低谷。

　　此刻,，“東方底特律”已經(jīng)不再是重慶汽車工業(yè)引以為傲的名片,，而轉(zhuǎn)型,，也迫在眉睫。

　　在重慶傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型過程中,，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車被認(rèn)為是轉(zhuǎn)型升級的兩大關(guān)鍵,。

　　2018年12月，重慶市政府發(fā)布了《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》,，其中提到要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化,、輕量化水平，打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系,，壯大共享汽車等應(yīng)用市場,，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能轉(zhuǎn)換。

　　多年來傳統(tǒng)汽車發(fā)展留下的基礎(chǔ),、完備的供應(yīng)鏈體系,，是重慶汽車工業(yè)的優(yōu)勢。與此同時,，經(jīng)過多年的轉(zhuǎn)型和發(fā)展,，重慶在新能源汽車的多個板塊上均有布局。在純電,、混動領(lǐng)域,，重慶有長安新能源、賽力斯,；在增程式方面有金康新能源,；在商用純電領(lǐng)域有上汽紅巖、五洲龍,；在氫燃料電池方面則有慶鈴,；在換電領(lǐng)域，吉利與力帆科技共同成立重慶睿藍(lán)汽車,。

　　然而,，從影響力上來看，與上海的特斯拉,、合肥的蔚來,、廣州的小鵬、深圳的比亞迪相比,，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”,，缺少一張能夠打得出手的“王牌”。

『阿維塔11(參數(shù)|詢價)』

　　雖然，自2021年以來,，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)——長安汽車,，正加快在新能源汽車領(lǐng)域的布局，阿維塔科技與長安新能源先后開啟戰(zhàn)略融資,，引入外部投資者,；與華為牽手后，賽力斯正在被更多的消費者認(rèn)識,。

　　不過,，重慶想要更大力度地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，單純依靠現(xiàn)有的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型顯然是不行的,，必須更加積極地?fù)肀ё兓�,，吸引或打造具有潛力的新造車企業(yè)。

　　“圍繞汽車,、電子信息這兩個共有的支柱產(chǎn)業(yè),，今年，川渝兩地經(jīng)信部門聯(lián)合編制《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展實施方案》,，并有戰(zhàn)略計劃在推動,。所以在這方面的發(fā)展給大家提供了很好的機(jī)會。希望大家來重慶試一試,�,！�2021年6月，重慶市政府副秘書長,、市招商投資局局長周青表示，“如果還不來重慶可能就會后悔,，就像買房子,、買股票一樣，好股票會越漲越厲害,，現(xiàn)在不買就會后悔,。”

　　值得一提的是,，“東方底特律”的標(biāo)簽正在逐漸淡化,，重慶汽車工業(yè)迎來轉(zhuǎn)折，將建設(shè)“世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”,。

　　不過,，21世紀(jì)新汽車研究院認(rèn)為，作為傳統(tǒng)的重工業(yè)城市,，重慶汽車產(chǎn)業(yè)一直存在著“大而不強(qiáng)”的窘境——單車價值不高,、品牌影響力不足；同時，重慶也沒有像上海,、江蘇,、浙江、廣東等地一樣,，引入新造車公司投資項目,，而是在原有汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，依靠傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型,；而在智能化領(lǐng)域,，重慶與率先起跑的北京、上海,、廣州,、武漢等城市相比，目前也還存在較大差距,，需要加速奔跑,。

　　而從“東方底特律”駛向萬億智能汽車城，重慶的故事才剛剛開始,。

『長安深藍(lán)SL03』

■ 傳統(tǒng)汽車工業(yè)換道起跑

　　近年來,，隨著電動化、智能化時代的到來,，汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年未有之大變革,。作為全球汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的底特律早已開始在沒落中尋求轉(zhuǎn)型；與此同時,，中國贏來了“換道超車”機(jī)遇,，政策走在產(chǎn)業(yè)前面，產(chǎn)業(yè)走在市場前面,。

　　對于重慶而言,，打好智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車“卡位賽”，不僅關(guān)乎重慶制造業(yè)乃至工業(yè)經(jīng)濟(jì)的根基和命脈,，更事關(guān)構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的格局和進(jìn)程,，是城市未來核心競爭的關(guān)鍵所在。

　　作為中國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn),，重慶也正在陣痛中尋求轉(zhuǎn)型,。

　　2019年8月，《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》發(fā)布,，其中提到要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化,、輕量化水平,，打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，壯大共享汽車等應(yīng)用市場,，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能轉(zhuǎn)換,。

