[汽車之家 科技]  買一輛車可以是一個人的夢想,，而造一輛車并且讓它成為暢銷品則不是一般人能企及的夢想了,，即便對先后創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng),、汽車之家兩大垂直網(wǎng)站的李想來說,，也很難相信他能在兩三年內(nèi)就拿出自己打造的汽車產(chǎn)品,。時隔三個月，當我們再次深入車和家研發(fā)中心時,，李想用實實在在的成果給了我們答案……

● 不依賴充電樁的車和家

　　北京的某個夏天,，一場暴雨讓李想感受頗多。坐在車內(nèi)的他看到了城市里另一群人的真實寫照,，當然這也是相當多一部分人所面臨的窘境：公交站的棚子下,，由于風雨交加，簇擁在一起的上班族依然被淋得狼狽不堪,。再看看停車場里的自行車和電動自行車,，它們早已被風一排排地吹倒在地，想在車堆中搬出自己的那輛顯然已不太可能……畫面從后視鏡中一點點縮小時,，李想在思考：對于城市里的短途出行,，我們需要怎樣的一款交通工具呢？

　　之后每個夏天的暴雨依舊傾盆,。2016年8月15日,，我們第二次踏入車和家研發(fā)中心，這家承載李想第三次創(chuàng)業(yè)夢的汽車公司再一次向我們敞開了大門,。還是按照之前與李想的約定,，在進入車身造型設計室時，我將手中相機的開關撥到了OFF檔,。

　　由于車和家還沒有發(fā)布自己的品牌名,，所以李想暫時將第一款小型電動車命名為SEV，即Smart EV的縮寫,。當李想走向前去介紹他的這款產(chǎn)品時,，你能對比出在身高一米八幾的他面前，SEV的尺寸非常迷你,�,；蛟S具體參數(shù)可能不夠直觀，所以李想伸出了四個手指說,，“一個車位能停下四輛車和家的SEV”�,，F(xiàn)階段從法規(guī)上來看,，一個車位停四輛車可能還得不到支持，但在未來面臨日益嚴峻的交通壓力,，針對小型電動車的特惠停車方案相信一定會有針對性的出臺,。

　　正是那個夏天的暴雨，讓李想關注到了人們城市短途出行的需求,。再看看眼前這輛小型電動車,，似乎完全是給那天曾被雨水淋透的上班族設計的。和普通汽車一樣,，它的封閉式座艙能夠遮風擋雨,，而且坐進車內(nèi)的我發(fā)現(xiàn)，兩側的空調(diào)出風口格外的醒目,，旁邊的工程師告訴我,，它的冷/暖空調(diào)無論冬天還是夏天都能讓你享受舒適的溫度。

　　李想指著眼前的這輛車稱,，雖然SEV的重量只有幾百公斤,，時速基本被限定在40-50km/h（理論上極速能達到60km/h），但是其配置并不會比普通汽車低,。面對碰瓷,、扯皮等交通事故的糾紛,，SEV甚至還能選裝集成式行車記錄儀,，讓你不用擔心在這么小的車內(nèi)加裝行車記錄儀會影響空間、視野等問題,。

　　李想并不是這種新概念唯一的踐行者,，例如2013年豐田發(fā)布的i-Road概念車便與SEV有著相似的城市屬性。唯一不同的是豐田打造的更像是一輛三輪摩托車,，雖然采用了封閉式座艙,，但三個車輪依然能像摩托車一樣左右側傾。

　　有意思的是,，在造型設計室的角落里我們發(fā)現(xiàn)了一組摩托車輪胎,，于是我指著它們問李想“這是未來給SEV裝配的輪胎嗎？”,，在百般刁難之下得知,，這套摩托車只是造型設計師用于車身比例的參考。

　　“那我們的充電樁問題怎么解決呢,？”“充電樁,？我們根本不需要！”說著,，李想帶我們走到了這輛SEV的后方,。

　　以標準充電的模式利用公共充電樁給電動車充電,，就意味用戶必須要三四個小時以上才能將車充滿，對于短途出行的交通工具來說,，這顯然是一個很糟糕的體驗,。至于快速充電的方式，鑒于這項技術在安全性方面仍存在一定的隱患,，之前幾起因快速充電的充電起火案例讓李想決定暫時繞開這項技術,。那如何解決充電問題呢？

　　李想透露,，“車和家所打造的汽車不會依賴充電樁,，SEV的電池只需要普通家用電源就能滿足了，而且它和小牛電動車一樣都能夠拆卸電池,，然后拿回家充電,。如果你每天的上下班路程在30km內(nèi)，那么每周只需要為它充兩三次電就OK了,�,！�

　　如今汽車分時租賃業(yè)務開始逐漸火熱，它相比日租形式要更加靈活,，未來通過手機端App就能隨借隨用,，按時計費，短時間使用（如上下班）的用戶可以節(jié)省一定的租車開支,，這非常適合SEV的鋪展,。因此，對于李想來說大城市的分時租賃市場也是未來將攻占的重要領域,。

　　也許你會質(zhì)疑這樣一款只定位于城市的小電動車怎么能支撐起李想的造車夢,，其實這只是一道車和家的“開胃菜”，因為他們還在醞釀著另外一款重要產(chǎn)品,。