● 蔚領為何能小有成就,？

　　平心而論,，蔚領上市初期的定價策略較為準確,，沒有完全與寶來重疊而是稍高于寶來,，一方面能夠體現出跨界旅行車的價值所在,，另一方面也與主要競爭對手拉開了價差,，彰顯自身的價格優(yōu)勢,。從這個角度看，一汽-大眾是十分理智的,。那么,，蔚領對于自身的槽點是如何化腐朽為神奇的呢？

槽點1：祖?zhèn)鞯腜Q34平臺

　　蔚領最大的槽點不用再強調了吧……大眾PQ34平臺已經是中國人民的老朋友了,，高爾夫MK4,、寶來、朗逸等陪伴中國消費者多年的車型均出自于此,，而蔚領很有可能是這款平臺上最后的一款新車,。為大眾PQ34平臺的“洗白”顯然是不夠理性的，畢竟大眾自己都推翻了自己,，推出MQB,、MLB等多款全新模塊化平臺，將車型產品逐步轉移至技術水平更高的架構下生產,。因此,，我們只能從產品定位與老平臺的優(yōu)點兩方面來理解一汽-大眾推出蔚領的苦心。

　　平臺化造車的理念國外車企已運用多年,，不少中國企業(yè)也在努力研發(fā)構建自身的模塊化平臺,。其目的很簡單，用一套“樂高”積木就能快速變化出多款產品,，平攤下去每款產品的研發(fā)成本都能有效降低,，何樂而不為,。尤其是像寶來所采用的PQ34平臺，在零件通用率,、后期保養(yǎng)維修等多方面,，都有巨大的成本優(yōu)勢，因此有助于蔚領以較低價位起步,，快速打入10-15萬元車型市場,。至于不少朋友提到的，高爾夫旅行版,、蔚攬等車型,，它們確實比蔚領看起來更接近經典旅行車，但受制于平臺成本,，其價位勢必會偏高,，也因此陷入旅行車叫好不叫座的怪圈。

　　由平臺進一步推演出的槽點,，是不少網友對蔚領懸架形式的質疑,。理論上講，PQ34平臺幾乎只產“板懸”車型（高爾夫R32這樣的特殊車型除外）,，因而這其中的因果關系是一脈相承的,。根據我們此前對蔚領和閱朗的對比情況來看，“閱朗使用了多連桿獨立后懸架,，看著要比蔚領的扭力梁懸架高級,，不過結構只是一方面，調校更顯功底,�,！薄霸谟龅捷^大起伏的時候，蔚領顯示出了自己老道的一面,，底盤的整體性更好,，減振器也能牢牢拽住彈簧，車身沒有多余的跳動,。而閱朗的表現則不盡如人意,，懸架的行程比蔚領長，車身會有上下的晃動,，并且面對連續(xù)顛簸時后懸架也會有橫向的擺動,，整體性不如蔚領�,！边M一步得出的結論是,，家有一老如有一寶，PQ34平臺的調校功底,，早已到了爐火純青的地步,。

槽點2：造型與經典旅行車差太遠

　　一汽-大眾把蔚領定位于跨界旅行車，可謂非常有自知之明了,。作為“瓦罐迷”,，編輯本人十分希望蔚領能通過大眾品牌的影響力，振興國內旅行車市場,。然而,，中國汽車文化環(huán)境還比較年輕，除了價格因素的直接影響,，早期桑塔納旅行等給國人留下的印象都偏向于拉貨,、非民用用途，甚至至今還有人說看見旅行車就想到靈車,，這種根深蒂固的印象一朝一夕難以改變,。所以，蔚領想要扛起旅行車的大旗如“蚍蜉撼樹”般艱難,。

　　在設計造型時,，蔚領進行了具有中國特色的優(yōu)化，例如后懸的折中設計,、增加D柱的傾斜角度,、加入全車包圍凸顯跨界屬性等，最終蔚領看上去更接近于奧迪品牌的allroad車型,，但也要比朗境更像一款旅行車,，兼具戶外氣質與運動化的動感線條。這種取巧的經驗,，之后也為駿派CX65,、別克閱朗等車型所借鑒。由此可見,，旅行車的純粹性不一定為中國廣大消費者所接受,，改良后的“旅行車”反而能得到更多關注。