　　2021年發(fā)布的《重慶市汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“十四五”規(guī)劃（2021-2025年）》中提出，到2025年,，全市汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢進(jìn)一步鞏固,，產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步壯大，產(chǎn)量,、產(chǎn)值年均增速超過6%,，新能源汽車占全市汽車產(chǎn)銷量的比重達(dá)到20%以上，有條件自動駕駛智能汽車占全市汽車產(chǎn)銷量的比重達(dá)到30%以上,。建成全國一流的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景,，在全國的產(chǎn)業(yè)分工和價值鏈中的地位明顯提升，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化,、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平明顯提高,，質(zhì)量效益和創(chuàng)新能力持續(xù)提升。

　　政策與資金的加持下,，轉(zhuǎn)型效果立竿見影,。自2018年以來，兩江新區(qū)共實施了近170個汽車大數(shù)據(jù)智能化改造項目,，財政補(bǔ)貼2.6億元,、撬動企業(yè)資金近26億元，并建成數(shù)字化車間29個,、智能工廠7個,。

　　在整車高端化方面，力爭到2025年,，培育2個至3個國際知名的智能網(wǎng)聯(lián)新能源自主汽車品牌,。

　　此外，根據(jù)《打造全國一流新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景三年行動計劃(2021—2023年)》,，重慶將新建車路協(xié)同道路超過1000公里，累計啟動超過500公里智慧高速建設(shè),，建成換電站超過200座,，累計推廣新能源汽車超過15萬輛等。200座換電站主要集中在重慶主城區(qū)域,。每座換電站每天至少可服務(wù)100臺換電車輛,，建成后具備2萬輛換電車型的服務(wù)能力。

　　在氫燃料領(lǐng)域,，在今年6月15日發(fā)布的《重慶市能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃（2021-2025）》中明確提出建設(shè)成渝氫走廊,，開展氫能在交通領(lǐng)域示范應(yīng)用，推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車，到2025年規(guī)模達(dá)到1500輛,，建設(shè)多種類型加氫站30座,。

　　新能源之外，重慶也將智能網(wǎng)聯(lián)作為全新的城市標(biāo)簽,。

　　重慶市作為西部第一個,、全國第四個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，正在搶抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇,，以集成電路,、新型顯示、智能終端,、物聯(lián)網(wǎng),、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等產(chǎn)業(yè)為重點，加快推進(jìn)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),、國家電動汽車換電模式示范城市,、國家氫燃料電池汽車示范城市三大應(yīng)用場景建設(shè)。

　　尤其是在智能化建設(shè)方面,，重慶已建成工信部智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū),，以及國內(nèi)首個5G自動駕駛開放道路場景示范運營基地，并于2018年3月在國內(nèi)較早啟動了自動駕駛汽車開放道路測試,。

　　2018年3月,，重慶市出臺了《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細(xì)則（試行）》，成為繼上海,、北京之后,，第三個出臺自動駕駛路測相關(guān)管理規(guī)范的城市；一個月后,，重慶市向相關(guān)企業(yè)頒發(fā)了首批自動駕駛測試車輛牌照,，第一批8張牌照中，百度作為唯一的互聯(lián)網(wǎng)科技公司拿下一席,，重慶本土車企長安汽車收獲兩張,，一汽、吉利,、廣汽,、東風(fēng)以及福田各得一張。

　　相比之前已經(jīng)發(fā)放自動駕駛測試號牌的北京,、上海,、武漢等地，重慶顯得更為特殊,，重慶覆蓋全球85%以上交通場景及環(huán)境,，除了高速環(huán)路,、長隧道、坡道,、彎道,、橋梁、林蔭道等,，還有“3D城市”“5D立交”這樣的獨特資源,，是自動駕駛道路測試不可多得的“全能型考場”。

　　截至目前,，重慶已劃定永川區(qū)40條道路合計80.69公里,、高新區(qū)20條道路合計36.07公里，共計116.76公里道路作為自動駕駛開放測試道路,，有超過27輛測試車輛獲得自動駕駛測試車輛牌照,。

　　值得一提的是，今年8月,，永川區(qū)率先開放全無人的自動駕駛出租車運營,，運營區(qū)域面積為30平方公里，運營車輛有5臺,，覆蓋商業(yè)中心,、學(xué)校、住宅區(qū)等,。

