盤點過了“務虛”的,、“務實”的各類新興品牌，還有另一種中國品牌也值得我們關(guān)注,，那就是專攻某領(lǐng)域發(fā)展的車企,。這類車企我們見過不少，例如中國品牌SUV的佼佼者哈弗汽車,、世界范圍內(nèi)純電動車的大拿特斯拉,，他們專注于單一汽車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)并得到了消費者的認可，那么,，這樣的新興品牌究竟有哪些,，就讓我們接著往下看。

■ 術(shù)業(yè)專攻的代表

★ 長江EV

　　品牌簡介：長江EV是長江汽車的新能源汽車品牌,，而長江汽車則是一家?guī)缀跖c共和國同齡的汽車制造廠,，成立于1954年并在90年代后期停產(chǎn)。直到2013年，五龍電動車有限公司注資重組杭州長江客車有限公司,，并將其更名為杭州長江汽車有限公司,。目前，長江EV已在杭州市余杭區(qū)建成核心工廠,，項目一期投資25億元,，占地700畝，擁有沖壓,、焊裝,、涂裝、電控,、總裝5大工藝生產(chǎn)線,，一條試車道以及一個技術(shù)中心，年產(chǎn)10萬輛純電動客車及乘用車（其中乘用車占6萬輛）,。

　　此外,，長江EV還在位于貴陽市貴安新區(qū)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園北部園區(qū)建設有占地約1300畝的新能源工廠，預計總投資約50億元,，計劃2017年年底前竣工,，并同步實現(xiàn)首臺車下線。新能源工廠建成后,，預計將于2018年投產(chǎn),，計劃年產(chǎn)15萬輛純電動汽車（其中純電動物流車2萬輛，純電動乘用車13萬輛）,。

　　理念及作品：今年4月的長江EV品牌發(fā)布會上,，其首款純電動SUV長江逸酷同時下線,，并在月底舉行的北京車展上正式亮相,。據(jù)當時廠家公布的信息，這款車將在8月左右正式上市,，補貼后的售價預計在10萬元左右,，至于現(xiàn)在為什么還沒有兌現(xiàn),，有可能是受產(chǎn)能規(guī)劃等因素影響。

　　一家老牌公交車廠復活之后為什么著手做新穎的純電動車研發(fā),？長江汽車董事長曹忠在2016北京車展接受汽車之家對話時表示,，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，歐美的機械產(chǎn)品核心技術(shù)研發(fā)已有130年歷史,，中國品牌想要在核心高端產(chǎn)品上超越他們并不容易,；而在新能源汽車領(lǐng)域，有成熟的機械工業(yè)水平做基礎(chǔ),，中國企業(yè)在“智能化+電氣化”技術(shù)研發(fā)方面實現(xiàn)“彎道超車”并非不可能,�,！八�以國家把這個當成一個大的產(chǎn)業(yè)來支持，看準這個方向,，未來中國整體經(jīng)濟的發(fā)展符合這個潮流,，我們也是看到這個東西，順勢而為,�,！�

　　未來的路怎么走：據(jù)國家發(fā)改委行政審批系統(tǒng)顯示，長江EV的純電動車生產(chǎn)項目資質(zhì)已于今年5月份正式獲批,，長江EV成為了繼北汽新能源之后第二家獲得純電車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),。編輯在整理資料時也有點小小的意外，作為一家前期并未大肆宣傳甚至可以說默默無聞的新能源企業(yè),，能夠在當前層出不窮的新能源“雨后春筍”中率先獲得生產(chǎn)資質(zhì),，看來長江EV早就企圖下一盤大棋。

　　說到這兒,，各位朋友可能會關(guān)心長江EV發(fā)展新能源車有何技術(shù)支撐,？沒有自主技術(shù)的新能源汽車都是耍流氓。長江EV剛好是一家與比亞迪一樣堅持“正向研發(fā)”的企業(yè),，長江電動汽車產(chǎn)品將傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)總成（發(fā)動機,、變速箱、傳動軸,、車橋等）高度集成為輪邊電機驅(qū)動橋,，與動力電池系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等核心零部件共同構(gòu)成長江電動汽車核心技術(shù)體系,。