槽點3：配置水平不夠先進

　　既然定位“旅行車”,，能夠暢行戶外,、擁有豐富的配置恐怕是消費者主要考慮的因素，然而PQ34平臺的天生屬性注定蔚領在配置方面無法做到面面俱到,。這就造成了汽車之家蔚領論壇當中,，不少車主購車后第一時間自己動手豐衣足食，換車機,、裝攝像頭,、換LED大燈組……雖然有些尷尬，好歹是有解決辦法,。下面我們再來看看蔚領的優(yōu)勢有哪些,。

優(yōu)勢1：配置沒有面面俱到,，但我價格便宜啊

　　前文已經提到，蔚領的一大優(yōu)勢是價格,。早期上市的蔚領售價區(qū)間是12.59-16.29萬元,，介于朗行與朗境之間，低于高爾夫·嘉旅,、本田杰德,。在今年年初，蔚領又新增了兩款入門車型,，將起步售價拉低至11.69萬元,。而從汽車之家經銷商行情信息來看，目前部分地區(qū)蔚領的全系優(yōu)惠幅度高達4萬元,，優(yōu)惠后入門車型價格已跌破8萬,。因此，大眾的價格戰(zhàn)策略是蔚領謀取銷量的主要手段,，這也得益于PQ34老平臺帶給蔚領的優(yōu)厚利潤空間,。

優(yōu)勢2：“旅行車”的后備廂空間

　　作為一款跨界旅行車，后備廂空間是考驗蔚領是否稱職的重要指標,。我們之前曾將其與閱朗進行對比,，在車身尺寸、乘坐空間相當的情況下,，蔚領不僅儲物空間更為豐富,，后備廂的實用性也更有優(yōu)勢，最大容積達到1507L,，同時具備錨點,、掛鉤等適用于長途旅行的裝置。至于朗行,、杰德,，車身尺寸、離地間隙分別成為二者的劣勢,，也成為很多消費者不選擇它們的直接因素,。

　　此外，可能會有人認為SUV的裝載空間比蔚領更強,，與其買一輛不純粹的旅行車,，不如買同價位的SUV。這一點在蔚領用戶口碑中有所體現,，例如用戶九瓶2018在購車前考慮的是SUV車型,，“但是買貴的吧手頭緊些，買便宜的又看不上配置”，最終被蔚領吸引了,。他的心路歷程頗具典型性,，很多消費者將自己的購車預算限制在10-15萬區(qū)間，然而這個價位的合資SUV車型較少,，中國品牌SUV又不符合心理預期,，因此可以說，蔚領是從合資SUV與轎車之間的細分市場中,，如手術刀般切中了用戶的需求“要害”。

優(yōu)勢3：也許是“旅行車”的情懷

　　盡管在我看來,，一位純粹的“瓦罐迷”很難中意于蔚領,，但它確實是最有可能滿足（購車預算有限的）年輕人旅行車夢的存在。換句話說,，它的定位足夠小眾,，實用性較高，符合很多年輕消費者兼顧家庭與個性的心態(tài),，因此,，蔚領很大程度上，是為那些理性略大于感性,、又不完全實用主義的車主所準備的,。

● 全文總結

　　從車企的產品規(guī)劃中可以看到，在未來的一到兩年內,，會有更多旅行車進入中國市場,，高端車型例如全新一代沃爾沃V60、奧迪A4 Avant,、新款奧迪A4 allroad quattro等,，主流車型如大眾Arteon Shooting Brake（獵裝版）、全新一代標致508旅行版等,，此外還有全新一代朗行,、駿派CX65這種親民的準旅行車。雖然我們不能因此斷定中國正在迎來旅行車市場的春天,，但是蔚領,、閱朗乃至榮威Ei5（純電動）等車型開拓旅行車市場的努力，是值得肯定的,。

　　2018年1月,，蔚領市場表現穩(wěn)定，共銷售新車4154輛,，相信這個數據在2018年還會有進一步提升,。“以一款車激活一個市場”,，一汽-大眾早就為蔚領立好了Flag,，我們可以不認可這“一款車”,，但是，請對旅行車市場保持信心,。（文/汽車之家 張曉丹）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

行情分析

更多精彩內容：

企業(yè)/品牌戰(zhàn)略

云車展

企業(yè)/品牌解讀

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<