　　政策驅(qū)動下,，重慶的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)也已初步構(gòu)建。長安,、賽力斯之外,，吉利也在重慶兩江新區(qū)部署了高端新能源整車生產(chǎn)基地項目。該項目將投資約70億元,，生產(chǎn)高端電動品牌極星Polestar系列車型,，計劃年產(chǎn)能2.5萬輛。

　　除此之外,，北斗星通,、恩智浦、中科創(chuàng)達(dá),、云從科技,、華域視覺等零部件企業(yè)集聚發(fā)展，華為,、百度、阿里,、騰訊等IT企業(yè)與重慶車企展開合作,。比亞迪刀片電池工廠,、贛鋒鋰業(yè)、吉利動力電池工廠以及長安軟件,、黑芝麻等汽車軟件企業(yè)在此齊聚,。

　　這使得重慶具備了西部地區(qū)最為完整的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　今年8月,，重慶市政府又印發(fā)了《重慶市建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》,，進(jìn)一步明確了重慶汽車工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)——到2025年，重慶初步形成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)銷量占全國比重達(dá)10%以上,；2030年，建成世界級產(chǎn)業(yè)集群,，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到全球一流水平,。

　　為了加快目標(biāo)的實現(xiàn)，10月8日,，重慶市重磅發(fā)布了《重慶市自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用行動計劃（2022-2025年）》《重慶市發(fā)展汽車軟件與人工智能技術(shù)應(yīng)用行動計劃（2022—2025年）》兩個重磅文件,，分別從提升自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新能力、汽車軟件與人工智能核心技術(shù)兩個方面強(qiáng)化在相關(guān)領(lǐng)域的競爭力,。

　　其中,，《重慶市自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用行動計劃（2022-2025年）》提出，到2025年,，建成全國領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài),，率先開展規(guī)模化,、多場景示范應(yīng)用,，實現(xiàn)基于車路云一體化的感知、決策,、控制等服務(wù)在示范區(qū)域?qū)崿F(xiàn)全覆蓋,；有條件自動駕駛汽車實現(xiàn)量產(chǎn)和規(guī)模化應(yīng)用,，形成滿足高度自動駕駛要求的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)體系,，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的本地支撐能力超過80%，在國內(nèi)率先建成適配更多車企和通信設(shè)備企業(yè)產(chǎn)品的C—V2X網(wǎng)絡(luò),。

　　而《重慶市發(fā)展汽車軟件與人工智能技術(shù)應(yīng)用行動計劃（2022—2025年）》則從“推動產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈,、培育壯大企業(yè)主體、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài),、突出場景應(yīng)用牽引”4個方面出發(fā),，到2025年形成“軟件+智能+硬件”一體化發(fā)展格局，力爭培育20個具有核心競爭力的軟件產(chǎn)品,，建成國內(nèi)一流的汽車軟件與人工智能技術(shù)應(yīng)用高地,。

■ 新能源車保有量低,，山城人民偏愛SUV

　　作為我國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，重慶是典型的汽車生產(chǎn)基地,，盡管近年來新能源汽車產(chǎn)量不斷增加,，但當(dāng)?shù)匦履茉雌�車消費并不旺盛。

　　截至2022年6月底,，重慶市汽車保有約564萬輛,，在全國各個城市中排名第3，僅次于北京和成都,。不過,，重慶市汽車千人保有量175輛，與蘇州,、北京等保有量較大的城市相比存在一定差距,。

　　這也與重慶特殊的地理環(huán)境、道路交通和城市整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、人口規(guī)模等多方面的元素密切相關(guān),。

　　從地理環(huán)境來看，重慶地區(qū)多山,，地形起伏較大,，特殊的地理特征以及30年不禁“摩”的政策，摩托車成為居民日常交通工具,，促成重慶摩托車保有量高達(dá)200余萬輛,。

　　從人口規(guī)模來看，2021年,，重慶常住人口3212.43萬人,，常住人口位列全國第一，盡管重慶汽車保有量不低,，但汽車千人保有量卻低于全國平均水平,。

　　此外，重慶人均可支配收入相對較低,，汽車消費能力不足,。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，重慶全市居民人均可支配收入33803元,，全市居民人均消費支出24598元,。

　　新能源汽車消費方面，根據(jù)汽車之家平臺數(shù)據(jù)分析,，重慶新能源消費關(guān)注指數(shù)0.88,，重慶用戶對新能源汽車消費的關(guān)注程度屬于“比較關(guān)注”，但不及杭州、鄭州,、蘇州等城市,，且低于成都的0.93；新能源消費購買指數(shù)0.71,，新能源購買偏好度處于中上水平，高于成都的0.59,。

