[汽車之家 先鋒對話]  2016年底,，長城旗下WEY品牌橫空出世,，將長城掌門人魏建軍首次推至臺前,，以WEY品牌創(chuàng)始人的身份高調開啟中國高端SUV發(fā)展之路。而今,，WEY品牌已初步確立在中國市場的地位,，魏建軍又將目光轉向與海外品牌合資建立新能源車企的新發(fā)展方向。曾經的“隱士”開始頻繁出現(xiàn)在媒體鏡頭前,，身體力行推廣自己精心打造的產品,，用魏建軍自己的話來說：“我們還是多跟年輕人接觸，我們必須想年輕人想的事情,，全球永遠是年輕人的市場,，不管它是中國文化還是歐美文化，一定是按照這個規(guī)律走,�,！庇�發(fā)開放的心態(tài)就像是長城汽車內部的新風系統(tǒng)，賦予這家經營有方的民營車企更強健的生態(tài)和未來,。

　　近兩年,，長城汽車內部發(fā)生了不少變化，除了一直在聚焦的SUV和皮卡之外,，慢慢向新能源車型靠攏,，把自己打造成行業(yè)內轉型的急先鋒。長城并不掩飾自己對下一個十年的憧憬與渴望,，并且還拿出足夠的誠意與國際一流車企寶馬集團合作,，創(chuàng)建新合資公司——光束汽車。

● 寶馬與長城：愛是一道光

　　7月10日,，在中德兩國總理的見證下,，長城與寶馬合作的全新合資公司——光束汽車破土而出。對于“光束汽車”這個名字的來由,，官方表示,，寶馬和長城雙方均希望以獨立名稱來為合資公司命名�,！肮馐�”代表著合資公司擁有長期的,、積極的正能量，能夠與清潔能源掛鉤,，同時也代表了雙方合作成果是光明的,。早在2016年4月18日，雙方便已簽署了合作保密協(xié)議,，在記者見面會上,，魏建軍曾表示：“我們有點像自由戀愛,，先搬到一起住,，7月10日則是雙方訂婚日,。”這段幽默的比喻被一些“不懷好意”的輿論解讀為“屌絲迎娶白富美”,，然而在魏建軍眼中,，長城與寶馬的合資是中國汽車歷史上首個真正意義上的民營企業(yè)合資，也是最有質量的合資,。

　　成立于1990年的河北長城集團有限公司,，與含著金鑰匙出生的國有車企不同，技術底子薄,，缺乏政策扶持,，是國家“三大三小”項目之外不受待見的小作坊企業(yè)。直到上世紀90年代中后期,，中國民營企業(yè)迎來了高速發(fā)展,，魏建軍考察國內外市場需求，聚焦皮卡車型的研發(fā)生產,，才使得長城汽車成為獨樹一幟的皮卡市場霸主,。時隔二十年，當時的辛酸創(chuàng)業(yè)歷程已成為歷史煙云中的傳奇故事,，而魏建軍對新領域的探索熱情卻有過之而無不及,，在回答記者提問“為什么長城汽車到今天才考慮合資，是因為心態(tài)更開放了么,？”時,，他不無感慨的表示：“因為之前沒輪到我們啊�,！�

◆ 長城眼中的寶馬

　　“輪到”一詞,，顯示出一種恰如其分的時機，在魏建軍看來,，兩年時間內長城與寶馬的合作進程十分順利,，沒有什么波瀾壯闊的劇情，也沒有焦灼的談判場景,，各項工作平穩(wěn)開展,。這段戀愛經歷，就像是成年人之間的愛情,，不乏利益上的權衡算計,，過程平淡如水卻擁有更為長遠可靠的未來。

　　魏建軍認為：“寶馬與長城兩個公司的企業(yè)文化有相近的地方,，比如對技術的認知,、做事嚴謹?shù)淖黠L等等。外資公司對中國企業(yè)也并無歧視,，整個過程彼此都非常尊重,。我們從中學習到了這些知名公司做事的標準和流程，包括一些獨有的技術,，對全球車型的理解,，收獲很大，也確實促使我們團隊的進步,�,！睆拈L城汽車成立伊始,，“每天進步一點點”成為長城汽車的企業(yè)精神,，這句口號一直伴隨著長城的發(fā)展。

