[汽車之家 新車解析]  作為斯柯達(dá)品牌的旗艦車型,，新一代Superb（國內(nèi)稱為速派,，以下簡稱“全新速派”）在今年的2月17日正式發(fā)布，其國產(chǎn)車型也將在11月正式上市,。這款換代產(chǎn)品在設(shè)計,、配置、技術(shù)等方面的變化可謂脫胎換骨,，而斯柯達(dá)對于這款車的到來也有著“收復(fù)失地”般的雄心壯志,。那么，全新速派究竟擁有怎樣的實力,？未來它的市場前景如何,？機(jī)會與挑戰(zhàn)又是什么？能否扮演一個中型車市場上的“攪局者”的角色,？下面就讓我們一同進(jìn)入本文了解一下,。

● 斯柯達(dá)Superb前世今生

　　作為目前世界上歷史最為悠久的四家汽車制造商之一，斯柯達(dá)這家百年老店在今年剛剛慶祝了其120周歲的生日,，而對于斯柯達(dá)旗下的一款車型而言,，Superb的車系歷史也走過了八十多年的發(fā)展歷程。

　　◆ Superb首款車型誕生于1934年

『配圖為斯柯達(dá)Superb Type640』

　　其中,，Superb的第一代車型甚至要追溯到二十世紀(jì)三十年代的Type640,，作為當(dāng)時的一款高端車型，其搭載了6缸發(fā)動機(jī)和8缸發(fā)動機(jī),，在那個年代只有總統(tǒng)和富商巨賈才會有這樣的座駕,，而這也使斯柯達(dá)迅速打響了品牌。直至捷克在二戰(zhàn)中被德國占領(lǐng),，在經(jīng)過了幾款車型的更迭后,，當(dāng)時被命名為Superb 4000（Type919）的車型僅以12臺的產(chǎn)量使Superb車系暫時畫上了句號。

　　◆ 2001年Superb車系重獲新生

　　對于Superb車系歷史的回顧,，我想要從1991年開始說起，作為斯柯達(dá)品牌發(fā)展史的分水嶺,，在這年大眾汽車集團(tuán)正式收購了斯柯達(dá),，并在2001年的法蘭克福車展復(fù)活了Superb車系，同時推出了基于帕薩特B5平臺打造了全新Superb,。該車相比帕薩特軸距進(jìn)行了加長,，不過這代車型只有少量的進(jìn)口車進(jìn)入到國內(nèi)市場,。而在2005年，上海大眾又在這款車的基礎(chǔ)上推出了帕薩特領(lǐng)馭,，我想這段歷史是廣大消費者并不熟悉的,。

　　◆ Superb在中國

『配圖為2009年在國內(nèi)上市的Superb，并定名為昊銳』

　　時間到了2008年,，斯柯達(dá)Superb車系迎來了進(jìn)入大眾集團(tuán)后的第二代車型,，其基于大眾PQ46平臺打造而來，并在2009年由上海大眾正式引入并進(jìn)行了國產(chǎn),，新車當(dāng)年并未使用速派的中文名稱,，而定名為昊銳。由于斯柯達(dá)品牌在國內(nèi)消費者當(dāng)中認(rèn)知度不高,，加之外形及內(nèi)飾風(fēng)格過于成熟穩(wěn)重,，因此該車在國內(nèi)市場的銷量可謂差強(qiáng)人意。

『配圖為2013年在國內(nèi)推出的Superb中期改款車型,，定名由昊銳改為速派』

　　2013年,，上海大眾推出了斯柯達(dá)Superb的中期改款車型，并正式將名稱由昊銳改為了速派,。同時,，新車在前大燈、前進(jìn)氣格柵,、尾部線條等采用了最新的家族化設(shè)計語言,，此外，該車的車身尺寸及動力系統(tǒng)等方面未發(fā)生變化,。而在今年2月17日亮相的全新速派可以稱得上大眾集團(tuán)入主斯柯達(dá)以來推出的第三代車型,。

● 全新速派產(chǎn)品特點解讀

　　◆ 外形：既有年輕元素也保留了經(jīng)典設(shè)計

『配圖為全新速派』

『配圖為老款速派和斯柯達(dá)Vision C概念車』

　　全新速派的外觀擁有脫胎換骨的變化，即能看到更加年輕化的設(shè)計方向,，也有著對斯柯達(dá)自身傳統(tǒng)的延續(xù)。全新速派的第一眼就會被其獨特的前大燈所吸引,，其激進(jìn)的造型完全脫胎于Vision C概念車的設(shè)計理念,，而與老款速派老謀深算的“眼神”相比，全新速派犀利的“目光”可謂賦予了它完全不同于“前輩”的車輛性格,。

