● MODEL S長途出行有沒有“里程焦慮”,？

　　由于電動車的續(xù)航是有限的,，加上充電樁的建設(shè)不像加油站那么普及,，我們對于其續(xù)航里程的數(shù)字會更加敏感,，快沒電的時候會怕車拋錨，會產(chǎn)生焦慮,，這就是所謂的“里程焦慮”,。里程焦慮也可以說是電動車發(fā)展的一個階段性產(chǎn)物，其會由電動車的續(xù)航里程,、充電樁的建設(shè)以及駕駛者的心態(tài)等等多方面共同決定,。

　　從我們此次體驗的結(jié)果來看，如果一切按照規(guī)劃來的話,，那么基本沒有里程擔(dān)憂,，畢竟在美國加州超級充電站還是很多的。但畢竟不是所有事情都能夠一帆風(fēng)順,，如果有下面情況其實還是會有一些“里程焦慮”的：

1,、行駛速度非經(jīng)濟時速時——非經(jīng)濟時速時行車電腦的續(xù)航里程下降的非常快,，往往還沒有到達目的地時就得找充電站了,，這時心里會比較著急和焦慮。

2,、時間晚了,，著急到達時——這一點主要體現(xiàn)在著急趕路時，等待充電的焦慮心態(tài)會進一步放大,，畢竟充電不像加油2-3分鐘就好,，這就會出現(xiàn)覺得多充20分鐘電的時間會很漫長。就像我們在HARRIS RANCH最后又補充了20分鐘,，這一段時間,，確實有些難熬。如果出現(xiàn)這種焦慮,，那么只能靠自己調(diào)整好心態(tài)和規(guī)劃好路線來幫助了,。

3、遇到一些特殊情況,，走了一些規(guī)劃線路之外的路,，增加了里程時——如果因為一些特殊原因，走了一些重復(fù)路或者其他路線導(dǎo)致額外里程消耗,，可能會讓心里有一些擔(dān)憂和焦慮,。

　　由于電動車的特性和發(fā)展情況，里程焦慮可能短時間內(nèi)無法根除,，但是是可以通過合理的方法來降低的,。從上面可能出現(xiàn)的3種焦慮和擔(dān)憂來看，我給出的解決辦法其實就是每次不要等用的剩很少時才去充電,。MODEL S的續(xù)航里程按照420km計算的話,，如果長途出行,，那么我認為一次在行駛270km左右充電比較合適,，也就是說剩下150km作為一個保底,。

　　這個保底的續(xù)航里程不僅要為非經(jīng)濟時速駕駛的額外消耗買單，也要考慮到路線不對時的突發(fā)情況,。這一點是開電動車和傳統(tǒng)汽油車不太一樣的地方,，需要大家適應(yīng)和調(diào)整的地方。相信如果了解了車輛的特性以及路線,，加上未來充電樁的建設(shè)逐步提速,，那么所謂的里程擔(dān)憂，會大大降低,。同時,，每開270km左右休息一次，其實也能夠緩解駕駛的疲勞,。

　　但我的這個建議可能會衍生另一個問題,，如果是續(xù)航里程只有160km的一般電動車而不是續(xù)航400km之上的MODEL S呢？我們要長途出行得預(yù)留多少保底的電量呢,？這確實是個很難回答的問題,，從這點來看MODEL S由于其更長的續(xù)航里程，在里程焦慮上給我的困擾要比一般電動車小的多,。

● 超級充電樁好找不好找,？美國的超級充電樁數(shù)量和規(guī)劃如何？

　　上面我們談了關(guān)于里程焦慮的問題,，我們此次長途出行的確有一些,，但這個焦慮更多的是自己沒有控制好車速使得續(xù)航里程預(yù)估出現(xiàn)問題時才出現(xiàn)的，而不是找不到充電樁所導(dǎo)致的,，這一點請大家一定要了解,。那么如果出現(xiàn)續(xù)航里程問題后，充電樁好找么,？答案是：非常好找,。

　　特斯拉的車載導(dǎo)航能夠幫助顯示附近的超級充電樁，如果想提前充電,，只需要在大屏幕上簡單的點選,，非常方便。

　　同時,，特斯拉的充電樁建設(shè)目前在美國加州還是有很不錯的基礎(chǔ)的,。從特斯拉官網(wǎng)我們看到，目前特斯拉在全球共擁有407家超級充電站,，并有2233個超級充電樁,，這一個數(shù)字還在不斷的增長,。而在美國，目前投入使用的超級充電樁為1216個,，占到了一般以上,，而從地圖來看，美國加州的超級充電樁也是數(shù)量眾多,。充電樁越多,，那么出行的方便程度和保障也就會越高，這也是目前特斯拉在美國的一個優(yōu)勢,。