　　從追求進步的層面看,，寶馬能夠帶給長城的愿景還處于“務虛”階段,，這與向來注重實際,、腳踏實地的長城汽車的人設略有不符,。品牌建設、全球化運營經驗,、對產品的理解……一個個名詞陳列出來都很光鮮,，但深挖其背后的含義或許關聯(lián)的是一家車企輾轉悠長的百年大計。

　　按照常識,，中國企業(yè)與海外企業(yè)合作最大的收益或者說壁壘在于技術專利,，如果無法學習到真正的技術能力，那么這樣的合資將是極其低效的,。但在魏建軍眼中,，寶馬和長城彼此心態(tài)都很開放，“比方說知識產權,，我們出多少寶馬出多少,，大家對等，都很想把這事做成,，很有誠意,。”“光束汽車的產品研發(fā),，責任是由雙方來承擔的,，寶馬沒有任何理由去保留它的技術。這樣一個在世界上有極大影響力的公司,，它能讓自己的產品出問題嗎,，所以寶馬會像對待自身品牌產品一樣，把光束汽車各項工作和產品質量做好,，這個我認為沒什么值得懷疑的,�,！蔽航ㄜ娨孕履茉雌�車研發(fā)為例，未來寶馬將主要發(fā)揮在電驅動模塊方面的特長,，而長城則主攻電池技術和生產。

　　合資的信心還體現(xiàn)在最終股比的確認,�,！霸谝庀驎�階段，長城希望占大股比,，寶馬占小股比,，經過雙方洽談后最終確認各占50%股比�,！蔽航ㄜ娬J為,，雖然國家現(xiàn)在已放開合資股比限制，但各占50%的股比更有利于雙方合作項目的展開,，當彼此擁有的利益基本相同時,，所投入的努力也會比較均等，長城并不會因此在話語權方面處于弱勢,�,！叭绻�長城股比占優(yōu)，反而會像一個代工廠,�,！焙喍�言之，如果寶馬占股較少很有可能不會將新技術拿進來,，長城得不到技術反而成為了MINI在中國的代工廠,。

◆ 寶馬看重長城什么？

　　對于普通消費者而言,，我們最大的疑問還在于寶馬究竟看重長城的哪些優(yōu)勢，為什么會最終選擇與長城合作,？魏建軍給出十分簡潔的答案：“核心目的,，寶馬是想更深度的跟本土公司合作,，借助長城的生產技術,、管理和采購方面的一些成本優(yōu)勢。在產品研發(fā)過程當中,，雙方將來可能會分工完成工程方面,、產品驗證方面的工作，我相信我們在開發(fā)過程當中的成本控制也能夠完成的比較好,�,！睆暮腺Y成本角度出發(fā),，這個回答確實能夠解決大部分的疑問，但進一步思考,，國內在生產管理和采購成本方面表現(xiàn)突出的企業(yè)不止長城一家,，寶馬不會僅為這個原因做出如此重要的決定。因此,，還是得回歸至上文中提及的企業(yè)文化相通的命題，以“軍事化管理”企業(yè)著稱的魏建軍,，與德國人嚴謹?shù)男惺嘛L格不謀而合。

　　值得一提的是,，2018年3月13日，國際氫能委員會（Hydrogen Council）公布最新加入成員名單,，其中就包括長城汽車,，并且長城汽車是首家進入該委員會的中國汽車企業(yè),。該委員會成員還包括奧迪,、寶馬、戴姆勒,、通用,、本田、現(xiàn)代及豐田等著名跨國汽車公司,，以及能源油氣公司英美資源集團（Anglo American plc）,、法國液化空氣集團（Air Liquide）、巖谷（Iwatani）,、林德（Linde）,、殼牌（Shell）、挪威國家石油（Statoil）和道達爾（Total）等,。眾所周知,，寶馬在氫能源領域早已有布局，而這一次,，長城的長期規(guī)劃讓德國人在中國找到了知己,，雙方一拍即合。

