● 李想為什么要造一款7座SUV,？

　　當(dāng)下汽車市場面臨著一個(gè)消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)象，目前國內(nèi)的很大一部分的汽車市場被10-15萬元的車型占據(jù)著,，試想未來幾年后,，擁有10-15萬元車型的消費(fèi)者們要升級(jí)換代什么樣的車？市場研究咨詢公司英敏特的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，汽車消費(fèi)者在買第二輛車時(shí)有48%的人選擇了售價(jià)在20萬以上的車型,。這樣的現(xiàn)象在中國汽車市場銷量中也能看出一些端倪，人們對(duì)第二輛車的品質(zhì)有了更高的要求,，例如售價(jià)40萬元以上的寶馬5系和奧迪A6L在銷量上甚至追平或者超過了20萬元級(jí)別的本田雅閣和大眾邁騰,。

　　在與李想聊天的同時(shí)，我用手機(jī)翻出了今年的5月份他發(fā)的一條微博：

　　傳統(tǒng)的市場調(diào)研方式是指,，工程和銷售團(tuán)隊(duì)通過各種渠道去尋找不同的消費(fèi)人群,，然后依據(jù)填寫的一張張問卷總結(jié)出消費(fèi)者的需求。李想發(fā)這條微博的目的顯然不是自己要買車,，而是想依靠自己在微博上強(qiáng)大的粉絲群,，以新的形式來高效地獲取調(diào)研信息。在征求網(wǎng)友們對(duì)SUV的種種看法時(shí),，特別提到了20-30萬元這一價(jià)格區(qū)間,，這又預(yù)示著什么？我不由地在腦海里翻騰了一下目前的SUV市場,，發(fā)現(xiàn)在20至30萬元之間7座SUV車型中消費(fèi)者的選擇不多,，主流的選擇幾乎只有漢蘭達(dá)和銳界。更重要的是,，這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)目前還沒有新能源動(dòng)力的7座中型SUV車型,。

　　雖然30萬可以入手一輛漢蘭達(dá)或者銳界,，但其所搭載的配置可以說都不算高，例如定價(jià)29.48萬元的2015款2.0T四驅(qū)豪華版漢蘭達(dá)連導(dǎo)航系統(tǒng)都沒有配備,。想要得到比較豐富的配置,，售價(jià)一定要超30萬元了。另外,，就算我們將購車預(yù)算上升至100萬元,，也會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)用性的新能源7座SUV也寥寥無幾。

　　想到這里我仿佛恍然大悟,，難道說車和家所認(rèn)準(zhǔn)的市場痛點(diǎn)正是這里,？我直截了當(dāng)?shù)貑?0-30萬元是不是未來SUV產(chǎn)品的售價(jià)？李想搖搖頭,，“先來聊聊我們想做一款什么樣的SUV吧,？”

● 這是一款什么樣的SUV？

　　相比上一次對(duì)話,，我們得到了這款SUV更多的信息,。李想透露，雖然車和家定位于7座中型SUV,，但不會(huì)剝奪消費(fèi)者選擇5座車型的權(quán)利,。如果你選擇5座版的車型，相對(duì)7座版車和家會(huì)相應(yīng)地返現(xiàn)給消費(fèi)者,。另外，車和家的SUV在動(dòng)力上分兩種,，一種是純電動(dòng)版,，其具體的續(xù)航參數(shù)還未能透露；另外一種是主打的增程式混合動(dòng)力的SUV,，純電模式下可行駛超過150km,，啟用增程發(fā)動(dòng)機(jī)的話將保證續(xù)航能力超過1000km。

　　傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)一直都是車企們的技術(shù)壁壘,，把電動(dòng)車技術(shù)作為核心的新興汽車公司可以很容易地繞開傳統(tǒng)技術(shù)的限制,，但現(xiàn)在車和家的SUV車型還是打算通過增程器來為車輛提高續(xù)航里程，那么問題來了,，這個(gè)內(nèi)燃機(jī)形式的增程器似乎又把車和家領(lǐng)回了傳統(tǒng)技術(shù)壁壘之下,。

　　事實(shí)上，攻克電動(dòng)系統(tǒng)中的增程器技術(shù)對(duì)于車和家這樣的公司來說是可行的,。首先發(fā)動(dòng)機(jī)可以采購,，在中國汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)體系中，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以在供應(yīng)商處很容易拿到,，由于采購來的發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電,，所以不必和傳統(tǒng)燃油車一樣需要和傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)雜的標(biāo)定和匹配,，這就省去了大部分的開發(fā)流程。另外,，用于發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)在工況方面相對(duì)單一,，它的工況標(biāo)定也沒有那么麻煩，只需要把阿特金森循環(huán)工況做好,。我們知道,，阿特金森循環(huán)工況在固定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的效率是最高的，這對(duì)于發(fā)電用途的發(fā)動(dòng)機(jī)而言就能確保最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　車和家的SUV車型并沒有像SEV一樣采用18650型電池,，而是采用了在電動(dòng)車領(lǐng)域應(yīng)用更為廣泛的電池軟包形式的鋰電池組。從采購質(zhì)量和市場供給等多方面考慮,，因?yàn)槲覀冎���,，能夠提供高性�?8650電池的供應(yīng)商在行業(yè)里并不多。

