[汽車之家 新聞]  河南速達電動汽車科技有限公司（簡稱“速達”）能在車圈聞名，主要由于其背負的“一榮一辱”兩個頭銜,，榮的是：他是全國僅有的15家國家發(fā)改委特批的純電動乘用車項目之一,，辱的是：他曾被知名媒體批判為“僵尸企業(yè)”。在互相矛盾的兩個頭銜下,，速達有怎樣的造車故事,？他的造車征程是否還在繼續(xù),？10月16日，我們實地探訪了速達三門峽工廠,，讓我們來看一看他的造車進展,。

　　《眼見為實》是汽車之家行業(yè)組打造的一檔實地探訪類節(jié)目,�,！笆澜缛绱诵鷩蹋�真相何其稀少��,，我們希望用腳步和眼睛穿透道聽途說的局限,，讓企業(yè)形象、新聞事件變得更加立體,，為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻一點有價值的參考信息,。

　　本節(jié)目的第一個系列，我們瞄準了已獲國家發(fā)改委“純電動乘用車項目”審批的15家企業(yè),。在15家有政府背書光環(huán)的企業(yè)中,，已經有9家企業(yè)通過工信部驗收，正式獲得造車資質,，而其余的6家企業(yè),，除了大眾江淮有合資企業(yè)的特殊背景外，另外5家企業(yè)造車進展卻不是十分清晰,，他們分別是：國能汽車,、陸地方舟、萬向汽車,、敏安汽車和速達汽車,。即將錯過造車的最佳時間窗口,，這些企業(yè)進展究竟如何,？工廠建設情況最能直觀體現(xiàn)造車進展，汽車之家行業(yè)團隊實地走訪了上述企業(yè)工廠,。讓我們一探究竟,。

　　■ 工廠已建成大部分 計劃年底完工

　　速達造車久遭質疑，去三門峽之前,，我們在心里嘀咕,，速達工廠會不會是一片荒草叢生，沒有任何進展,。而事實與我們猜測的相反,，速達工廠正在緊張的建設中，而且規(guī)劃圖上的內容均已有了框架,。

　　可能是背負太多負面信息的原因,，速達的警惕性非常強,。工廠的外圍有三側采用兩米以上高墻包圍，廠內的建設情況很難被窺探,。僅有一側是圍欄,，圍欄上也布滿了高壓電線和警報器，似乎是在防范有人翻墻躍入工廠,。

　　由于工廠太過封閉,，右側的廠區(qū)我們從外圍僅能看到一半。從能見的工廠建設情況來看,，上述規(guī)劃圖的左側,，包括辦公大樓、研發(fā)中心和物流中心等已經建成,，只剩周圍的綠化沒有做,。而包含四大工藝車間的右側廠區(qū)，最外部的總裝車間可以看出已完全建成,，總裝車間旁邊的涂裝車間也已經封頂,，但是車間外圍還在修建。另外,，焊裝,、涂裝、總裝車間之間的聯(lián)通部分目前也在修建中,。

　　我們探訪速達工廠的時間是10月16日,，現(xiàn)場施工的工人告訴我們，前幾天速達往工廠里運送了一批設備,，目前工廠在招聘清潔類的員工,。但他判斷，工廠今年年底全部收尾比較難,。

　　在速達研發(fā)中心的門口,，我們堵到一位速達員工，他告訴我們,，速達正在全力以赴沖刺造車資質,。在我們對速達是否真的在造車提出疑問時，他表示,，自己是2014年入職速達的,，速達確實在為造車做準備。

　　知情人士向汽車之家編輯透露,，速達已經申請工信部驗收,，結果將在11月或12月進行公示。今年8月,，三門峽市政府官員也曾在發(fā)言中表示,，速達純電動汽車項目是三門峽的“一號工程”,，將全力予以支持，“當前項目建設正如火如荼地推進,，工信部準入驗收準備工作也正緊鑼密鼓地開展,，我們將確保在今年年底前通過準入，并具備量產的條件,�,！�

　　■ 回顧造車始末 資質是攔路虎？

　　速達成立于2010年9月,，注冊資本1.6億元,，經過三次追加，注冊資本總量達到10.4億元,。目前,，速達共有12位公司及自然人股東，持股比例前三股東分別為：李復活（速達董事長）個人持股40.96%,、三門峽速達交通節(jié)能科技股份有限公司（簡稱“速達科技”）持股25.71%,、中奧伍福投資股份有限公司持股20%，其他股東共持股13.33%,。透過股權結構,，速達的實際控股人為李復活，持股比例為54.79%,。

『速達董事長李復活』

　　李復活是速達最大股東,，也是新三板上市公司速達科技最大股東。速達科技成立于2006年11月,，以節(jié)能,、環(huán)保產品和電動汽車零部件為主營業(yè)務。其中,，發(fā)動機增氧調壓節(jié)能裝置（一款幫助汽車節(jié)能減排的產品）是其最重要的產品,，2017年，速達科技營收6724萬元,，發(fā)動機增氧調壓節(jié)能裝置占當期收入比例75.47%,。

　　據(jù)當?shù)孛襟w報道,，三門峽政府一直有打造汽車產業(yè)帶動地方經濟的愿望,，得益于在發(fā)動機增氧調壓節(jié)能裝置領域的積累，李復活被三門峽政府看重,，大力支持其在當?shù)卦燔嚒?/p>

　　從媒體曝光信息及速達官網發(fā)布信息來看,，速達自2010年9月成立至2013年7月，被披露的相關造車信息幾乎為空白,。直到2013年8月,，速達宣布和9家經銷商簽訂10萬輛訂單,，其造車計劃才有了實際進展。2016年2月,，速達又宣布與北京京馳集團簽訂15000輛純電動車采購協(xié)議,。當然，這兩筆訂單至今還沒能成功交付,。

　　鑒于成立多年未能上市一款車,，速達曾被知名媒體批評為占用大量社會資源且僵而不死的“僵尸企業(yè)”。在回應媒體質疑時,，速達稱沒拿到造車資質是沒能成功交付的主要原因,。

　　沒有造車資質，所以不能造車,，這有一定道理,，但若用懷疑的眼光來看，沒有資質就真的造不了車嗎,？這個問題今天來看已經不是問題了,，新興的一批造車企業(yè)中，很多家都沒有拿到官方發(fā)放的資質但依然在造車,，如蔚來,、小鵬、威馬等,，這些企業(yè)有的通過代工合作,、有的通過收購方式解決了資質難題。再往前看,，比亞迪,、奇瑞最初造車的時候，在資質上也遇到過困難,，但是這些企業(yè)也克服了困難,。

　　速達也曾計劃通過代工造車，2014年11月,，速達發(fā)布新聞稱,，將與四川汽車工業(yè)股份有限公司合作造車。而此后,，雙方的合作并未能如期落地,，至于為何合作沒了下文，速達還沒有做出過相關回應,。

　　雖然沒有正式上市一款車,，速達在技術領域已經有所布局。據(jù)企查查披露,，2012-2018年,，速達累計獲得101項專利授權,。

　　2017年3月，速達獲得由國家發(fā)改委批復的純電動乘用車項目,，由“僵尸企業(yè)”一躍成為國家重點項目,。獲得國家發(fā)改委批復讓速達離造車夢想更近一步，而即將到來的工信部驗收則是速達拿到資質的最后關鍵時刻,。

　　 ■ 政府做背書 造車依舊面臨幾重山

　　政府背書是速達造車的一個優(yōu)勢,。三門峽位于河南省西部，是河南省18市之一,。2017年,，三門峽GDP總量為1460.8億元，在河南省排在后幾位,。從經濟發(fā)展水平來看,，三門峽或許不是一個能吸引人才和資本的地方，而汽車產業(yè)偏偏是一個技術密集,、人才密集,、資本密集需求型產業(yè)。2017年,，工信部旗下的賽迪研究院曾發(fā)布一份關于“城市新能源汽車產業(yè)競爭力50強”的榜單,。河南僅有三個城市入榜單，分別是鄭州,、洛陽和新鄉(xiāng),，其中鄭州最靠前，也僅排在第30位,。