　　同時,，作為對傳統(tǒng)的延續(xù)，在新車前大燈內(nèi)部加入了捷克的水晶切割元素,，并融入了類似睫毛的設(shè)計,，在夜間點亮后也增加了整車在外觀上的辨識度。此外,，全新速派依然采用了斯柯達(dá)家族式的前進(jìn)氣格柵,，但視覺效果較老款車型更加立體,。

　　車身方面，相比上一代車型,，全新速派的車身側(cè)面輪廓明顯更加緊致,，老款速派臃腫、圓滑的側(cè)面設(shè)計被完全顛覆,，并且很好的保留了Vision C概念車的設(shè)計精髓,。新車從前大燈延續(xù)至車尾的車身腰線可謂一大亮點，其所形成的明暗對比效果也增加了整車的肌肉感,。同時,，全新的車身造型使新車擁有了0.27的風(fēng)阻系數(shù)，相比老款速派的0.3有所降低,。

　　此外,，主導(dǎo)全新速派設(shè)計工作的現(xiàn)任斯柯達(dá)設(shè)計總監(jiān)Jozef Kaban曾負(fù)責(zé)完成了布加迪威航的設(shè)計工作，并在奧迪公司任職多年,。從他對全新速派的設(shè)計解讀來看,，新車在輪距方面加長了80mm，前懸長度相比上一代車型減少了61mm,，這樣設(shè)計的效果便是加寬的車身以及較短的前懸,，這為全新速派賦予了更為優(yōu)雅和活力的視覺效果。

『上圖為全新速派,；下圖為老款速派』

　　全新速派尾燈采用了更加精簡的設(shè)計,，上一代車型寬大的尾燈造型不見了蹤影。同時,，新車尾燈內(nèi)部同樣加入了水晶元素,，全LED光源點亮后發(fā)光效果醒目，并延續(xù)了斯柯達(dá)車型傳統(tǒng)的C字型發(fā)光造型,。除燈組造型外,，新車尾部整體設(shè)計也采用了更多的直線條，與老款速派相比,，新車尾部的厚重感有所降低,，但尾部整體所營造的力量感更強(qiáng)，層次感也更加豐富,。

　　其后備廂整體式的開啟方式仍為掀背設(shè)計,，這在中型轎車中也是獨樹一幟的。這樣的設(shè)計使車輛后備廂的利用率大幅提升,，對于裝載體積較大的貨物也能輕松應(yīng)對,。不過值得一提的是，全新速派取消了兩段開啟式的后備廂,，而只保留了開口最大化的掀背式開啟方式,，這使新車后備廂蓋的結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步的簡化,，相信在制造成本上也會有著一定的降低。

　　在編輯個人看來,，相比上一代速派略顯成熟的外形設(shè)計相比,，全新速派的造型的確更加的簡潔和年輕，甚至有著脫胎換骨的改變,，我想全新速派令人耳目一新的外形設(shè)計或為新車未來上市后的銷量奠定了成功的基礎(chǔ),。

　　◆ 內(nèi)飾：具有斯柯達(dá)新家族特征 整體設(shè)計更加簡潔年輕

『上圖為全新速派；下圖為老款速派』

　　內(nèi)飾方面,，全新速派相比老款車型依然有著簡潔的中控臺設(shè)計,，整體清晰合理的功能分區(qū)仍然突出了斯柯達(dá)車型實用為主的設(shè)計理念。與上一代速派相比,，新車取消了過于老成的中控臺木紋飾板以及四輻式的方向盤,，黑色的鋼琴烤漆飾板和新款三輻式方向盤的應(yīng)用也營造了更加年輕的內(nèi)飾氛圍，同時新車采用了與全新明銳相同的空調(diào)出風(fēng)口造型,。

　　此外,，新車簡潔的雙圓形儀表盤放棄了老款速派雙炮筒式的造型，同時儀表盤中央的行車電腦也采用了彩色的顯示屏,。在大眾模塊化的背景下,，全新速派的內(nèi)飾設(shè)計雖然有著似曾相識的感覺，但細(xì)節(jié)之處仍不乏斯柯達(dá)的傳統(tǒng)設(shè)計,，諸如位于轉(zhuǎn)向柱上的一鍵啟動按鍵,、白色背光和指針的儀表以及綠色的多媒體系統(tǒng)主題顏色等等，均有著斯柯達(dá)品牌特有的處理方式,。