● 李想與傳統(tǒng)造車企業(yè)不同的思考

- 為什么他的汽車夢只寄托在兩款車上？

　　除了在汽車技術(shù)上李想有自己獨(dú)特的理解,，在汽車的產(chǎn)品策略,、銷售和售后服務(wù)等方面也有自己不一樣的想法,。總結(jié)出這樣的結(jié)論前，我聽李想坐在椅子上整整抱怨了一個(gè)小時(shí)目前的購車現(xiàn)狀,。

　　目前很多汽車廠商研發(fā)出一款車型之后,，依據(jù)銷售策略會(huì)分出數(shù)個(gè)不同配置的版本，這種方式正如若干年前的諾基亞通過N90,、N92,、N93、N95等等不同性能的手機(jī),，以盡可能廣泛的價(jià)格區(qū)間覆蓋更多的人群,，而車和家不同，他更傾向于蘋果的做法,。蘋果無論是手機(jī)還是電腦產(chǎn)品,，每一代產(chǎn)品基本上只有一種配置（除內(nèi)存大小外），不會(huì)去追求豐富的產(chǎn)品線,，沒有各種各樣的型號和版本,，只通過少數(shù)的產(chǎn)品就滿足了大多數(shù)人的需求，得到了全球大量用戶的認(rèn)可,。

　　統(tǒng)一的產(chǎn)品配置并不是指所有的車型一模一樣,，根據(jù)定位的不同，車和家的SUV車型將會(huì)有純電動(dòng)和增程式混動(dòng)之分,、四驅(qū)和兩驅(qū)之分和5座版和7座版之分,。在這些基本的版本區(qū)別外，例如安全裝備,、多媒體系統(tǒng),、燈光系統(tǒng)等其他各項(xiàng)配置都不會(huì)像傳統(tǒng)廠商那樣進(jìn)行一級級的劃分，而是全部保持一致,。

　　“我們會(huì)用兩款車型滿足90%的消費(fèi)者需求,，就像蘋果的這兩個(gè)產(chǎn)品”李想指著桌子上iPhone 6s和MacBook說，“我們對SEV的期望是像iPhone一樣,，滿足消費(fèi)者對傳統(tǒng)汽車的功能性,、舒適性需求，代替一到兩人的傳統(tǒng)交通工具,，并給與用戶最好的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn),，同時(shí)讓人人都買得起；而SUV更像是蘋果產(chǎn)品線里的MacBook,，雖然市面上有類似的產(chǎn)品,，但我們將打造一款更值得購買的SUV�,！�

- 為什么李想說去4S店不是一種好的體驗(yàn),？

　　李想最看重的企業(yè)有三個(gè)：汽車之家、蘋果公司和鏈家地產(chǎn)。雖然這是三個(gè)不同領(lǐng)域的企業(yè),，但它們所共通的理念都是靠單一的個(gè)體去綜合性地服務(wù)用戶,，幫助用戶解決從頭到尾的問題。例如房地產(chǎn)領(lǐng)域中的鏈家籠絡(luò)了全國的房產(chǎn)資源,，通過一個(gè)人負(fù)責(zé)若干個(gè)房源,，并且服務(wù)著用戶買房或租房的所有過程；汽車之家以同樣的理念,，僅用幾千個(gè)經(jīng)銷商顧問就非常高效地運(yùn)作著全國的汽車經(jīng)銷商,；而蘋果更是在自己的直營店里安排著復(fù)合型員工為消費(fèi)者提供一條龍式服務(wù)，他們被稱為Genius,。

　　關(guān)于目前汽車4S店的用戶體驗(yàn),，講話率直的李想對流程繁瑣的汽車銷售和售后過程表示了不滿。現(xiàn)有的4S店一般都會(huì)設(shè)置售前,、售后,、財(cái)務(wù)、客服,、信貸部,、保險(xiǎn)部等幾個(gè)部門，如果你去4S店買車或者修車,，一系列流程下來經(jīng)常是要和店里的4,、5個(gè)人打交道，繁瑣的過程讓李想認(rèn)為這是一種很糟糕的體驗(yàn),。