　　正是因為汽車產業(yè)不發(fā)達,，三門峽對速達寄托重大希望，將速達看作是“一號工程”,。希望借速達年產10萬輛電動汽車項目及上下游產業(yè)鏈為三門峽貢獻產值,、稅收以及就業(yè)。按照當?shù)卣�府預計,，速達能帶動起1000億元以上年產值,、150億元以上稅收，以及2萬人左右就業(yè)的汽車產業(yè)鏈,。

　　政府的支持和推動將是速達能夠拿到資質的動力之一,。在資質難題解決之后，速達的造車夢就能成真了嗎,？事實并沒有那么容易,，除了資質外，資金,、人才,、產品這些硬實力對速達來講同樣是重大考驗，這些因素決定了速達拿到資質后的可持續(xù)性發(fā)展,。

　　首先,，從資金層面來看，根據(jù)國家發(fā)改委批文,，速達工廠計劃總投資26.4億元,，其中企業(yè)自籌14.6億元，銀行貸款11.8億元,。國能和敏安也是國家發(fā)改委批復的造車項目,，公開信息顯示，國能汽車工廠建設投資為42億元,，敏安汽車則達到了83億元,。值得注意的是，這兩家企業(yè)建設產能僅為5萬輛/年,，而速達要建設的工廠產能則為10萬輛/年,。可見,，速達的資金并不寬裕,，后續(xù)的資本引入是當務之急。

　　一位汽車行業(yè)分析師向汽車之家編輯分析,，即便速達能成功拿到資質,，也存在后續(xù)融資杠桿力不足的問題，地理位置是一方面原因,，最關鍵的是,，速達的產品競爭優(yōu)勢還不是很清晰。目前,，新能源汽車項目眾多,，而財政補貼的支持力度正在收緊，資本市場對新能源項目的投資也更謹慎了,。

　　其次,，速達當前員工的數(shù)量尚遠不能匹配其規(guī)劃產能。根據(jù)企查查公布的企業(yè)社保信息,，2017年,，速達上繳的城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險員工數(shù)量為238人。而以蔚來江淮在合肥建的10萬年產能工廠為參照,，目前該工廠有超過2070名一線操作工和超過200名的工程師,。對比可見，速達目前的員工數(shù)量對于一個10萬年產能的工廠顯然太過少。后續(xù)員工招聘對速達來講將是一項艱巨的任務,，而三門峽是否具備吸引人才的能力還有待觀察,。

　　最后，產品的市場接受度,，是每一家新造車企業(yè)的終極難題,。速達的產品究竟怎么樣？目前速達還沒有公開透露車型信息,。在探訪速達工廠時,，我們也拍到一輛車在路上行駛。這款車與速達官網展示的車型圖片有幾分相似,，知情人士透露,，這款是將是第一款上市的量產車，正在準備申請新車公告,。

　　由于沒有公開信息,，我們暫時無法對其產品競爭力進行過多點評。通常來講,，地方政府都會通過地方采購的方式扶持本地車企,，三門峽或許在前期也會采用這種形式，但是政府的采購能支撐一時,，但無法提供持續(xù)訂單,。速達若想真正成為一家車企，就必須能拿出有競爭力的產品,。

　　針對速達造車所涉及的資金,、人才、產品等疑問,，汽車之家編輯曾向速達求證,，速達表示，當前是其沖刺資質的關鍵時期,，不便在此敏感階段做出回應,，后續(xù)正式拿到資質，會和媒體進行正式溝通,。

　　全文總結：

　　鑒于當?shù)卣�府對速達的看重,，在企業(yè)發(fā)展的初期肯定會傾注心血扶植企業(yè)發(fā)展，但后續(xù)如何在市場競爭中生存,，還要看上文中所提及的資本能力,、產品能力和人才隊伍。中國汽車市場已經進入中低速增長階段,，與此同時,，一批造車新勢力的涌入,，讓本就擁擠的汽車市場競爭更加激烈。在“百舸爭流”的市場競爭中,，速達能取得怎樣的成績,，我們將持續(xù)關注。（文/汽車之家 肖瑩 章漣漪）

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