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能否終結(jié)里程焦慮?特斯拉美國(guó)體驗(yàn)調(diào)查

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  ● 幾種充電方式中,長(zhǎng)途出行哪種最合適?

  我們首站是從Palo Alto開車到舊金山機(jī)場(chǎng),,谷歌地圖顯示全程約27.4英里(約合44.1公里),出發(fā)時(shí)顯示的續(xù)航里程為375km,。而到了舊金山機(jī)場(chǎng),,行車電腦顯示續(xù)航里程為320km,用了行車電腦顯示的55km的續(xù)航里程,。但其實(shí)在當(dāng)時(shí)駕駛時(shí),,我們并沒有發(fā)現(xiàn)這點(diǎn)細(xì)微的差距,但在后面的駕駛中,,續(xù)航里程到底能否開電腦提示的那么遠(yuǎn),,就成為了一個(gè)很關(guān)鍵的因素。我們會(huì)在后面詳談,,這里給大家留一個(gè)懸念,。

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  接下來的行程就是從舊金山機(jī)場(chǎng)前往洛杉磯了。特斯拉的17英寸大屏中的導(dǎo)航系統(tǒng)中記錄了所有特斯拉的目的地充電站以及超級(jí)充電站,,我們首先選擇了Gilroy超級(jí)充電站作為首站體驗(yàn),。

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  長(zhǎng)途行駛時(shí),我們發(fā)現(xiàn)美國(guó)的超級(jí)充電站其實(shí)大多也都設(shè)置在公路旁的服務(wù)區(qū)中,,例如Gilroy的超級(jí)充電站其實(shí)就是設(shè)置在一家較大的奧特萊斯中,,這里有10個(gè)充電樁。

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  接上充電槍之后,,中控大屏幕和儀表盤中都會(huì)顯示充電信息,,此時(shí)的續(xù)航里程為76公里(接上后很快漲了3km)。左側(cè)的兩個(gè)數(shù)據(jù)則代表一小時(shí)充電可行駛的距離(412km)以及目前已經(jīng)充了的可行駛距離(3km),。右側(cè)則是充電電流:324A,,充電電壓:360V,。

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  我們知道深度充放電會(huì)影響電池壽命,一般電動(dòng)車充放電會(huì)保持在一個(gè)相對(duì)的范圍內(nèi),,官方為日常出行設(shè)定的充電范圍是80%,,但如果是為了長(zhǎng)途出行,MODEL S可以通過設(shè)置來擴(kuò)展其充放電的限值,,最高可達(dá)到100%,,以面對(duì)日常和長(zhǎng)途出行的不同需求。我們?cè)谶@里也把充電方式從日常更改為長(zhǎng)途出行,。

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  在我們閑逛的1個(gè)小時(shí)時(shí)間內(nèi)(16:47-17:43),,我們的MODEL S的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了406km,相當(dāng)于近1小時(shí)的時(shí)間充了可行駛333km的電量,。

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  一頓簡(jiǎn)餐過后,,18:15分,車輛的續(xù)航里程達(dá)到了441km,,相當(dāng)于后面的半小時(shí)只充了35km,,相比前面充電確實(shí)要慢一些。我們下一個(gè)目的地是位于HARRIS RANCH的換電站,,路程約204km,。正如前文所述,想要進(jìn)行換電服務(wù)是需要提前預(yù)約的,,雖然我們沒有提前預(yù)約,但是仍想一探究竟,。

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  等我們到達(dá)HARRIS RANCH的時(shí)候,,已經(jīng)是晚上20:30了,此時(shí)顯示MODEL S還能行駛190km,,相當(dāng)于使用了行車電腦顯示的續(xù)航里程251km(441-190)的電量,,而實(shí)際物理行程其實(shí)是204km。我們趕緊接上了充電線,,然后打算看一下?lián)Q電站的情況,。

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    老實(shí)說,我個(gè)人認(rèn)為70D還是存在著一些缺點(diǎn),,但是暢快的加速力道和寂靜無聲的行駛感受,,讓我給了它9分的高分。不過,,70D的價(jià)值不在于它提速的快慢,,而是MODEL S終于有一款入門級(jí)四驅(qū)車型了。70萬出頭的價(jià)格雖然和85有些接近,,但是四驅(qū)系統(tǒng)能夠保證在雨雪路況下的穩(wěn)定性,,似乎是個(gè)不錯(cuò)的新選擇,再說,,它的理論續(xù)航里程超過了400km,,對(duì)于消費(fèi)者而言,這又是個(gè)誘因,。

    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    70D可算是特斯拉車系中比較超值的車型了,,雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)也可以保證在雨雪路況下車輛行駛的穩(wěn)定性,售價(jià)70多萬,,性能也足夠大家使用,,除非你瘋狂迷戀P85D的加速效果,想買特斯拉的朋友建議看看這款車,。

    評(píng)測(cè)編輯-王子平:

    70D作為入門車型還是挺實(shí)在的,,外觀上面沒有明顯變得“寒酸”,依然保持了前衛(wèi)科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格,配置上面也足夠讓人滿意,,細(xì)節(jié)上面?zhèn)鬟f不出強(qiáng)烈的豪華感,,不過高配車型也這樣,70D能做到這樣已經(jīng)很不錯(cuò)了,。最大的變化在于動(dòng)力,,電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的輸出依然給人很強(qiáng)的震撼,只不過后段衰弱明顯,,懸架和轉(zhuǎn)向則保持了舒適柔軟的風(fēng)格,。整體表現(xiàn)都不錯(cuò),只不過因?yàn)镻85D的存在,,更多人或許會(huì)咬牙上P85D擁有更“特斯拉”的特斯拉,。

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    評(píng)測(cè)編輯-鄭宇:

    從感官上說,P85D能帶給駕乘者無與倫比的刺激,,以目前電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)來看,,它已經(jīng)做到足夠完美,但也正是因?yàn)殡妱?dòng)車本身的制約,,P85D還無法得到10分滿分,。

    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    顛覆我們的不僅是它的成績(jī),全力加速時(shí)的電流聲也猶如外星科技一樣,,完全讓人難以料想特斯拉P85D是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物,。它的駕駛感受,無論轉(zhuǎn)向還是懸架均與一輛豪華轎車無異,,需要適應(yīng)的只有收油時(shí)動(dòng)能回收帶來的減速�,?偠灾�,,這輛P85D能打破對(duì)你對(duì)(汽)車的認(rèn)識(shí)。

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    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    美國(guó)人真孩子氣,,咱們老說他們?cè)炫苘嚥徽Φ兀炔贿^歐洲那些傳統(tǒng)巨頭,,這下好了,,人家直接來了個(gè)純電動(dòng)超跑,開創(chuàng)新時(shí)代,,仿佛在說“Shut Up(都給我閉嘴),!”。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    MODEL S這款車是我開過的第一款電動(dòng)跑車,,它顛覆了我對(duì)于電動(dòng)車平淡無聊的印象,,只需要一腳“油門”踩下去,你就能被它征服,,當(dāng)然了,,想享受這一切并不容易,充電時(shí)間是電動(dòng)車最大的軟肋,。

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Model S

指導(dǎo)價(jià):68.49-81.49萬
級(jí)別:中大型車
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