2､沒有圍墻的研究院

　　幾年前曾流傳著一封由諾基亞首席執(zhí)行官史蒂芬·埃洛普（Stephen Elop）致員工的內(nèi)部備忘錄,。里面寫下了這樣一個故事：“一個人在北海的一個油田鉆井平臺上工作。有天晚上他被響亮的爆炸聲驚醒,，突然發(fā)現(xiàn)所處的平臺已經(jīng)燃燒起來,。當時,，他正被熊熊的火焰所包圍,。他努力穿過濃煙和烈火，跑到平臺邊緣,，但卻只看到四周黑暗、冰冷的海水,�,！�

　　史蒂芬·埃洛普認為當時的諾基亞就身處這樣一個燃燒的平臺，唯一的選擇就是跳入冰冷的海中,。而這一幕之所以會發(fā)生,，是因為在科技迭代速度不斷加快的今天，由于高試錯成本和沉沒成本的存在,，傳統(tǒng)巨頭往往沉浸于成熟業(yè)務(wù)領(lǐng)先的固有優(yōu)勢,，而怠于改革創(chuàng)新。

　　沒有企業(yè)愿意重復(fù)諾基亞的故事,，更不愿有一天面對燃燒的平臺,。奇瑞也是如此。

　　以技術(shù)立本的奇瑞雖然一開始是從傳統(tǒng)技術(shù)入手的,，但早在2008年就預(yù)見性地成立了前瞻技術(shù)研究院,，這也是中國第一個由本土汽車品牌設(shè)立的前瞻技術(shù)研究機構(gòu)。

　　牽頭公司的技術(shù)規(guī)劃和研究是前瞻技術(shù)研究院最重要的職能,。規(guī)劃以半年為單位滾動更新,，所涉及的技術(shù)大多將在未來3-8年內(nèi)走向市場，再逐步從高級別車型向低級別車型滲透,。比如新款瑞虎8上就搭載了最先進的第四代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),，應(yīng)用成熟后，將進一步下放到瑞虎7等車型上,。

　　但是隨著汽車“新四化”的發(fā)展,，汽車技術(shù)的內(nèi)涵已經(jīng)大大延伸了。人工智能,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、測繪,、智能交通,、材料學(xué)、ICT等多學(xué)科融合成為趨勢,，抱團取暖成為車企主流選擇,。就連以保守著稱的現(xiàn)代、豐田等公司，也開始對外展現(xiàn)開放合作的新姿態(tài),。

　　奇瑞前瞻技術(shù)研究院雖然在編人員只有100多名,，但還有一批“編外人士”同樣不可忽略，他們便是與奇瑞進行聯(lián)合研究的合作伙伴,。目前,，已經(jīng)有七個聯(lián)合實驗室在這里落地。由于盛產(chǎn)黑科技,，這些實驗室被尹同躍形象地稱為“黑屋子”,，他希望借此建成一所沒有圍墻的研究院，一個產(chǎn)學(xué)研的開放平臺,。

　　就像GE前CEO杰克·韋爾奇說的,，“如果你想讓車再快十公里，只需加一加油門,，如果讓車速提高一倍,，就要換軌道了�,！逼嫒鹎罢把芯恐饕�聚焦于智能網(wǎng)聯(lián),、新能源、新材料,、大數(shù)據(jù),、智能出行、新技術(shù)集成與驗證等新興方向,。他們發(fā)現(xiàn),，外部創(chuàng)新之力可以激發(fā)更多創(chuàng)意，為研發(fā)體系注入新的活力,。把對新技術(shù)的掌握與對汽車行業(yè)的洞察結(jié)合在一起,，才是通往“新軌道”的不二法門。

　　這一理念驅(qū)動下,，奇瑞2016年發(fā)布了全球第一款開放車型共享平臺——小螞蟻S51,，可實現(xiàn)汽車設(shè)計制造的開放共享。汽車創(chuàng)業(yè)者能夠以這個平臺為基礎(chǔ)，進行創(chuàng)新功能模式的二次開發(fā),，還可以與奇瑞新能源汽車共享開發(fā),、設(shè)計、制造過程,，最終聯(lián)合奇瑞新能源進行驗證和測試,，在達到國家安全法規(guī)要求和批準后進行批量化定制產(chǎn)品的生產(chǎn)。2018年,，這一開放平臺已經(jīng)通過與美團的合作,，在無人配送場景下得以推廣。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,，奇瑞與百度進行深度合作，于2018年CES期間發(fā)布了基于艾瑞澤5和百度Apollo打造的L3級自動駕駛車型,，計劃于2020年實現(xiàn)量產(chǎn),，并在更遠的2025年實現(xiàn)L4級高度自動駕駛�,！靶郦{智云i-Connect@Lion 2.0”系統(tǒng)則是奇瑞與百度車聯(lián)網(wǎng)深度集成的產(chǎn)物,。

