[汽車之家 新聞]  2015年6月,，李想正式辭去汽車之家總裁的職務(wù),，當(dāng)時,，所有人都摸不透他的心思,，而他的下一步計劃更是眾說紛紜，與大多數(shù)聲音一樣,，基于此前與李想的幾次接觸,，我也相信他應(yīng)該是在一條造車之路上做了打算，而后與蔚來汽車撲朔迷離的關(guān)系讓我對李想創(chuàng)辦車企的猜測漸漸發(fā)生了轉(zhuǎn)變,，然而事情沒過多久,，車和家的計劃就浮出了水面，這也再一次燃起了我們對李想,，對車和家的興趣,，于李想，這是他第三次創(chuàng)業(yè),，于車和家,，這是一家新興的汽車公司。也就是在1個月前,，我向我的前任老板提交了一份報道計劃,，角色的轉(zhuǎn)換讓我覺得這個動作既熟悉又陌生。不管怎樣,，《從零造車》的大幕就這樣拉開了,。

● 為什么要創(chuàng)辦車和家？

　　2013年,，豐田向全球發(fā)布了i-Road概念車,，這款針對擁擠城市打造的三輪電動車，在外界看來是個天馬行空的創(chuàng)意,，但觸動了李想對于量產(chǎn)后的遐想,。他認(rèn)為在未來10-15年，汽車會慢慢從一個駕駛機(jī)器轉(zhuǎn)變成一個智能的移動空間,，生活在擁堵城市的人們需要一款外形小巧,、承載1-2人出行的交通工具，這里面的機(jī)會很大,，而豐田卻一直沒有將i-Road推向市場,，如果自己進(jìn)入這一領(lǐng)域可以解決很多問題,。

　　事實(shí)上，李想很早就開始關(guān)注智能電動車領(lǐng)域,，并不斷體驗這個市場中的最新科技產(chǎn)品,。他是國內(nèi)第一批特斯拉MODEL S的車主，也深度測試過寶馬i3,。他告訴我們：“就像九幾年自己便開始上網(wǎng),、玩電腦一樣，接觸新鮮事物越早,，就越能看到里面的機(jī)會”,。2015年6月，李想辭去汽車之家總裁的職務(wù),，創(chuàng)辦了車和家,。之所以決定這個時間節(jié)點(diǎn)出來做這件事，是因為有兩個外部條件已經(jīng)符合自己的標(biāo)準(zhǔn)：第一是當(dāng)時的電池能量密度已經(jīng)達(dá)到了產(chǎn)品要求,；第二是國內(nèi)鋁的供應(yīng)鏈體系已成熟（車和家的產(chǎn)品計劃使用全鋁結(jié)構(gòu),，目的是降低車重，在保證續(xù)航能力的同時節(jié)省電池成本）,。

　　李想對于創(chuàng)造一個企業(yè),、一個高效的組織充滿著極高興趣，作為一個擁有十幾年創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的企業(yè)家,，泡泡網(wǎng)讓李想獲得了如何運(yùn)營一個產(chǎn)品,、運(yùn)營一個業(yè)務(wù)的能力，而汽車之家的十年則懂得了怎么運(yùn)營一個企業(yè),，如何讓企業(yè)擁有自己的價值觀,、企業(yè)文化，在行業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先,。李想把車和家看做是人生創(chuàng)業(yè)的第三個階段,，他希望在做好產(chǎn)品業(yè)務(wù)，讓企業(yè)快速,、長遠(yuǎn)發(fā)展的同時塑造出一個令人信賴的品牌,。

　　相比于前兩次的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，造車需要解決的問題會更多,�,！爸圃炱�車是一件非常��(fù)雜的事情，并直接涉及生命安全,。這和以往的創(chuàng)業(yè)組建團(tuán)隊有明顯區(qū)別,。在組建車和家的時候，我們的研發(fā),、制造,、服務(wù)團(tuán)隊都招聘的是業(yè)內(nèi)非常有經(jīng)驗的人,，工程師平均從業(yè)時間在15年左右。如何把這些人高效的整合在一起,，是非常關(guān)鍵的,。”李想認(rèn)為,，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊要保持一個始終不渝的初心,，創(chuàng)業(yè)和上戰(zhàn)場打仗一樣，只有一個目的,，就是如何贏得勝利,。

