● 奔馳銷量降至第三：源于設(shè)計保守,、動力系統(tǒng)升級遲緩,、忽視本土化

　　回頭來看,，我們發(fā)現(xiàn)奔馳2010年全球銷量位列第二、2011年被奧迪超越成為第三名,。通過比較我們發(fā)現(xiàn)了一些奔馳被超越屈居第三名的原因,，主要原因有兩點，一為設(shè)計保守,、其二為動力系統(tǒng)更新速度慢,、其三針對市場需求改進遲緩，本土化進程幾乎是被對手逼出來的,。

　　◆ 設(shè)計保守--外觀內(nèi)飾設(shè)計偏重優(yōu)雅,、欠缺激情

　　相信很多人對奔馳的認知都是優(yōu)雅和舒適，就現(xiàn)有奔馳大部分車型來看,，都采用了很優(yōu)雅的設(shè)計風格,。其內(nèi)飾也一樣，用料一絲不茍,，內(nèi)飾設(shè)計規(guī)矩之中透出穩(wěn)重,，這是奔馳車給我們的感覺。但是如此的優(yōu)雅卻限制了奔馳的受眾人群,，目前汽車界的設(shè)計風潮均偏重動感時尚,，越來越多豪華品牌消費者也更加傾向于此類設(shè)計，而奔馳所固守的優(yōu)雅設(shè)計則有些不夠時尚,，這也使得很多消費者將視線轉(zhuǎn)向了寶馬和奧迪,。

『奔馳偏向優(yōu)雅穩(wěn)重的設(shè)計限制了其受眾人群』

　　◆ 動力系統(tǒng)更換速度慢

　　近兩年帶有直噴技術(shù)的增壓發(fā)動機成為了主流，奧迪和寶馬都開始為自己旗下的大部分產(chǎn)品更換增壓發(fā)動機,。而擁有足夠技術(shù)儲備的奔馳在動力系統(tǒng)更新的速度上卻明顯落后于對手,。以現(xiàn)售車型看，除了C級和E級配備1.6L機械增壓和1.8L渦輪增壓發(fā)動機,，只有S500等高端車型和AMG車型才配備增壓發(fā)動機,。E級、ML級等中高端車型和SUV車型依然以自然吸氣發(fā)動機為主,，給消費者帶來的最直接感受就是,，雖然加速數(shù)據(jù)不錯這些3.0L左右的中大排量發(fā)動機與現(xiàn)在流行的增壓發(fā)動機在科技感和動力輸出感覺上面都要遜色一些，更重要的是沒有給予消費者追求“新”的感受,。

『目前奔馳C和E級車多采用增壓發(fā)動機,，而其他車型依然以自然吸氣發(fā)動機為主』

　　◆ 針對市場需求改進遲緩

　　相比奧迪在中國市場的熱銷,，奔馳在中國市場的表現(xiàn)卻不夠優(yōu)秀，雖然奔馳在國內(nèi)擁有著極高的品牌知名度和相當不錯的口碑,。但是在產(chǎn)品層面奔馳所做的卻有所欠缺,。上一代國產(chǎn)奧迪A6L和寶馬5系Li的軸距都加長的情況下，上一代國產(chǎn)奔馳E級車依然堅持標準軸距,，而這樣的堅持也延伸到了現(xiàn)款國產(chǎn)奔馳C級車上,，這使得很多選擇購買入門級豪華車的消費者將目光轉(zhuǎn)向了軸距加長的奧迪A4L上面。

『國產(chǎn)奔馳C級的空間優(yōu)勢并不明顯』

　　此外除了以上諸多原因以外,，經(jīng)銷商管理的混亂,，維修保養(yǎng)管理不夠統(tǒng)一，產(chǎn)品大打價格戰(zhàn)的狀況依然沒有得到控制,，這對高端消費者是一個非常嚴重的傷害,。

　　結(jié)語：在很多人眼中，奔馳永遠是德國造車工藝的標桿,，是德國豪華車的代表,。但是對于很多消費者而言，他們更多的考慮的是自己更喜歡誰家產(chǎn)品設(shè)計,，哪款產(chǎn)品更能滿足自己的需求,，這個時候也許是不是標桿和代表就不那么重要了，因為還有寶馬和奧迪可以選擇,，而這恐怕就是奔馳銷量增長放緩和4月銷量屈居第三的主要原因。

