[汽車之家 先鋒對話]  隨著汽車行業(yè)電動化和智能化變革的到來,，中國市場涌現(xiàn)出了許多新興汽車企,，這里面有兩種類型比較典型：從傳統(tǒng)車企下海、從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型,。在這兩種類型中,，后者往往能夠利用豐富的互聯(lián)網(wǎng)資源，讓無數(shù)消費(fèi)者在其產(chǎn)品正式推出之前就對其留下深刻印象,，比如風(fēng)口浪尖的樂視（FF）,，又比如聲勢浩大的蔚來,。而對于從傳統(tǒng)車企中下海創(chuàng)業(yè)的車企，相對來說則要低調(diào)很多,。今天《先鋒對話》中的主角是曾在寶馬任職多年,，后來執(zhí)掌英菲尼迪中國，并帶領(lǐng)英菲尼迪在華取得銷量突破的戴雷博士�,，F(xiàn)在,，戴雷的新身份是拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人。

　　1月8日,，拜騰汽車在2018年美國拉斯維加斯消費(fèi)電子展的前夕發(fā)布了其首款純電動SUV概念車,，讓拜騰為更多人所熟知。那么,，戴雷為什么要創(chuàng)立拜騰這家汽車公司,，拜騰要造什么樣的車，在他眼中汽車行業(yè)的未來是怎樣的,。接下來,，就讓我們走進(jìn)拜騰的故事中吧。

◆ 雖然戴雷不感冒“中國通”的稱號,，但這不影響他就是一名中國通

　　第一次見到戴雷,，是在我剛?cè)胄械臅r候參加英菲尼迪一個活動上，他一口標(biāo)準(zhǔn)的中文讓我大吃一驚,，畢竟很多來自海外的車企高管并不擅長中文。戴雷之所以能夠把中文講的這么溜,，與他在中國的經(jīng)歷不無關(guān)系,，“德國是我的第一故鄉(xiāng)，而中國就是我的第二個故鄉(xiāng)了,。二十年前我來到南京（讀中文）上大學(xué),，后來在中國遇到了我的太太。無論如何,，我的家庭,、我的事業(yè)全部都在這里”�,？梢钥闯�,，與很多調(diào)任到中國任職的企業(yè)高管不同，戴雷已經(jīng)將自己的根深深的扎到了中國,。

　　正是這樣的經(jīng)歷,，很多人給他冠以“中國女婿”、“中國通”的稱號,，不過戴雷似乎并不感冒,，他說到,，“我并沒有想過這些稱呼，其實(shí)直接叫我戴雷就好了,，這些稱呼對我來說都不重要,。”這樣的一位“滿嘴跑中文”的老外站在你的面前,，而且又十分謙遜和低調(diào),，即使他的身高超過了我們對話團(tuán)隊(duì)的每一位，我們都沒有感覺到任何壓力,，十分親切,。

◆ 創(chuàng)立拜騰這件事兒，只能在中國干

　　● 特斯拉入華那年,，創(chuàng)立新公司的想法在戴雷心中發(fā)芽

　　說起電動車行業(yè)的佼佼者,，特斯拉的知名度在全球范圍內(nèi)應(yīng)該是最高的，通過Roadster,、MODEL S,、MOSEL X、MODEL 3以及未來的電動皮卡等在全球范圍內(nèi)瘋狂圈粉,。特斯拉在2013年12月進(jìn)入中國市場,，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了第五個年頭。在2015年全年,，特斯拉在中國市場的銷量僅占全球的7%,，而在2017年前三個季度，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)攀升到19%,。

　　戴雷對于特斯拉也十分認(rèn)可,，這也是他選擇在中國創(chuàng)建新能源汽車公司的初衷之一�,！按蟾潘哪昵疤厮估�開始快速的發(fā)展,，國內(nèi)也有一部分人開始關(guān)注這個領(lǐng)域，也是從那個時候開始,，我認(rèn)為這是一件很有激情的事情,，當(dāng)時我就認(rèn)為特斯拉在中國會特別成功�,！�

　　● 擼起袖子加油干,，從寶馬招兵買馬

　　2016年2月，戴雷離開了英菲尼迪中國總經(jīng)理的職位,，在這個位置上,，他曾帶領(lǐng)英菲尼迪取得年銷量超過30%的成績，使英菲尼迪成為豪華品牌市場中的一匹黑馬,。想要成為一名成功者,，除了拿得起,，自然還要放得下，功成名就的戴雷毅然選擇投入到了創(chuàng)業(yè)的大潮中,。

