● 電子車牌逐步推行

　　按照公安部交通管理科學研究所起草的《汽車電子標識通用技術條件》征求意見稿的內容規(guī)劃,，將在全國設置100萬個監(jiān)測點,，未來在全國出現(xiàn)擁堵城市的核心區(qū)域，都將使用電子車牌進行監(jiān)測,。據了解,，關于電子車牌的全國推廣表是從2018年起開始全面鋪開,。

　　所謂的電子車牌就是指汽車電子標識,，它的存在就好比是我們的公民身份證，連形狀大小也都有一點相似,，使用者需要把這張卡片像年檢和交強險標識一樣貼在前擋風玻璃上,，而這張卡片中的芯片，將會存儲該車的車牌號,、種類,、車型、年檢期,、使用性質等十余項車輛信息,，這些信息具有唯一性，能夠最大限度地避免被冒用,、盜用和仿制,。

　　據交警部門介紹,，電子車牌的主要作用是用來加強交管部門對車輛的管理，快速辨別車輛是否存在違規(guī)套牌的現(xiàn)象,，從而對交通違章行為能夠做到及時識別,。其次，由于該電子車牌里存儲了關于所屬車輛的所有必要信息（不涉及個人隱私）,，因此,，有了它之后，駕駛員就可以安心上路,，再也不用擔心因為少貼了某個標識而被警察攔截問話了,。當然除了這些傳統(tǒng)的功能外，電子車牌未來可能還將承載著更為重要的使命,，例如高速公路不停車繳費等便民功能,。

　　目前該政策仍處于試推廣階段，僅針對無錫,、深圳,、天津和北京等地進行試點，且主要針對大中型客車和出租車,、校車等,。使用者如果不按規(guī)定安裝或者私自拆除，將會面臨500元的罰款,，而該政策將于今年開始逐步向全國進行推廣,。

　　● 新能源雙積分政策

　　2017年9月28日，工信部正式審議通過了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,，該辦法提出將針對在中國境內銷售乘用車的企業(yè)(含進口乘用車企業(yè))的企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用車生產(NEV積分)情況進行積分考核,，對于新能源汽車負積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，將被暫停部分高油耗車型的生產,，直至下一年度傳統(tǒng)能源乘用車產量較核算年度減少的數(shù)量不低于未抵償負積分數(shù)量,。這一政策將于2018年4月1日起正式實施。

　　該公告內容顯示：“對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè),，不設定新能源汽車積分比例要求,；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求,。2019年度,、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%,、12%,。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布�,！�

『車企平均燃料消耗量目標值（CAFC目標值）的計算方法』

『新能源積分制的基本規(guī)則』

　　根據該管理辦法的要求,，企業(yè)生產新能源汽車所產生的正積分可允許自由交易，而新能源汽車負積分必須在報告發(fā)布年度內抵償歸零,。新能源汽車負積分抵償歸零方式為向其他企業(yè)購買新能源汽車正積分,。購買的新能源汽車正積分僅限企業(yè)當年度使用，不允許再次出售,。而對于新能源汽車負積分未抵償?shù)钠髽I(yè),，將被暫停部分高油耗車型的生產，直至下一年度傳統(tǒng)能源乘用車產量較核算年度減少的數(shù)量不低于未抵償負積分數(shù)量,。

　　這一政策的推出在整個汽車行業(yè)內外都引起了不小的震蕩,，對于車企來說，這意味著如果在上一年新能源積分為負數(shù)的話,，將在第二年暫停相應數(shù)量的傳統(tǒng)能源車的生產,。面對這樣的晴空霹靂，很多車企可以說是使出了渾身解數(shù),，有的在消費者求購呼聲中選擇了放棄引入高油耗車型以求自保,，而有的則開始快速推進新能源產業(yè)布局，通過尋求新能源車企合作,、成立新能源子公司,、變身買分大戶等方式來應對即將到來的政策高壓。而在此之前,，我們的同事刁昊和王梓冰分別針對企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用車生產(NEV積分)進行了詳細解讀,，感興趣的朋友可以移步進行更深一步的了解。

　　● 車輛不能隨便懸掛與品牌不符的車標/電動車窗得具備防夾功能/每輛新出廠車輛均需配備反光背心

　　近日,，由國家質檢總局和國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布了最新修訂的國家標準《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2017）,，該標準將于2018年1月1日起正式實施。該標準全部技術內容為強制性,，按照GB/T 1.1-2009給出的規(guī)則起草,。該標準適用于在我國道路上行駛的所有機動車，包括傳統(tǒng)汽柴油乘用車,、純電動車,、客車,、校車,、貨車和旅居車，但不包括有軌電車和輪式專用機械車,。