　　從長江EV未來產(chǎn)品規(guī)劃中我們看到,，除了即將上市的小型SUV長江逸酷之外，在2017-2020年長江EV還會推出多款SUV以及轎車,。據(jù)悉,，長江EV自主研發(fā)、生產(chǎn)的210輛純電動中巴和商務車已在近日正式交付于G20峰會組委會,，用于各國政要和嘉賓的接待用車,，這或許也是其電動乘用車推向市場進程放緩的原因。

　　編輯有話說：長江EV的優(yōu)勢在于,，自品牌創(chuàng)立起始其就打算以純電動車研發(fā)為主業(yè),，因而在生產(chǎn)線建設和產(chǎn)品設計方面能夠比基于傳統(tǒng)燃油車改造而來的新能源汽車更有優(yōu)勢,，節(jié)約生產(chǎn)研發(fā)成本是一方面,，在車型設計上靈活程度也會更強，不用考慮將燃油車底盤重新布局所帶來的不必要的限制,。曹忠還表示,，2011-2014年研發(fā)團隊花費了大量時間在極寒,、極熱地區(qū)的產(chǎn)品試驗和測試當中，因為當時沒有成熟的產(chǎn)品,、沒有工廠,，對外沒有做過宣傳，但是長江團隊的人確實是扎扎實實做汽車的,�,？催^了太多虛無縹緲的新概念，編輯本人倒是有些為這種實事求是的精神所打動,，當然,，漂亮話誰都會說，長江EV的電動車能否取得銷量上的成功,，還得聽消費者的反饋,。

★ 漢能汽車

　　品牌簡介：漢能控股集團是全球化的清潔能源跨國公司，早期靠水力發(fā)電工程起家,，后通過并購成為全球薄膜太陽能發(fā)電領(lǐng)導者,，致力于“用清潔能源改變世界”。公司成立于1994年,，總部設在北京,，員工目前已達15000人，在國內(nèi)多個省份以及美洲,、歐洲與中東,、亞太、非洲等地區(qū)設有分支機構(gòu),，業(yè)務橫跨水電,、風電、薄膜太陽能發(fā)電,。

　　理念及作品：我們今天所盤點的新品牌當中,，漢能汽車并不算新，在2015年該公司就曾發(fā)布過一款全太陽能動力概念車,，并闡述了自己深入布局移動能源民用市場,、新能源汽車和太陽能無人機等領(lǐng)域的構(gòu)想。當然,，當時由于概念過于新穎,，離日常生活過于遙遠，并沒有引起普通老百姓的廣泛關(guān)注,。

『Solar O』

『Solar A』

『Solar L』

『Solar R』

　　到了今年7月份,，漢能汽車又一口氣發(fā)布了四款全太陽能動力量產(chǎn)車，這回,，太陽能汽車終于不再是動漫或電影里的產(chǎn)物了,。因此,，我們終于把目光嚴肅的投向太陽能汽車，它會是將我們拖出純電動車究竟環(huán)不環(huán)保的話題泥潭的終結(jié)者嗎,？

　　未來的路怎么走：漢能這四款全太陽能動力汽車配備的是砷化鎵薄膜太陽能芯片技術(shù),，將薄膜太陽能組件集成在車頂或車身，以太陽能作為能源,，并轉(zhuǎn)化電能為車輛電池充電,。同時新車配備了常規(guī)鋰電儲能電池，在無陽光光照的陰雨天氣或長途出行需求下,，和電動車一樣可以用固定充電設施充電,，最大續(xù)航能力可達350公里。

　　與傳統(tǒng)太陽能電池板不同,，砷化鎵薄膜太陽能芯片具有柔性可彎曲,、質(zhì)量輕、弱光性好,、顏色可調(diào),、形狀可塑等優(yōu)勢，能夠更好地匹配汽車外殼,。正是由于其可塑性強可以獲得最大化感光面積,，因此可以大幅度提高太陽能發(fā)電量，為汽車提供動力,。目前,，漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率達到31.6%。而根據(jù)漢能的規(guī)劃,，在2020年,，其太陽能轉(zhuǎn)化率要達到38%；到2025年,，其轉(zhuǎn)化效率將可以達到42%,。