◆ 眼中的機(jī)會
——“消費(fèi)需求和技術(shù)變化為汽車市場打開了第三次窗口”。

　　在創(chuàng)業(yè)者的眼里市場的每個角落中都存在機(jī)會,，只是領(lǐng)域的區(qū)別,，讓獲取成功的機(jī)會不盡相同。在李想眼中,，已經(jīng)被世界巨頭牢牢掌控的汽車市場依舊有“新人”進(jìn)入的可能。如果把德國人卡爾·本茨發(fā)明的汽車算作是世界第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生,，那么汽車這個改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降墓ぞ咭呀?jīng)發(fā)展了120多年,。最早的汽車發(fā)明者以及汽車廠商都來自歐洲，但這個行業(yè)并沒有被他們壟斷,。李想認(rèn)為在過去的100年里,，汽車市場曾開啟過兩次窗口，第一次給了美國人的流水線生產(chǎn),，造就了福特,、通用，以及克萊斯勒,；第二次則給了日韓企業(yè)的精細(xì)化制造,，同時把汽車做得更加經(jīng)濟(jì)，以豐田,、本田,、日產(chǎn)，以及迅速發(fā)展的現(xiàn)代起亞為代表,。

　　前兩次汽車市場的窗口本質(zhì)上都是跟制造強(qiáng)相關(guān)的,，在李想看來，接下來的十年里會開啟第三次窗口,，這是由消費(fèi)者需求的變化和汽車技術(shù)的變化來產(chǎn)生的,。如同智能手機(jī)這十年的發(fā)展變化，盡管早年前的移動互聯(lián)網(wǎng)很糟糕,，但消費(fèi)者依舊希望能通過手機(jī)上網(wǎng),，隨后又出現(xiàn)了三個重要的技術(shù)：3G網(wǎng)絡(luò),、移動芯片、App,，而像蘋果,、谷歌等把握住了機(jī)會。如今,，手機(jī)銷量前十名的廠家,，有一半都是在傳統(tǒng)通訊時代沒做過手機(jī)的公司。

　　回到汽車市場,，李想認(rèn)為目前汽車消費(fèi)者需求變化的核心問題是——堵車,。“以前買車關(guān)心的是汽車的發(fā)動機(jī),、變速箱,、操控性能等，而現(xiàn)在由于大城市擁堵加劇,，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸對開車失去了樂趣”,。隨著消費(fèi)需求的變化，同時三個技術(shù)也日漸成熟,，讓李想看到了作為后來者能與傳統(tǒng)造車企業(yè)站在同一起跑線的機(jī)會,。

　　第一是電動化。傳統(tǒng)汽車巨頭們的優(yōu)勢在于擁有發(fā)動機(jī),、變速箱,、差速器等技術(shù)，以及長期積累的經(jīng)驗值是對于后來進(jìn)入這個行業(yè)的巨大壁壘,，但到了電動化時代,，發(fā)動機(jī)被電動機(jī)替代，車輛中的所有差速器也都消失了,，所以有機(jī)會造出像奔馳,、寶馬那樣高行駛質(zhì)感的汽車，特斯拉已經(jīng)證明了這一點(diǎn),。

　　第二是自動駕駛技術(shù),。李想特意強(qiáng)調(diào)了自動駕駛與無人駕駛的區(qū)別，后者不需要人控制,，只要扮演乘客的角色,。而自動駕駛則是通過自動避讓、跟車等技術(shù)一點(diǎn)一點(diǎn)地解放駕駛員,，這在電氣化出現(xiàn)后非常好實(shí)現(xiàn),，成本也要比大家想象中低得多。自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)不僅能夠提高行車中的安全性,，還可以把堵車的過程變成一個更好的體驗,，駕駛員不用再費(fèi)精力去一腳油門一腳剎車的跟車,，全部交給程序控制，而人們可以利用節(jié)省出來的精力閱讀和學(xué)習(xí),，讓汽車替代馬桶,，變成移動書房。

　　第三是車聯(lián)網(wǎng),。如今許多廠家都在宣傳車聯(lián)網(wǎng)能夠讓讓用戶看新聞,、上網(wǎng)等，而李想認(rèn)為,，車聯(lián)網(wǎng)的作用遠(yuǎn)不只這些,。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的組建，可實(shí)時監(jiān)控車輛狀態(tài),，反饋用戶使用習(xí)慣,，幫助車輛設(shè)計不斷完善，為車輛輔助自動駕駛功能提供數(shù)據(jù)支撐,。另外車聯(lián)網(wǎng)能讓整個汽車的服務(wù)模式會發(fā)生改變,，變革現(xiàn)有的商業(yè)模式。

　　當(dāng)然,，對于一個新的汽車企業(yè)而言,，即便借助以上三個技術(shù)，可能短時間內(nèi)仍然無法超越已經(jīng)極為強(qiáng)大的傳統(tǒng)造車企業(yè),。李想坦言，“在制造方面可能還有一定差距,，但在互聯(lián)網(wǎng),、企業(yè)效率方面我們有自己的優(yōu)勢，所以這樣的競爭看起來和原來完全不一樣了,�,！