　　據悉,，相比于2012版，新標準調整和修改內容超過150項,。其中最惹人注目的有三條新增標準包括：未來所有電動車窗需具備防夾功能,、不能隨便懸掛與車輛品牌不符合的車標,，以及汽車（無駕駛室的三輪汽車除外）需配備1件反光背心。

　　相信對于前兩條大家都比較容易理解了,，但是這第三條又是怎么回事呢,？為此，前段時間,，網絡上還出現(xiàn)了大量的錯誤解讀,，稱所有車主如果不在車輛上配備反光背心將不能通過年檢，隨后,，公安部交通管理科學研究所官方微信專門發(fā)文辟謠,，稱網傳“2018年1月1日起所有汽車年檢時均需配備反光背心”系誤讀標準。

　　對此,，交管部門解釋道,，網上說法之所以有誤，是因為該規(guī)定只適用于2018年1月1日起新出廠的汽車,，而且是要求汽車生產廠家在新車出廠時配備反光背心,，并不需要車主或者駕駛人自行購買。而對于那些2018年1月1日之前已出廠但尚未登記上牌的汽車,，以及在用的汽車,，并沒有提出配備反光背心的要求，不過為了自身的安全,，我們還是建議大家做到有備無患,。其目的是為了保證車輛在夜間行駛以及雨雪大霧等能見度較低的惡略天氣下發(fā)生意外情況時，能夠提升駕駛人下車在道路上行動時的可視認性,，降低二次事故的發(fā)生,。

　　● 番外：2018年新能源補貼政策或生變？

『網傳2018年新能源補貼退坡草案表』

　　日前,，有消息稱,，2018年新能源汽車補貼政策將有所調整，為此,，網絡上也出現(xiàn)了各種版本的調整方案,，綜合來看各種版本都將指向一個趨勢，那就是未來新能源補貼政策將加速退坡,，而新的政策更加傾向于鼓勵企業(yè)生產高續(xù)航里程,、低燃料消耗車型。

　　早在2017年11月初,，網絡中就陸續(xù)傳出不同版本的2018年補貼調整方案,，從最早傳出的補貼草案手稿來看，2018新能源乘用車將按續(xù)駛里程重新劃分補貼額度，其劃分檔次增加至5檔,，分別為“150-200公里”,、“200-250公里”、“250-300公里”,、“300-400公里”,、“400公里以上”。值得注意的是,，新的補貼續(xù)航里程門檻從100公里提到了150公里,，為了鼓勵企業(yè)推出高續(xù)航里程車型，國家降低了對于低續(xù)航里程車型的補貼額度,，而對于超過300公里續(xù)航里程的車型,，則都給予了較高的補貼。

　　盡管這些傳聞尚未得到官方的證實,，但是基本可以確定的是,，新能源補貼退坡的趨勢已成定局。對于我國的新能源汽車市場來說,，前期的資金補貼和政策引導會在很大程度上幫助其快速進入市場的發(fā)展軌道,，但是，隨著新能源汽車領域的體量的逐步擴大,，僅僅依靠財政補貼來發(fā)展的方式顯然是行不通的,，豐厚的補貼讓部分企業(yè)形成了依賴心理，并且還由此引發(fā)了一系列騙補事件的發(fā)生,，在這樣的情況下,，適當退補是維持行業(yè)健康發(fā)展的最佳選擇。

　　可以預見的是,，未來隨著新能源補貼政策的退坡,，汽車企業(yè)間的競爭將會變得日益加劇，而這也將促使企業(yè)快速提高自身技術,、降低生產成本,，從而保證銷量的持續(xù)增長，這樣的變化對于廣大的消費者來說,，無疑也是最想看到的局面,。

　　● 編輯總結：

　　看完了2018年將要推出的這些新政策，大家是不是都頗有感觸呢,？在這七個政策當中,，僅和新能源汽車有關的政策就占了四個，而隨著越來越多國家和企業(yè)開始宣布停售燃油車的時間,，我們愈發(fā)能夠感覺到擁有著百年歷史的汽車工業(yè)又一次走到了新的分水嶺,。正如工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在2017泰達論壇上說到的：“一些國家已經制定了停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表,，目前工信部也啟動了相關研究,，同相關部門制定我國的時間表,。”所以,，在不久的將來,，我們或將要面對傳統(tǒng)燃油車停售的現(xiàn)實，不管你愿或者不愿,，這就是現(xiàn)實,。（文/汽車之家 陳碩）