　　編輯有話說：面對能源和環(huán)境保護壓力，太陽能汽車無疑是我們當前能夠?qū)崿F(xiàn)的最為清潔的交通運輸工具,，而漢能汽車量產(chǎn)車的發(fā)布,，讓未來提前來到我們面前。據(jù)悉,，漢能全太陽能動力汽車正式量產(chǎn),，預計需要3年左右的時間，其最大續(xù)航里程可達到350km,，屆時特斯拉或比亞迪旗下的純電動車續(xù)航里程會是多少呢,？另據(jù)悉，Solar A每天在充足陽光下光照5-6小時,，每天大約行駛80公里左右,，年均行駛2萬公里以上，完全可滿足城市常規(guī)交通代步所需,，那么,，買了太陽能車之后是不是就不能停地庫了？遇到霧霾多發(fā)天氣是不是就只能靠充電樁了,？因此,，編輯在此擔憂的是，人人都清楚太陽能汽車的巨大環(huán)保優(yōu)勢,，但面對可能高昂的售價以及不是太方便的使用環(huán)境時,，你還會選擇購買它嗎？

　　古人說：“聞道有先后,，術(shù)業(yè)有專攻,。”而在汽車行業(yè),，能夠?qū)Ｗ⒛愁惍a(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)著實不多,，大多數(shù)是致力于以豐富的產(chǎn)品序列涵蓋盡可能廣泛的消費群體。因此,，特斯拉,、漢能這類新能源汽車品牌的出現(xiàn)就顯得尤為珍貴，因為鮮有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒,，未來成敗與否就更難以預測,。此外，還有一些新品牌專攻某一特定市場,，可能是受到巨大的市場機會吸引和政策扶持的激勵,，例如宣稱專注于SUV的漢騰汽車、僅生產(chǎn)純電動車的長江EV等等,。

　　其他品牌還有：漢騰汽車（試圖比肩哈弗汽車,，專注SUV）

　　全文總結(jié)：在籌備這篇文章時，編輯曾在汽車之家網(wǎng)友當中做過一次小調(diào)查：中國品牌車企最終會走向百家爭鳴,、百花齊放呢,？還是經(jīng)歷兼并重組逐漸“寡頭化”呢？截止8月14日約有5200位網(wǎng)友認為中國品牌扎堆兒涌現(xiàn)并不是好現(xiàn)象,，未來那些自主技術(shù)匱乏,、品牌認知度低的企業(yè)可能只是曇花一現(xiàn)、被市場所淘汰,；另有4000余位網(wǎng)友認為中國品牌的差異化發(fā)展,，會在各層級市場中形成百花齊放的局面。如果按照美國,、德國,、日本等傳統(tǒng)汽車市場的發(fā)展規(guī)律,，隨著市場逐漸成熟，汽車品牌終將越來越少,，主流品牌屈指可數(shù),。

　　回到文章開頭的問題，我們真的需要那么多新品牌和新車嗎,？編輯出于本能對新事物內(nèi)心是拒絕的,，然而中國汽車行業(yè)面臨的是一個全新的全球化的汽車生態(tài)圈兒，你可以通過闡述自己對未來交通社會的發(fā)展構(gòu)想,，以全新的互聯(lián)網(wǎng)思維去切入汽車產(chǎn)業(yè),；你也可以借助新技術(shù)，專注于某一領(lǐng)域發(fā)展以新能源為動力的新車型,；你還可以瞄準某類熱門市場,，例如SUV，借單一產(chǎn)品擴大品牌認知度,，再做未來打算,，不論哪一種方式，都或多或少有一定市場潛力,，即消費需求,。在處于成長期的我國汽車市場，諸多新品牌和新產(chǎn)品的出現(xiàn)正好迎合了當前差異化的市場需求,，也許某個現(xiàn)在看來不起眼的品牌未來會成為世界汽車行業(yè)的新星,！

　　車和家的創(chuàng)始人李想認為：在過去的100年里，汽車市場曾開啟過兩次窗口,，第一次給了美國人的流水線生產(chǎn),，第二次則給了日韓企業(yè)的精細化制造，未來的十年里會開啟第三次窗口,，把握住“電動化”,、“自動駕駛技術(shù)”、“車聯(lián)網(wǎng)”就是把握住了先機,。作為交通參與者的你,，對于我國汽車行業(yè)的發(fā)展怎么看呢？歡迎在評論區(qū)留言與我們互動,。（文/汽車之家 張曉丹）

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