　　怎樣才是最好的買車,、修車體驗(yàn)？李想還是談起了蘋果,，在蘋果的直營店里你只要找到任意店內(nèi)的一位服務(wù)員就可以了,，他會(huì)從頭到尾為你服務(wù)所有的購買流程�,；�于這種直營模式下,，車和家會(huì)建設(shè)大量的體驗(yàn)店，未來車和家店鋪里的每一個(gè)角落都將會(huì)站著一位高素質(zhì)的服務(wù)員,，他們將會(huì)是來自各個(gè)高校的大學(xué)畢業(yè)生,，包括線上/線下的問題咨詢、銷售訂單的處理等等從選車,、買車,、辦保險(xiǎn)等一系列流程，你都可以交付給他們?nèi)我庖粋�(gè)位,。另外,，根據(jù)各個(gè)體驗(yàn)店的情況選擇性的配置一定數(shù)量的維修中心,，在這里，曾經(jīng)只在車間里負(fù)責(zé)維修的師傅也會(huì)到臺(tái)前來接待你,，為你解答專業(yè)問題,，幫你完成交易過程等等,。

- 利用直營模式來控制成本

　　中國的汽車4S店誕生在早年間汽車銷售暴利的年代,，當(dāng)時(shí)一輛本田雅閣就要加價(jià)三五萬元人民幣，如此高的利潤下讓4S店逐漸發(fā)展到全國各地,，并且規(guī)模也越做越大,，甚至現(xiàn)在中國最普通的4S店就相當(dāng)于國外的品牌旗艦店了。然而在自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷成熟,、新能源汽車不斷發(fā)展起來的年代,，4S店還是汽車廠商的必需品嗎？

　　李想的答案是否定的,。在他看來,，現(xiàn)有的4S店很多不再依靠買車賺錢，而后期的維修保養(yǎng)才是他們最主要的經(jīng)濟(jì)來源,。由于電動(dòng)車沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型上復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱結(jié)構(gòu),，其后期的維修保養(yǎng)成本上基本降到了20%-30%，另外,，自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟也會(huì)很大程度上降低交通事故率,，減少了車輛進(jìn)4S店維修的概率。因此,，目前靠維修保養(yǎng)為生的4S店很可能會(huì)堅(jiān)持不下去了,，體驗(yàn)店+維修中心將是未來的一種新方向。

　　直營模式不僅能提高用戶體驗(yàn),，也是車和家控制成本的法寶之一,。生產(chǎn)制造過程并不是車和家主要控制成本的環(huán)節(jié)，他們不會(huì)以降低20%-30%的制造成本來降低20%-30%的產(chǎn)品售價(jià),，而更愿意用更高的成本換取產(chǎn)品的質(zhì)量,，然后賣更高的價(jià)錢。這一點(diǎn)李想更敬佩華為與三星,、蘋果正面交鋒的態(tài)度,。

　　通過這種直營模式，車和家的銷售成本和物流成本都會(huì)大幅度地的降低,，李想透露,，預(yù)計(jì)整體算下來能夠節(jié)約15%的成本，這一部分資金將會(huì)投入到產(chǎn)品本身,，打造出品質(zhì)超越合資品牌的車型,。

- 創(chuàng)建賬戶系統(tǒng)

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓李想認(rèn)識(shí)到了賬戶系統(tǒng)的重要性,，未來車和家也會(huì)打造自己的賬戶系統(tǒng)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來前,，一個(gè)服務(wù)顧問與用戶之間的對接是需要花費(fèi)很大時(shí)間和精力的,，賬戶系統(tǒng)的搭建則能很有效地幫助用戶向服務(wù)顧問反饋?zhàn)约旱男枨螅�讓用戶感覺到所有服務(wù)都是垂手可得的,。

　　另外,，在李想看來，賬戶體系的建立會(huì)給未來車和家的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供更多的可能,。有了賬戶體系為基礎(chǔ),，車輛自動(dòng)駕駛過程中所收集各種各樣的信息和數(shù)據(jù)，在保存和處理分析之后,，才有可能不斷地優(yōu)化自動(dòng)駕駛的控制算法,，提高自動(dòng)駕駛的安全性和舒適性。

　　無論是在SEV還是SUV上,，他們都會(huì)搭載自己基于Linux+Android的人機(jī)交互系統(tǒng),。或許是李想多年的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn),，讓他相信自己和團(tuán)隊(duì)對用戶使用習(xí)慣的理解和用戶體驗(yàn)的打造是足夠的,，并向我們保證“做出世界上最好的人機(jī)交互系統(tǒng)”。從充電效率聊到材料強(qiáng)度,，從全球各個(gè)地區(qū)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)聊到用戶體驗(yàn)與銷售策略,，我很驚訝身為一家融資了幾十億人民幣的老總能知曉這么多的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，這讓我對車和家的決策層充滿了信心,。然而李想要完成自己造車夢,，單槍匹馬就夠嗎？