　　作為一名德國人,，尤其是曾擔(dān)任寶馬集團(tuán)中國區(qū)主管的人，戴雷深知中國消費(fèi)者對德系豪華的認(rèn)可,。在對拜騰產(chǎn)品進(jìn)行詮釋時,，他提到，“我們肯定要做一個設(shè)計,、安全,、質(zhì)量三個角度都符合德國豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)的好車，不管未來的汽車怎么發(fā)展,，這都是我們最基本的要求,。”

　　于是,，戴雷開始從老東家寶馬招兵買馬,。“我認(rèn)為如果要做,，還得用一些在研發(fā)上有經(jīng)驗(yàn)的人,。在德國有很多非常有經(jīng)驗(yàn)的高管，但他們不一定都會考慮來中國創(chuàng)業(yè),。我把創(chuàng)業(yè)這件事告訴了我在寶馬的前同事Carsten（畢�,？担�目前拜騰的CEO）,，兩年多前我發(fā)現(xiàn)他心里有這個想法,，他參與過寶馬的電動車項(xiàng)目（寶馬i8的項(xiàng)目總監(jiān)），相信這就是汽車的未來,。但是他自己一個人是不會考慮來中國創(chuàng)業(yè)的，因?yàn)樗麑�這里不熟悉,�,！闭�是戴雷多年來在中國市場的打拼，讓他能夠籠絡(luò)到很多德國車企中有研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的高管,。據(jù)戴雷介紹,，拜騰的核心團(tuán)隊(duì)中有跟多高層都是來自于寶馬，此外還有很多來自谷歌,、蘋果,、特斯拉等創(chuàng)新企業(yè)。

　　● 新創(chuàng)電動車企業(yè),，只能在中國干起來

　　之所以要把公司的總部放在中國,，其中一個原因是戴雷對于這里十分熟悉,。除此之外，中國的市場環(huán)境和創(chuàng)業(yè)環(huán)境也是吸引戴雷的重要原因,�,！拔覀兎浅ＵJ(rèn)可中國是唯一可以做這個事情的地方。中國是全球最重要的市場,，有政府大量的支持,，也有最好的創(chuàng)新環(huán)境等等�,！�

　　不可否認(rèn),，中國的創(chuàng)新能力，尤其是互聯(lián)網(wǎng)/互聯(lián)網(wǎng)+的創(chuàng)新已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的地位,，這也是戴雷所看中的一點(diǎn),。“中國是全球創(chuàng)業(yè)最火的一個地方,。這幾年中國逐漸開始引領(lǐng)全球的創(chuàng)新,，比如共享單車、支付寶等,，這個是五年,、十年前還沒有的。我覺得中國的創(chuàng)業(yè)環(huán)境和創(chuàng)新精神非常好,，我們一定要利用這個環(huán)境,。”

　　雖然戴雷來自于德國,，核心團(tuán)隊(duì)也來自于寶馬,，但是他并不認(rèn)為德國適合這種創(chuàng)新車企�,！暗聡�在傳統(tǒng)的工藝制造方面做得非常好,，但是德國在創(chuàng)新精神，尤其是互聯(lián)網(wǎng)思維方面沒有優(yōu)勢,。甚至到目前為止,，歐洲也沒有一個特別聰明的互聯(lián)網(wǎng)公司，這個非常有意思,。我們將公司放在中國,，就是要整合全球的資源�,！�

　　● 扎根中國,，但要面向全球

　　雖然說戴雷因?yàn)楦鞣N原因?qū)�拜騰的總部放到了中國，但是這并不意味著拜騰的未來只會專注中國市場。比如其將推出的首款純電動SUV,，2019年國產(chǎn)后會率先在國內(nèi)上市,，接著在不到一年之內(nèi)還會推向美國和歐洲市場。這也是這款概念車率先在美國拉斯維加斯的2018 CES上發(fā)布的原因之一,，戴雷想讓全世界的主流科技媒體都能看到這款車的身影,。

　　另外隨著“一帶一路”等國家項(xiàng)目的推進(jìn)，中國企業(yè)走出去已經(jīng)成為現(xiàn)象級的行為,。戴雷對此感慨頗深,，“我剛來到中國的時候，很多海外公司都在中國進(jìn)行投資,，現(xiàn)在已經(jīng)反過來了,，中國的品牌開始走出去，這對于中國來說是一個非常偉大的時代,。我們作為一個屬于中國的企業(yè),，而且有全球化的文化和團(tuán)隊(duì)，基于中國去做一個面向全球的事情,，這是非常棒的,。