　　回來的時候我還聽到了一個特斯拉的故事,，特斯拉前段時間完成了一項吉尼斯紀錄，兩輛MODEL S利用超級充電站,，花了76.5小時各開5543.2公里,，從美國西海岸的洛杉磯開到了東海岸的紐約，兩車共耗電1197.8度,。相信隨著充電樁的越建越多,，這樣的長途出行記錄可能會被一個個的打破。

● 超級充電樁使用時要排隊怎么辦,？

　　我們此次的高速出行是在工作日,，從工作日的體驗來看，超級充電樁的使用率并不是很高,，沒遇到充電需要排隊的情況,。但據(jù)了解，在周末的時候,，超級充電樁的使用率還是比較高的,，充電人數(shù)會明顯增多，如果超級充電樁排滿了的話,，那等待時間至少也得30分鐘,。加上特斯拉目前的銷售情況在美國更是看漲，這個問題將怎么解決呢,？

　　對于這個假設(shè)問題,，目前特斯拉給我的回答是：其實一般充電更多的是使用家庭充電，超級充電樁的主要目的就是補充電量,，而不是長期車位,。對于超級充電樁的使用，其實就是一個過渡,，20-30分鐘補充一部分電后,，就可以走了，方便大家其實也是方便自己,。

　　另外,，特斯拉也會評估充電樁的使用頻率以及該地區(qū)車輛的保有量,，會根據(jù)這個數(shù)量去考慮建更多的超級充電站以及目的地充電站，如果有需要就會新建,，所以基本上用的時候是不需要去排隊的,。

　　但如果真的碰到要在旁邊等30分鐘的話，其實用車的感受并不是很好,，可能會讓人更焦慮,，那么這個問題如何解決呢？在特斯拉總部參觀時的一個場景給了我一個啟發(fā),。

　　在特斯拉的總部中有這樣一個大屏幕，展示目前特斯拉超級充電站的分布情況,。下面的數(shù)字則是累計充了多少電和節(jié)省了多少傳統(tǒng)能源,。同時更重要的是大屏幕會切換顯示目前充電樁的使用情況，有幾個正在使用,，有幾個閑置,。這對于車主來講其實還是很有幫助的。

　　除了超級充電站之外,，我們此次出行使用的目的地充電樁也都是沒有排隊的,，或者說是沒有被使用的。那么如果我們想去的目的地充電樁是使用中的,，我們到達目的地時才能發(fā)現(xiàn),，那其實已經(jīng)晚了。由于目的地充電樁充電時間要更長,，加上特斯拉使用的是專用的充電口,，在這個情況下，我們要么只能使用較慢的UMC方式,，要么就得去找別的地方稍遠一點的充電站了,。如果能夠提前告知大家這里的充電位的使用情況，那么如果需要排隊的話,，車主其實可以考慮直接去別的空閑的地方充電,，這一點是我認為是特斯拉可以在未來進行升級的。

　　在回國寫文章的時候,，我了解目前國內(nèi)特斯拉車主做了一個App叫“充電網(wǎng)”,，這個是和特斯拉有深度合作的，能夠查看充電樁的閑置和使用情況,，但目前只在中國使用,。從這點來看，中國反而走在了前面,，不知道未來特斯拉官方會不會采用這個應(yīng)用,。

● 電腦提示的續(xù)航里程到底能否真的開提示的那么遠,？

　　通過這次的長途體驗，這個問題的答案相信大家已經(jīng)了解,，那就是“否”,。由于長途出行一段時間內(nèi)我們沒有在經(jīng)濟時速下行駛，續(xù)航里程顯示的消耗和實際行駛的距離往往會對不上,，并會產(chǎn)生一些里程焦慮,。那么MODEL S的經(jīng)濟時速是多少呢？有關(guān)該問題我們也問過官方,，但是沒有給出明確的回答,。從我體驗來看，速度在110km/h之下的勻速行駛,，右側(cè)的電能消耗曲線還是比較平穩(wěn)的,。同時駕駛習(xí)慣、動能回收的應(yīng)用等等其實也是和續(xù)航里程有關(guān)的,。

　　但就像上面我給大家的建議,，在保證良好駕駛習(xí)慣的同時，如果留一些里程保底,，那么就算多消耗了,，心里也還是有底的。