　　魏建軍在對話中不止一次的提到：“光束汽車會從尺寸較小的城市代步車型入手新能源,，而非那些尺寸更大的SUV,。大車更適合于氫能源的應用，未來在商用車方面，氫能源也會很有價值,�,！睋�(jù)已知信息，長城汽車正在推進XEV項目,，XEV項目將會開發(fā)電動車與燃料電池車的共用平臺,，未來長城的純電動車與燃料電池車都將出自此平臺。全國首例的氫能技術中心已在長城汽車公司建成并投入使用,，并且具備FCEV所有核心部件的測試、試制,，以及整車集成與測試能力,。長城汽車計劃于2020年展示首輛基于專屬設計平臺的FCEV原型車，在冬奧會上將推出首支FCEV車隊,�,；�于雄厚的技術儲備,，長城汽車還將于2025年計劃推出具備成本競爭力,、高能源效率的大功率燃料乘用車。

◆ 愛情的結晶是什么,？

　　眼下最令人好奇的,，便是光束汽車未來會推出怎樣的產品。汽車之家《深評：因歐拉結親,？長城寶馬合資車解析》一文曾對該問題做過詳細的解析,，簡要來說，光束未來第一款產品是緊湊型SUV,，第二款產品是電動MINI,，既然是一個公司的產品，那么從產品的定位和調性上來看,，二者可能會有很強的關聯(lián)性,。至于長城新成立的新能源品牌歐拉，它更像是光束的試驗田,，長城汽車會把一些前期的概念在歐拉身上逐步去驗證,，這個推斷從歐拉R系列概念車或多或少可以得到相應的證實。

　　而魏建軍對此的回應,，雖然與此前在媒體發(fā)布會時的答案相差無幾,，但也能從中得到一些線索。“光束汽車的產品肯定比MINI COUNTRYMAN要大一些,，是基于全球市場去做考慮,，在空間和動力電池方面很有優(yōu)勢�,！本唧w到電池方面,，魏建軍認為當前受國家新能源補貼和產業(yè)政策的驅動，行業(yè)內主流電池Pack的重量和能量密度都以補貼為參考標準去制造,，不一定是輕量化和續(xù)航里程的最優(yōu)方案,，2020年之后政策支持退出，把競爭環(huán)境交還給市場,，反而有可能是光束汽車發(fā)光發(fā)熱的更好時機,。“補貼政策退出之后,，造電動車的方式和現(xiàn)在相比也會有很大變化,。可能企業(yè)不再追求續(xù)航里程越長越好,，而是專注于智能交通,、自動駕駛等方面。另外,，那個時候我們國家的基礎設施可能也變得更好了,。”

　　產品定位向來是長城的拿手好戲,。從最開始發(fā)家的皮卡,，到后來的聚焦SUV，長城的每一次目標轉移都收獲了足夠豐厚的回報,。在新能源產品上,，魏建軍認為當前新造車勢力所中意的大尺寸車型并非是最優(yōu)解，反而是MINI這種小型車更有優(yōu)勢,，作為全新平臺下開發(fā)的電動車,，光束汽車產品的結構設計,、車內空間布局都會比燃油車自由度更高,，尺寸相同的情況下，甚至有能力做到比現(xiàn)階段在售電動車輕150公斤,�,！艾F(xiàn)在國家用新能源積分來考核平均油耗，賣一輛大車才掙幾分，不劃算,。再一個就是大車成本高,、售價高，未來再加入自動駕駛,、智能互聯(lián)等高科技,，研發(fā)費用很難去攤薄,�,！笨梢婇L城這番選擇還是有著魏建軍自己的長思遠慮。

　　對于揭竿而起的新能源造車企業(yè),，魏建軍并未感到太大的競爭壓力,。“電動車模塊布置非常靈活,，我可以省掉很大一部分來自于汽車零部件在前期研發(fā)所投入的成本,。比如說這個零部件供應商早年間跟寶馬X3進行過零部件的開發(fā)合作，研發(fā)成本都是已被寶馬消化,。然后新合資公司可以基于寶馬X3的組件去匹配新電動車的尺寸,、位置,�,！背�了研發(fā)成本上的優(yōu)勢，在新造車勢力引以為豪的互聯(lián)網思維上,，魏建軍也十分具有信心,，“我們傳統(tǒng)車企，思維轉變也很快,，在智能互聯(lián)和自動駕駛方面,，百度這類企業(yè)也更愿意與基數(shù)大的車企合作。我們有資源,，有號召力,。”

詳情點擊這里查看