　　2019年4月上海國際車展，奇瑞旗下星途-TX/TXL正式上市,，成為首款搭載百度Apollo小度車載OS的量產(chǎn)車型,。在汽車之家的車機評測中，星途的雄獅智云系統(tǒng)位居第一,。好奇之下,，陸敏在試駕星途時也對這個系統(tǒng)體驗了一番，流暢的自然語音交互系統(tǒng)是體驗后最大的感受,。

　　這種不設(shè)圍墻的策略顛覆了以往由一家大公司獨家主導(dǎo)風險巨大的項目投入方式,，吸引著越來越多的“門外人”入局。既幫助奇瑞解決了在某些領(lǐng)域自身研發(fā)能力較弱的問題,，還能以較低的成本團結(jié)優(yōu)秀人才對前沿課題進行預(yù)研,。包括百度、科大訊飛,、東軟,、聯(lián)通、英偉達,、德賽西威,、高德等公司，均已和奇瑞達成了深度伙伴關(guān)系,。

　　這種社會化網(wǎng)絡(luò)式創(chuàng)新模式,，兼顧了運營效率、風險共擔以及研究方向的最大覆蓋，提高了奇瑞創(chuàng)新成功率,，也加速了生態(tài)伙伴的成長,。最新數(shù)據(jù)顯示，奇瑞這些年“攢下”的專利已達17500件,，連續(xù)兩年位居中國發(fā)明專利前十,，其中十分之一都出自前瞻技術(shù)研究院。

3､迎接新能源革命

　　奇瑞不僅造出了中國最早一批傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品,，同時也是最早開發(fā)新能源技術(shù)的企業(yè)之一,，早在1999年就成立了清潔能源汽車專項組，在BSG(輕度混合動力技術(shù)),、ISG(汽車起動發(fā)電一體機),、高速鋰電、輕量化等方面有許多耕耘探索,。一直到2013年,，奇瑞都是國內(nèi)電動車銷量最高的品牌。

　　如今電動化的呼聲一陣高過一陣,，越來越多車企都殺入了新能源市場并展開爭奪,，奇瑞新能源依然穩(wěn)居在前五行列。按照尹同躍的計劃,，奇瑞新能源的銷量規(guī)模能達到30萬輛/年,。

　　除了市場上當前最普遍的純電動車以外，奇瑞也發(fā)展了插電式混動,、氫燃料電池等技術(shù)路線,。尤其后者憑借加氫快、續(xù)航長等優(yōu)勢被看作是終極新能源技術(shù)方案,。以奇瑞的氫燃料電池樣車為例,，2公斤的氫燃料僅需3分鐘加滿，即可實現(xiàn)續(xù)航700公里,。這對于有里程焦慮的消費者而言很有吸引力,。

　　在奇瑞前瞻技術(shù)研究院門外就停放了一輛基于艾瑞澤5打造的氫燃料電池車。下一步奇瑞將研究布局全功率的燃料電池乘用車,。而在商用車領(lǐng)域,，奇瑞已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發(fā)，將投入到蕪湖,、貴陽等城市進行示范運營,。

　　雖然當下氫燃料電池的普及率還不夠，但在2019年5月,，工信部發(fā)布了《2019年新能源汽車標準化工作要點》,，提到了要加快燃料電池電動汽車相關(guān)標準,、技術(shù)、實驗等的制修訂,，這被視作是氫燃料電池汽車即將迎來“政策春風”的信號,。

　　為了更加聚焦新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，奇瑞新能源項目組先是在2010年獨立成立技術(shù)有限公司,，2018年9月又成功獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),，隨后改為股份有限公司。從生產(chǎn)資質(zhì)到公司體制的一系列變動,，也為奇瑞新能源業(yè)務(wù)的資金人才引入,、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)銷售等方面帶來更多籌碼,。