● 電子車牌逐步推行

　　按照公安部交通管理科學(xué)研究所起草的《汽車電子標(biāo)識(shí)通用技術(shù)條件》征求意見稿的內(nèi)容規(guī)劃,，將在全國設(shè)置100萬個(gè)監(jiān)測點(diǎn),，未來在全國出現(xiàn)擁堵城市的核心區(qū)域，都將使用電子車牌進(jìn)行監(jiān)測,。據(jù)了解，關(guān)于電子車牌的全國推廣表是從2018年起開始全面鋪開,。

　　所謂的電子車牌就是指汽車電子標(biāo)識(shí),，它的存在就好比是我們的公民身份證,，連形狀大小也都有一點(diǎn)相似,，使用者需要把這張卡片像年檢和交強(qiáng)險(xiǎn)標(biāo)識(shí)一樣貼在前擋風(fēng)玻璃上,，而這張卡片中的芯片,，將會(huì)存儲(chǔ)該車的車牌號(hào),、種類、車型,、年檢期、使用性質(zhì)等十余項(xiàng)車輛信息,，這些信息具有唯一性，能夠最大限度地避免被冒用、盜用和仿制。

　　據(jù)交警部門介紹,，電子車牌的主要作用是用來加強(qiáng)交管部門對車輛的管理,，快速辨別車輛是否存在違規(guī)套牌的現(xiàn)象，從而對交通違章行為能夠做到及時(shí)識(shí)別,。其次,，由于該電子車牌里存儲(chǔ)了關(guān)于所屬車輛的所有必要信息（不涉及個(gè)人隱私）,，因此，有了它之后,，駕駛員就可以安心上路,，再也不用擔(dān)心因?yàn)樯儋N了某個(gè)標(biāo)識(shí)而被警察攔截問話了。當(dāng)然除了這些傳統(tǒng)的功能外,，電子車牌未來可能還將承載著更為重要的使命,，例如高速公路不停車?yán)U費(fèi)等便民功能。

　　目前該政策仍處于試推廣階段,，僅針對無錫,、深圳、天津和北京等地進(jìn)行試點(diǎn),，且主要針對大中型客車和出租車,、校車等。使用者如果不按規(guī)定安裝或者私自拆除,，將會(huì)面臨500元的罰款,，而該政策將于今年開始逐步向全國進(jìn)行推廣。

　　● 新能源雙積分政策

　　2017年9月28日,，工信部正式審議通過了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,，該辦法提出將針對在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)(含進(jìn)口乘用車企業(yè))的企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用車生產(chǎn)(NEV積分)情況進(jìn)行積分考核，對于新能源汽車負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè),，將被暫停部分高油耗車型的生產(chǎn),，直至下一年度傳統(tǒng)能源乘用車產(chǎn)量較核算年度減少的數(shù)量不低于未抵償負(fù)積分?jǐn)?shù)量。這一政策將于2018年4月1日起正式實(shí)施,。

　　該公告內(nèi)容顯示：“對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè),，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求；達(dá)到3萬輛以上的,，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求,。2019年度、2020年度,，新能源汽車積分比例要求分別為10%,、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求,，由工業(yè)和信息化部另行公布,。”

『車企平均燃料消耗量目標(biāo)值（CAFC目標(biāo)值）的計(jì)算方法』

『新能源積分制的基本規(guī)則』

　　根據(jù)該管理辦法的要求,，企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車所產(chǎn)生的正積分可允許自由交易,，而新能源汽車負(fù)積分必須在報(bào)告發(fā)布年度內(nèi)抵償歸零。新能源汽車負(fù)積分抵償歸零方式為向其他企業(yè)購買新能源汽車正積分,。購買的新能源汽車正積分僅限企業(yè)當(dāng)年度使用,，不允許再次出售,。而對于新能源汽車負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，將被暫停部分高油耗車型的生產(chǎn),，直至下一年度傳統(tǒng)能源乘用車產(chǎn)量較核算年度減少的數(shù)量不低于未抵償負(fù)積分?jǐn)?shù)量,。

　　這一政策的推出在整個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)外都引起了不小的震蕩，對于車企來說,，這意味著如果在上一年新能源積分為負(fù)數(shù)的話,，將在第二年暫停相應(yīng)數(shù)量的傳統(tǒng)能源車的生產(chǎn)。面對這樣的晴空霹靂,，很多車企可以說是使出了渾身解數(shù),，有的在消費(fèi)者求購呼聲中選擇了放棄引入高油耗車型以求自保，而有的則開始快速推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)布局,，通過尋求新能源車企合作、成立新能源子公司,、變身買分大戶等方式來應(yīng)對即將到來的政策高壓,。而在此之前，我們的同事刁昊和王梓冰分別針對企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用車生產(chǎn)(NEV積分)進(jìn)行了詳細(xì)解讀,，感興趣的朋友可以移步進(jìn)行更深一步的了解。

　　● 車輛不能隨便懸掛與品牌不符的車標(biāo)/電動(dòng)車窗得具備防夾功能/每輛新出廠車輛均需配備反光背心

　　近日，由國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了最新修訂的國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）,，該標(biāo)準(zhǔn)將于2018年1月1日起正式實(shí)施,。該標(biāo)準(zhǔn)全部技術(shù)內(nèi)容為強(qiáng)制性，按照GB/T 1.1-2009給出的規(guī)則起草,。該標(biāo)準(zhǔn)適用于在我國道路上行駛的所有機(jī)動(dòng)車,，包括傳統(tǒng)汽柴油乘用車、純電動(dòng)車,、客車,、校車、貨車和旅居車,，但不包括有軌電車和輪式專用機(jī)械車,。

