● 車和家靠什么造車？

- 吸納經驗豐富的造車人

　　其實車和家取得目前的成果與李想在六七年前一次偶遇有關。六七年前,，當時作為汽車之家總裁的李想認認真真地聽了一堂產品宣講課,，演講者的名字叫做劉杰。在宣講前,，李想按慣例下樓迎接了這位產品宣講師,，并貼心地將地庫停車證送到他手里，然后非常親切地將他引到汽車之家的一個會議室,。

　　這位總裁平日里平易近人的待客習慣讓劉杰記憶尤深,，以至于李想交換給他的名片劉杰一直放在辦公包里某個熟記的夾層，之后劉杰先后任職于寶馬,、奔馳的銷售部門,。沒想到2015年的某一天，那張名片上的電話號碼出現(xiàn)在了劉杰的手機屏幕上……

　　談起為什么從待遇優(yōu)厚的奔馳跳槽到一個從零開始的汽車公司,，劉杰的原因很簡單,，他相信李想對未來汽車市場的判斷和對各方面技術趨勢的把控,，更看重李想帶領的車和家與傳統(tǒng)汽車廠商在思維模式上有很大的不同,，這些都讓他在這個創(chuàng)業(yè)團隊中能看到未來,。

　　這個團隊的造車夢沒有被一間間小格子隔開,，在車和家研發(fā)中心的辦公室里，工位與工位之間沒有隔斷,，更像是一家人與人溝通直接的IT公司（比如汽車之家）,。無論是底盤開發(fā)、動力開發(fā),、電子電器、仿真分析,、工藝質量管理等部門都坐在一個大廳里,，大家的溝通毫無障礙，不會像傳統(tǒng)汽車廠商那樣各部門獨立起來,，傳統(tǒng)廠商各部門常常是把自己的任務完成之后就甩給下一個環(huán)節(jié),，以致于最后出問題時，造車流程竟成為了各部門免責的依據,。

　　在傳統(tǒng)汽車廠商里,，常常是一位五十多歲的領導給二三十歲消費者使用的產品拍板，完成的項目總會因為領導一句“不喜歡”就全部推翻,，必須重新來過,。而李想則敢于讓一個二十幾歲的年輕人做決策，例如車和家的造型設計部門在很多時候都是由那些年輕的設計師來負責。

- 擺脫“PPT造車”的帽子

　　在劉杰的手機備忘錄里,，2016年的8月10日被進行了特殊標記,。這一天是什么特殊日子嗎？原來就在我們交談的前幾天,，在外人看來車和家擺脫了一個叫做“PPT造車”的新名詞,，這是因為如今越來越多的公司宣布了自己的造車項目，但現(xiàn)階段其中一部分如奇點汽車,、和諧富騰等只停留在了PPT的演講中,。

　　當然也有一些進展迅速的公司，在研發(fā)完成之后,，這些新興的造車公司面臨著兩條路可以走：一是尋找車企代工,，另一種則是自己建造工廠。由易車網創(chuàng)始人李斌以及多家投資機構（李想也進行了投資）創(chuàng)建的蔚來汽車選擇了代工方式,，而前途汽車,、樂視汽車以及李想的車和家則選擇了后者。

- 不選擇代工,，因為不接受剩余產能

　　劉杰還透露,，車和家的常州工廠預計在2017年年中便會搭建完成，年底SEV則能夠投入生產,。50億人民幣對一家互聯(lián)網公司來說是一筆大數目,，而對于一家汽車企業(yè)來說，這只是冰山一角,，后期肯定還會進一步投入,，車和家為什么不選擇代工模式而是不惜重金地打造工廠,？

　　不少汽車廠商曾對車和家敞開了大門,，表示自己有富裕的產能提供支持。但仔細想想他們?yōu)槭裁床挥米约耗切└辉５漠a能,、空閑的生產線,，而某些生產線上工人卻是每天三班倒的工作制，通常情況下空閑的生產線都是相對低質量的生產線,。這對于從來沒制造過汽車的車和家來說,，在后期的質量把控上面對的問題會更多。所以,，將車和家的未來寄托在這些剩余的產能上,，顯然所冒得風險要更大。

　　當然也不是說代工的方式完全不可行,，只是從長遠角度來看,，在這種模式下要想在質量把控和生產上滿足較高的標準，所投入的資金規(guī)模跟重新建立一個工廠幾乎沒有差別，因為要不斷滿足產品需求并保證產品質量,，后續(xù)生產線需要大筆的改造費用,。因此，車和家選擇了自建工廠,。

　　除了建整車工廠外，車和家還將在常州建設一座電池工廠,，一期產能將滿足20萬輛SEV之用,，工廠每天可處理20萬顆18650電芯，預計在2017年第一季度電池工廠一期將投入生產,。

- 如何取得零部件供應商的信任,？

　　我們可以想象，對于從互聯(lián)網公司轉戰(zhàn)到汽車廠商的李想來說,，現(xiàn)在所接觸的一切都是新鮮的,，包括他不得不開始和汽車零部件供應商們打交道，如何讓一位位供應商大佬相信初出茅廬的自己,，這顯然不是一件容易的事情,。經常出現(xiàn)的情況是供應商們被主機廠坑得一塌糊涂，例如主機廠承諾車型上市后的銷售規(guī)模會達到十幾萬輛,，基于主機廠描繪的藍圖,，為了滿足主機廠的訂單需求，供應商去投入研發(fā)和生產，但實際上主機廠一旦失言，此前投入的研發(fā)成本就很難收回來了,。因此,，主機廠嘴皮子上的東西他們根本不信，他們看的只是產品,。如果他們判斷產品是消費者真正在想買的，他們會合作；如果不是,，說什么都白搭”,。目前來看，研發(fā)數據凍結的SEV車型和項目剛剛啟動的SUV車型都得到了供應商的認可,，甚至一些供應商是主動登門來找車和家談合作的。

　　向我非常自豪地講述工廠建造和零部件供應商的故事時,，劉杰移動了一下左右兩旁的椅子,，讓自己更舒服一點的坐著，笑著說：“這間會議室確實有些擁擠,。”與設施相對簡潔的車和家研發(fā)中心相比,，李想在工廠建設方面可謂是大手筆。聊到這里,，他看了看手表,，我們從下午一直聊到了晚上7點多。雖然李想一直不提倡加班,，但他們常常為了心中的那個汽車夢而忘記了時間,。

● 總結：

　　不管未來車和家的汽車能否取得市場的認可，從現(xiàn)階段來看,，可以說李想的造車夢已經走出了一大步，SEV的前期研發(fā)已經基本結束了,，今年的年底將會進行小批量的試制生產，明年這款小型電動車將會與大家見面,。對于車和家來說，其重磅級的增程式混動7座SUV目前也正在進行著產品前期的目標設定階段,。車身造型還未完成的SUV車型最終到底能不能實現(xiàn)前期的目標設計，一切還未知,，未來我們會繼續(xù)為您講述車和家的故事,，一步步去尋找答案吧。（文/圖 李博旭 夏志猛 示意圖 張玥玥）

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