　　當(dāng)聊到增程式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)時(shí),，李想還強(qiáng)調(diào)了他們近期的細(xì)節(jié)變動(dòng),，原本想布置在車尾的增程發(fā)動(dòng)機(jī)，將被轉(zhuǎn)移布置在前面的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),。原因很簡單,，他們想最大化地發(fā)揮這款車的空間利用率優(yōu)勢。

　　透過略顯擁擠的辦公室的玻璃窗,，我留意到車和家研發(fā)中心的門口停放著一排SUV車型,，它們有的沒有貼牌照，看上去像是從4S店借來的車,。面對(duì)講話直接爽快的李想,，我也非常直接地問“這些是不是就是我們SUV車型的對(duì)標(biāo)車？”,，他點(diǎn)點(diǎn)頭“沒錯(cuò)”,。

　　基于一家4S店建筑改造的車和家研發(fā)中心內(nèi)，辦公室,、會(huì)議室裝修得十分簡潔,，環(huán)顧四周的我發(fā)現(xiàn)墻壁上有一家碳纖維制造商的名字。難道車和家的汽車要使用碳纖維材料,？李想解釋,，車和家的產(chǎn)品可能會(huì)部分使用，但不會(huì)采用全碳纖維的車身結(jié)構(gòu),，而是采用鋼鋁混合的形式,。因?yàn)閷?duì)于碳纖維車身來說，后期的維修成本較高。另外,，鋼和鋁的韌性都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于碳纖維,，在技術(shù)上會(huì)更容易獲得優(yōu)秀的碰撞安全性。

　　正因?yàn)檐嚭图疫x擇了鋁材質(zhì),，這也成為了車和家落戶常州的一個(gè)重要原因,，我們知道捷豹路虎的工廠便位于離常州不遠(yuǎn)的常熟，大量使用鋁材質(zhì)的捷豹和路虎品牌在這一帶催生了成熟的鋁材質(zhì)供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈,。所以,，車和家的工廠建設(shè)在這里則能非常方便地利用起這里的資源優(yōu)勢。當(dāng)然,，車和家的工廠建在江蘇常州是非常深思熟慮的一步棋,，為此李想等公司的決策層曾進(jìn)行了很多次的會(huì)議。選擇常州的原因還因?yàn)槠涞靥幹袊�的中��,，它向全國輸送產(chǎn)品的物流體系也是非常方便的,。

- 車和家主動(dòng)安全技術(shù)規(guī)劃

　　提到汽車安全性時(shí)，李想和我們談起了他的特斯拉MODEL S和MODEL X,，身為特斯拉車主的他認(rèn)為特斯拉所配備的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是未來解決安全性問題的重要方式,，但這樣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不是完全意義上的無人駕駛功能，只能屬于美國交通部國家高速交通管理局（NHTSA）的自動(dòng)駕駛Level 2級(jí)別,，它依然需要人類在特定環(huán)境下來接管,。

　　為什么車和家更傾向于采用SAE的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),？行業(yè)中對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)級(jí)別的劃分，主要有美國交通部國家高速交通管理局（NHTSA）和國際汽車工程學(xué)會(huì)（SAE）兩種標(biāo)準(zhǔn),。對(duì)車和家等廠商來說,，他們更傾向于SAE標(biāo)準(zhǔn)。NHTSA標(biāo)準(zhǔn)分為了5級(jí),，而SAE標(biāo)準(zhǔn)分成了6級(jí),，SAE標(biāo)準(zhǔn)在級(jí)別的劃分上更細(xì)致，在最高一級(jí)別的描述上也更為清楚,，因此,，車和家在今后自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)中將采用SAE標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前來看,，諸如奔馳,、寶馬、等很多廠商都已經(jīng)研發(fā)出了Level 2或Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù),，但李想還是更看好如特斯拉這種電動(dòng)汽車上的自動(dòng)駕駛技術(shù),，因?yàn)閭鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的車型在自動(dòng)駕駛模式下，很難被控制得像人駕駛一樣平順,。相比發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱組成的復(fù)雜系統(tǒng)，一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的控制難度顯然要簡單多了,。

　　如今歐洲的E-NCAP已經(jīng)將AEB系統(tǒng)定為是否能取得五星的安全標(biāo)準(zhǔn),，未來中國新車碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP也肯定會(huì)做出相應(yīng)地升級(jí)。李想透露,，車和家的SUV車型未來很可能會(huì)配備SAE標(biāo)準(zhǔn)下Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù),，這樣看來較為基礎(chǔ)的AEB（主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）對(duì)于車和家來說應(yīng)該在技術(shù)上不難實(shí)現(xiàn)。