　　據(jù)悉,，相比于2012版，新標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整和修改內(nèi)容超過150項(xiàng),。其中最惹人注目的有三條新增標(biāo)準(zhǔn)包括：未來所有電動(dòng)車窗需具備防夾功能,、不能隨便懸掛與車輛品牌不符合的車標(biāo)，以及汽車（無駕駛室的三輪汽車除外）需配備1件反光背心,。

　　相信對于前兩條大家都比較容易理解了,，但是這第三條又是怎么回事呢？為此,，前段時(shí)間,，網(wǎng)絡(luò)上還出現(xiàn)了大量的錯(cuò)誤解讀，稱所有車主如果不在車輛上配備反光背心將不能通過年檢,，隨后,，公安部交通管理科學(xué)研究所官方微信專門發(fā)文辟謠，稱網(wǎng)傳“2018年1月1日起所有汽車年檢時(shí)均需配備反光背心”系誤讀標(biāo)準(zhǔn),。

　　對此,，交管部門解釋道，網(wǎng)上說法之所以有誤,，是因?yàn)樵撘?guī)定只適用于2018年1月1日起新出廠的汽車,，而且是要求汽車生產(chǎn)廠家在新車出廠時(shí)配備反光背心，并不需要車主或者駕駛?cè)俗孕匈徺I,。而對于那些2018年1月1日之前已出廠但尚未登記上牌的汽車,，以及在用的汽車，并沒有提出配備反光背心的要求,，不過為了自身的安全,，我們還是建議大家做到有備無患。其目的是為了保證車輛在夜間行駛以及雨雪大霧等能見度較低的惡略天氣下發(fā)生意外情況時(shí),，能夠提升駕駛?cè)讼萝囋诘缆飞闲袆?dòng)時(shí)的可視認(rèn)性,，降低二次事故的發(fā)生。

　　● 番外：2018年新能源補(bǔ)貼政策或生變,？

『網(wǎng)傳2018年新能源補(bǔ)貼退坡草案表』

　　日前,，有消息稱，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策將有所調(diào)整,，為此,，網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)了各種版本的調(diào)整方案，綜合來看各種版本都將指向一個(gè)趨勢,，那就是未來新能源補(bǔ)貼政策將加速退坡,，而新的政策更加傾向于鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)高續(xù)航里程、低燃料消耗車型,。

　　早在2017年11月初,，網(wǎng)絡(luò)中就陸續(xù)傳出不同版本的2018年補(bǔ)貼調(diào)整方案,，從最早傳出的補(bǔ)貼草案手稿來看，2018新能源乘用車將按續(xù)駛里程重新劃分補(bǔ)貼額度,，其劃分檔次增加至5檔,，分別為“150-200公里”、“200-250公里”,、“250-300公里”,、“300-400公里”、“400公里以上”,。值得注意的是,，新的補(bǔ)貼續(xù)航里程門檻從100公里提到了150公里，為了鼓勵(lì)企業(yè)推出高續(xù)航里程車型,，國家降低了對于低續(xù)航里程車型的補(bǔ)貼額度,，而對于超過300公里續(xù)航里程的車型，則都給予了較高的補(bǔ)貼,。

　　盡管這些傳聞尚未得到官方的證實(shí),，但是基本可以確定的是，新能源補(bǔ)貼退坡的趨勢已成定局,。對于我國的新能源汽車市場來說，前期的資金補(bǔ)貼和政策引導(dǎo)會(huì)在很大程度上幫助其快速進(jìn)入市場的發(fā)展軌道,，但是,，隨著新能源汽車領(lǐng)域的體量的逐步擴(kuò)大，僅僅依靠財(cái)政補(bǔ)貼來發(fā)展的方式顯然是行不通的,，豐厚的補(bǔ)貼讓部分企業(yè)形成了依賴心理,，并且還由此引發(fā)了一系列騙補(bǔ)事件的發(fā)生，在這樣的情況下,，適當(dāng)退補(bǔ)是維持行業(yè)健康發(fā)展的最佳選擇,。

　　可以預(yù)見的是，未來隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡,，汽車企業(yè)間的競爭將會(huì)變得日益加劇,，而這也將促使企業(yè)快速提高自身技術(shù)、降低生產(chǎn)成本,，從而保證銷量的持續(xù)增長,，這樣的變化對于廣大的消費(fèi)者來說，無疑也是最想看到的局面,。

　　● 編輯總結(jié)：

　　看完了2018年將要推出的這些新政策,，大家是不是都頗有感觸呢？在這七個(gè)政策當(dāng)中,，僅和新能源汽車有關(guān)的政策就占了四個(gè),，而隨著越來越多國家和企業(yè)開始宣布停售燃油車的時(shí)間,，我們愈發(fā)能夠感覺到擁有著百年歷史的汽車工業(yè)又一次走到了新的分水嶺。正如工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在2017泰達(dá)論壇上說到的：“一些國家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表,，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究,，同相關(guān)部門制定我國的時(shí)間表�,！彼���,，在不久的將來，我們或?qū)⒁�面對傳統(tǒng)燃油車停售的現(xiàn)實(shí),，不管你愿或者不愿,，這就是現(xiàn)實(shí)。（文/汽車之家 陳碩）