● 李想為什么要造一款7座SUV,？

　　當下汽車市場面臨著一個消費升級的現(xiàn)象,，目前國內(nèi)的很大一部分的汽車市場被10-15萬元的車型占據(jù)著，試想未來幾年后,，擁有10-15萬元車型的消費者們要升級換代什么樣的車,？市場研究咨詢公司英敏特的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，汽車消費者在買第二輛車時有48%的人選擇了售價在20萬以上的車型,。這樣的現(xiàn)象在中國汽車市場銷量中也能看出一些端倪,，人們對第二輛車的品質(zhì)有了更高的要求，例如售價40萬元以上的寶馬5系和奧迪A6L在銷量上甚至追平或者超過了20萬元級別的本田雅閣和大眾邁騰,。

　　在與李想聊天的同時,，我用手機翻出了今年的5月份他發(fā)的一條微博：

　　傳統(tǒng)的市場調(diào)研方式是指，工程和銷售團隊通過各種渠道去尋找不同的消費人群,，然后依據(jù)填寫的一張張問卷總結出消費者的需求,。李想發(fā)這條微博的目的顯然不是自己要買車，而是想依靠自己在微博上強大的粉絲群,，以新的形式來高效地獲取調(diào)研信息,。在征求網(wǎng)友們對SUV的種種看法時，特別提到了20-30萬元這一價格區(qū)間,，這又預示著什么,？我不由地在腦海里翻騰了一下目前的SUV市場，發(fā)現(xiàn)在20至30萬元之間7座SUV車型中消費者的選擇不多,，主流的選擇幾乎只有漢蘭達和銳界,。更重要的是，這一價格區(qū)間內(nèi)目前還沒有新能源動力的7座中型SUV車型,。

　　雖然30萬可以入手一輛漢蘭達或者銳界,，但其所搭載的配置可以說都不算高，例如定價29.48萬元的2015款2.0T四驅豪華版漢蘭達連導航系統(tǒng)都沒有配備,。想要得到比較豐富的配置,，售價一定要超30萬元了。另外,，就算我們將購車預算上升至100萬元,，也會發(fā)現(xiàn)實用性的新能源7座SUV也寥寥無幾。

　　想到這里我仿佛恍然大悟，難道說車和家所認準的市場痛點正是這里,？我直截了當?shù)貑?0-30萬元是不是未來SUV產(chǎn)品的售價,？李想搖搖頭，“先來聊聊我們想做一款什么樣的SUV吧,？”

● 這是一款什么樣的SUV,？

　　相比上一次對話，我們得到了這款SUV更多的信息,。李想透露,，雖然車和家定位于7座中型SUV，但不會剝奪消費者選擇5座車型的權利,。如果你選擇5座版的車型,，相對7座版車和家會相應地返現(xiàn)給消費者。另外,，車和家的SUV在動力上分兩種，一種是純電動版,，其具體的續(xù)航參數(shù)還未能透露；另外一種是主打的增程式混合動力的SUV,，純電模式下可行駛超過150km，啟用增程發(fā)動機的話將保證續(xù)航能力超過1000km,。

　　傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的開發(fā)一直都是車企們的技術壁壘，把電動車技術作為核心的新興汽車公司可以很容易地繞開傳統(tǒng)技術的限制,，但現(xiàn)在車和家的SUV車型還是打算通過增程器來為車輛提高續(xù)航里程，那么問題來了,，這個內(nèi)燃機形式的增程器似乎又把車和家領回了傳統(tǒng)技術壁壘之下。

　　事實上,，攻克電動系統(tǒng)中的增程器技術對于車和家這樣的公司來說是可行的,。首先發(fā)動機可以采購，在中國汽車產(chǎn)業(yè)的供應體系中,，小排量發(fā)動機可以在供應商處很容易拿到,，由于采購來的發(fā)動機只用于發(fā)電，所以不必和傳統(tǒng)燃油車一樣需要和傳動系統(tǒng)進行復雜的標定和匹配,，這就省去了大部分的開發(fā)流程。另外,，用于發(fā)電的發(fā)動機在工況方面相對單一,，它的工況標定也沒有那么麻煩，只需要把阿特金森循環(huán)工況做好,。我們知道,，阿特金森循環(huán)工況在固定轉速區(qū)間內(nèi)的效率是最高的，這對于發(fā)電用途的發(fā)動機而言就能確保最佳的燃油經(jīng)濟性,。