　　截至2022年上半年,，重慶市新能源汽車保有量達(dá)17萬輛，新能源汽車千人保有量5輛,，低于于全國平均水平（7輛）和成都的15輛,，在15個樣本城市中排名最低。

　　從重慶市民新能源汽車消費特征來看,，重慶市新能源銷售品牌以中國品牌和新勢力品牌為主,，合計占比達(dá)92%。

　　其中,，中國品牌占比僅有58%,，低于全國水平（66%）；同時造車新勢力品牌占比（34%）明顯高于全國水平,，其中特斯拉中國貢獻(xiàn)最高,，小鵬、理想,、合眾也進(jìn)入銷量TOP10,。

　　從銷量排名來看，廠商在重慶的銷量斷層嚴(yán)重,、市場集中度高,。比亞迪一騎絕塵，以13703輛的總銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第二名特斯拉中國的5391輛,，而長安,、小鵬、理想等排名3-10的企業(yè)上半年累計銷量均不足5千輛,。

　　從車身形式來看,，重慶新能源用戶更偏好SUV，占比47%,，高于全國水平,；緊湊型SUV與中型SUV最受山城人民喜愛，合計占比超過35%,。

　　不過,，隨著新能源汽車的逐步普及，今年上半年,，重慶市新能源汽車銷量和滲透率都在提升,。

　　2022年上半年重慶市新能源乘用車銷量4.8萬輛,，全國城市排名中位居第七，同比上漲159%,；新能源汽車滲透率達(dá)24%,，較2021年同期的滲透率8%已有顯著提升，且高于全國22%的滲透率水平,。

　　新能源汽車的整體趨勢和未來的銷量空間也讓更多經(jīng)銷商積極涌入,。根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計，重慶共866家經(jīng)銷商,，僅次于武漢,、上海、北京,，位于全國第四,，其中新能源經(jīng)銷商滲透率92%，略高于全國89%的新能源經(jīng)銷商覆蓋率,。

　　當(dāng)然,，這也離不開近年來重慶新能源汽車推廣應(yīng)用政策。2018年12月,，重慶市人民政府辦公廳印發(fā)《重慶市支持新能源汽車推廣應(yīng)用政策措施（2018—2022年）》,，從充電基礎(chǔ)設(shè)施到改善使用環(huán)境再到公共領(lǐng)域新能源車型替代三個方面出臺了一系列的舉措。

　　其中,，在新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,，計劃到2022年，全市建成公用快充樁超過4000個,，公用快充樁單槍功率不低于60千瓦,；在市內(nèi)新能源汽車使用環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化方面，新能源汽車在路內(nèi)停車位以及收費停車場免收停車費,，并對新能源汽車充電費用給予補(bǔ)貼,；新能源汽車運營企業(yè)每車每年還有50元的車聯(lián)網(wǎng)通訊流量費補(bǔ)助。

　　截至2021年底,，全市建成公共充電站2080座,、換電站69座、充電樁4.99萬個,，全市車樁比達(dá)到2.75:1,，實現(xiàn)38個區(qū)縣全覆蓋，建成“一環(huán)十射”高速公路快充網(wǎng)絡(luò),，較好地滿足了電動汽車出行需求,。

　　到2025年底，重慶將建成充電樁超過24萬個，其中公共快充樁3萬個,，建成換電站200座,，形成適度超前、布局均衡,、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)體系,。

『問界M5』

　　當(dāng)小米落地北京，上海手握特斯拉,，廣州重倉小鵬,，合肥拿下蔚來，杭州押注零跑……“新能源汽車之都”的角逐戰(zhàn)役早已打響,。面對波濤洶涌的新能源汽車?yán)顺保�重慶也并未缺位,。

　　9月18日,，賽力斯問界新能源汽車升級項目落戶兩江新區(qū)，預(yù)計將于2023年四季度完成建設(shè)投產(chǎn),，規(guī)劃年產(chǎn)能超70萬輛,，將是全球范圍內(nèi)產(chǎn)量最大的新能源汽車智能制造基地之一；10天后的9月28日,，重慶兩江新區(qū)再次與長安汽車簽署合作協(xié)議,，長安科技項目和長線智能項目正式落戶兩江新區(qū)，項目計劃投入285億,。

　　而錨定“構(gòu)建萬億級汽車產(chǎn)業(yè)”和“世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”雙重目標(biāo),，重慶能否重新成為中國乃至全球智能汽車高地？時間會給出答案,。（文/汽車之家研究院）

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汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點