�,。�汽車之家 資訊］“車到山前必有路，有路必有豐田車”,，從品牌宣傳廣告語中很容易能理解這個(gè)品牌之前在華的發(fā)展方向,，通過多種類多級別產(chǎn)品全面鋪開戰(zhàn)略，搶占包括經(jīng)濟(jì)至豪華車在內(nèi)的細(xì)分市場,，如果比起在華量產(chǎn)車陣容,，相信絕大多數(shù)廠商都略遜一籌,。不過近年來,，豐田似乎還沒有從“召回門”與地震影響的陰影中蘇醒，在各廠商努力推出新技術(shù)與新平臺及產(chǎn)品的時(shí)段,，豐田卻依舊握著新能源牌坊不放,，在中國甚至全球市場，新技術(shù)少,，產(chǎn)品更新與引入速度緩慢則成為近些年來媒體與消費(fèi)者抨擊豐田最多的關(guān)鍵詞,。

　　當(dāng)然，我相信大家都會認(rèn)同一點(diǎn),，普及新能源技術(shù)是未來汽車主要發(fā)展方向,，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排方面最直接且有效的解決方案,，不過對于消費(fèi)市場而言，這類產(chǎn)品的需求量卻遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽油或柴油車,，其中原因也很明了,，以中國市場舉例，同樣級別車型混合動力產(chǎn)品價(jià)格要高出不少,，省去的所節(jié)省的燃油能否與高成本車價(jià)劃上等號,？同樣值得我們思考。那么豐田目前的現(xiàn)狀及未來在華發(fā)展方向是什么,？今天編輯想借此隨便與大家聊一聊,。

● 豐田現(xiàn)狀：在華明星車型逐漸走入低谷，不走尋常路,，立新能源“牌坊”

1,、全球銷量下滑，中國市場雖增長,，但未達(dá)到制定目標(biāo)

　　引言中曾和大家說到,，豐田似乎還沒有從“陰影“中蘇醒，這樣的結(jié)論可以從2011年的全球及中國市場銷量數(shù)據(jù)中能找到結(jié)果,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，豐田去年全球銷量為795萬輛，比2010年841.8萬輛負(fù)增長約6%,，同時(shí)從全球老大的席位落至第三位,。另外作為豐田全球主要市場之一的中國，卻是唯一一個(gè)出現(xiàn)正增長的市場,，同比增長達(dá)到4.4%,，總銷量為88.3萬輛（包含雷克薩斯品牌），不過這并不能代表豐田2011年在中國是成功的,。

　　2010年,，豐田中國曾制定2011年全年90萬輛的銷量目標(biāo)，而實(shí)際表現(xiàn)卻未達(dá)到,，4.4%的增長幅度遠(yuǎn)低于2010年19%的同比增長水平,，當(dāng)然可承認(rèn)的一點(diǎn)是，豐田全球銷量下滑,，以及中國市場增幅未達(dá)目標(biāo)主要原因更多是受到日本大地震以及泰國洪災(zāi)等影響,，但競爭對手的快速追趕及市場增長，加上在華旗下產(chǎn)品更新?lián)Q代實(shí)際意義不大,，造成受眾群逐漸減少,，同時(shí)除新能源領(lǐng)域外其余技術(shù)陳舊，個(gè)人認(rèn)為,，這些均為其市場表現(xiàn)平平的根源,。

2,、2011年至今豐田在華產(chǎn)品改款換代車實(shí)際變化不明顯，全新車缺少市場競爭力

　　從上表中羅列的豐田2011年至今新車型來看,，其在華推出的全新產(chǎn)品比重很小,，更多的是改款換代車，其中之前老牌明星車型RAV4,、花冠與凱美瑞也是為迎合市場需求而推出,，不過在實(shí)際改變程度上并不明顯，如RAV4與花冠更多的是在提高產(chǎn)品在市場中的新鮮度,；而凱美瑞則以換殼,，外加更換發(fā)動機(jī)為新品特點(diǎn),，并且推出不同風(fēng)格設(shè)計(jì)為噱頭吸引消費(fèi)者目光,，但對于這款定位商務(wù)車的凱美瑞而言，增添運(yùn)動化設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型會造成定位上的模糊,。

『新凱美瑞仍由不錯(cuò)的銷量表現(xiàn),，更多是有較高的產(chǎn)品口碑起作用』

　　不過根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，2011年12月、2012年1月和2月份國產(chǎn)新凱美瑞分別售出10167臺,、11348臺與24351臺,，不出意外，完成廣汽豐田制定的20萬輛目標(biāo)基本不成問題,。在我看來,，新凱美瑞仍有不錯(cuò)的銷量更多原因是之前積攢的產(chǎn)品口碑與占有率起關(guān)鍵作用。而豐田除這些老牌明星產(chǎn)品外,，其余新車型市場表現(xiàn)卻不那么盡人意了,。

　　以廣汽豐田去年的重磅車型逸致為例，自2011年6月上市至今總銷量為19898臺,，算下來,，單月銷量平均在2000臺左右。那么相比競爭對手上海大眾途安,，按照上表2012年2月最新的數(shù)據(jù)作參考,，廣汽豐田逸致的銷量表現(xiàn)要相差其3倍左右。另外有關(guān)進(jìn)口引入的杰路馳,，目前雖沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),，不過相信結(jié)果大家心里都有數(shù)。

『左圖：逸致,，右圖：杰路馳』

　　總的來講,，豐田2011年至今全新產(chǎn)品的市場表現(xiàn)平平，更多還是依靠老車型更新?lián)Q代后的口碑引導(dǎo)購車,，以支撐銷量,。其中問題在于缺少具有高競爭力的全新車來突出重圍，只有這樣才能徹底拋開老舊的市場格局,。那么說到這,，或許大家會想到豐田看家技術(shù)——混合動力，下段我們就接著說,。

3,、豐田未來新車更多集中在新能源領(lǐng)域，不過市場需求量卻不大

　　前幾年,，豐田似乎還未意識到中國市場的重要性,，在全球多個(gè)市場開始普及新能源車時(shí)，中國卻僅推出像普銳斯,、凱美瑞混動及雷克薩斯品牌高端混合動力車,，這便讓消費(fèi)者對于它們的認(rèn)識較為缺乏，其中第二代普銳斯由于種種原因在2009年下半年便宣布停產(chǎn),，停產(chǎn)期間第三代卻遲遲未引入,，使大家甚至忘記了這款豐田引以為豪的明星車還存在,。

『國產(chǎn)第二代普銳斯』

『剛上市不久的第三代普銳斯』

　　不過，隨著近年來新能源產(chǎn)品逐漸被少數(shù)消費(fèi)者所認(rèn)可,，這塊細(xì)分市場逐漸受到各車企關(guān)注,，豐田也開始重視中國市場這塊“誘人蛋糕”，但是產(chǎn)品高定價(jià)仍是阻礙混合動力車在華發(fā)展的主要原因,，以剛剛上市的第三代普銳斯為例,，其月均銷量僅為300臺左右，要知道這要比朗逸,、凱越等熱銷車全國一天的銷量還要低2倍左右,。

　　上述可見，豐田汽車想通過新能源產(chǎn)品在短時(shí)間內(nèi)在華得到“回報(bào)”是很不現(xiàn)實(shí)的,，畢竟市場需求量過低,，產(chǎn)品認(rèn)知度都是阻礙因素，那么未來豐田在華會有怎樣的發(fā)展計(jì)劃與策略,？請見下一頁↓↓↓