　　車和家的SUV車型并沒有像SEV一樣采用18650型電池,，而是采用了在電動車領域應用更為廣泛的電池軟包形式的鋰電池組,。從采購質(zhì)量和市場供給等多方面考慮，因為我們知道,，能夠提供高性能18650電池的供應商在行業(yè)里并不多,。

　　當聊到增程式混合動力結構時，李想還強調(diào)了他們近期的細節(jié)變動,，原本想布置在車尾的增程發(fā)動機,，將被轉移布置在前面的發(fā)動機艙內(nèi)。原因很簡單,，他們想最大化地發(fā)揮這款車的空間利用率優(yōu)勢,。

　　透過略顯擁擠的辦公室的玻璃窗，我留意到車和家研發(fā)中心的門口停放著一排SUV車型,，它們有的沒有貼牌照,，看上去像是從4S店借來的車。面對講話直接爽快的李想,，我也非常直接地問“這些是不是就是我們SUV車型的對標車,？”，他點點頭“沒錯”,。

　　基于一家4S店建筑改造的車和家研發(fā)中心內(nèi),，辦公室、會議室裝修得十分簡潔,，環(huán)顧四周的我發(fā)現(xiàn)墻壁上有一家碳纖維制造商的名字,。難道車和家的汽車要使用碳纖維材料？李想解釋,，車和家的產(chǎn)品可能會部分使用,，但不會采用全碳纖維的車身結構,，而是采用鋼鋁混合的形式。因為對于碳纖維車身來說,，后期的維修成本較高,。另外，鋼和鋁的韌性都要遠遠強于碳纖維,，在技術上會更容易獲得優(yōu)秀的碰撞安全性,。

　　正因為車和家選擇了鋁材質(zhì),，這也成為了車和家落戶常州的一個重要原因，我們知道捷豹路虎的工廠便位于離常州不遠的常熟,，大量使用鋁材質(zhì)的捷豹和路虎品牌在這一帶催生了成熟的鋁材質(zhì)供應商產(chǎn)業(yè)鏈,。所以，車和家的工廠建設在這里則能非常方便地利用起這里的資源優(yōu)勢,。當然,，車和家的工廠建在江蘇常州是非常深思熟慮的一步棋,，為此李想等公司的決策層曾進行了很多次的會議,。選擇常州的原因還因為其地處中國的中部，它向全國輸送產(chǎn)品的物流體系也是非常方便的,。

- 車和家主動安全技術規(guī)劃

　　提到汽車安全性時,，李想和我們談起了他的特斯拉MODEL S和MODEL X，身為特斯拉車主的他認為特斯拉所配備的自動駕駛系統(tǒng)是未來解決安全性問題的重要方式,，但這樣的自動駕駛系統(tǒng)并不是完全意義上的無人駕駛功能,，只能屬于美國交通部國家高速交通管理局（NHTSA）的自動駕駛Level 2級別，它依然需要人類在特定環(huán)境下來接管,。

　　為什么車和家更傾向于采用SAE的分級標準？行業(yè)中對于自動駕駛技術級別的劃分,，主要有美國交通部國家高速交通管理局（NHTSA）和國際汽車工程學會（SAE）兩種標準,。對車和家等廠商來說，他們更傾向于SAE標準,。NHTSA標準分為了5級,，而SAE標準分成了6級，SAE標準在級別的劃分上更細致,，在最高一級別的描述上也更為清楚,，因此，車和家在今后自動駕駛技術的開發(fā)中將采用SAE標準,。

　　目前來看,，諸如奔馳、寶馬,、等很多廠商都已經(jīng)研發(fā)出了Level 2或Level 3級別的自動駕駛技術,，但李想還是更看好如特斯拉這種電動汽車上的自動駕駛技術，因為傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力的車型在自動駕駛模式下,，很難被控制得像人駕駛一樣平順,。相比發(fā)動機、變速箱組成的復雜系統(tǒng),，一臺電動機的控制難度顯然要簡單多了,。

　　如今歐洲的E-NCAP已經(jīng)將AEB系統(tǒng)定為是否能取得五星的安全標準，未來中國新車碰撞評價規(guī)程C-NCAP也肯定會做出相應地升級,。李想透露,，車和家的SUV車型未來很可能會配備SAE標準下Level 3級別的自動駕駛技術，這樣看來較為基礎的AEB（主動制動系統(tǒng)）對于車和家來說應該在技術上不難實現(xiàn),。