● 后知后覺,，奔馳蓄勢待發(fā)

　　雖然奔馳目前落后于奧迪和寶馬,，但是我們從奔馳最近所發(fā)布的全新A級、B級等新車上,，看到了奔馳的改變,，奔馳終于不再保守，更重要的是全新一系列的緊湊轎車全部會在中國生產(chǎn),，編輯預(yù)測2013年將成為奔馳新品的爆發(fā)年,。我們在這些全新車型上看到更多的是時尚和動感。同時奔馳也將會為旗下車型普及增壓發(fā)動機,。除此之外,，未來奔馳還將針對細分市場推出更多地車型，諸如CLA,、GLA,、GLC等車型未來都將會出現(xiàn)在人們面前，奔馳正在為打翻身仗積蓄實力,，后知后覺有時候并不晚,。

『奔馳GLA效果圖,，這款車型未來將以寶馬X1和奧迪Q3位主要競爭對手』

● 2012奧迪奪冠依然艱難

　　寶馬是目前奧迪的最大對手，和奧迪的先知先覺一樣,，寶馬新車型推出的速度和對車型改進的意識都要強于奔馳,。去年發(fā)布的全新一代3系和現(xiàn)款5系，在推出時便根據(jù)人們對車內(nèi)空間的要求進行了加長,，同時即將于今年推出的國產(chǎn)全新寶馬3系更是在現(xiàn)有軸距基礎(chǔ)上再次加長,，以滿足中國消費者對于空間的需求。同時1.6T,、2.0T,、3.0T等增壓發(fā)動機已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用于各個級別的車型。寶馬的新產(chǎn)品的外形設(shè)計也依然秉承了寶馬時尚動感的設(shè)計理念,，憑借這些,，寶馬將給予奧迪極大地競爭壓力。

『國產(chǎn)寶馬』

　　從2012年前四個月的全球銷量和過去兩年的銷量數(shù)據(jù)分析來看,，奧迪是德國三大豪華品牌中銷量增長最快的。這個品牌具備了問鼎第一的實力,，但是奧迪也要注意自己的缺陷,。細心觀察的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，奧迪的很多車型外形設(shè)計越來越相似,，這種相似的設(shè)計,，我們稱之為套娃式設(shè)計，越來越同一性的設(shè)計將使消費者很快的產(chǎn)生審美疲勞,，同時質(zhì)疑奧迪的設(shè)計能力和研發(fā)能力,。缺乏個性且同質(zhì)化嚴重的設(shè)計很難得到消費者的認可。如果奧迪想要保持現(xiàn)在的優(yōu)勢,，其在設(shè)計方面的突破和避免套娃式設(shè)計則顯得非常重要,。

● 寶馬穩(wěn)扎穩(wěn)打，力求由量變到質(zhì)變

　　相對于兩個競爭對手寶馬再全球銷量上面信心十足,，而中國銷量方面寶馬則采用了更加穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略,，由于豪華轎車品牌的特性寶馬瞄準了中國后富起來的一些2、3級城市開始經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),。產(chǎn)品方面由于國產(chǎn)計劃排期的原因,，加長版新3系2012年基本無法完成幫助寶馬奪冠的任務(wù)，所以除了5系和X1以外,，寶馬2012年對于進口車市場的份額則看的更緊,。從近幾年寶馬在中國市場的成長來看，寶馬品牌對于年輕人的號召力不斷增加,，而年輕人也正逐漸成為購車的中堅力量,，所以走由量變到質(zhì)變路子的寶馬在中國市場一定會出現(xiàn)新的爆發(fā)點,。

　　編者語：其實無論奧迪、奔馳,、寶馬誰第一,，從表面來看于我們普通消費者來說都沒有太多的關(guān)系。但是銷量對廠商的推動作用卻可以使消費者受益,。更多的車型選擇,、更先進的技術(shù)、更完美的設(shè)計和更好的服務(wù),，這些廠商為了競爭和增加銷量所做的舉措都將為消費者所受用,。（文/汽車之家 章寧 曹雷）

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