陳浩點評：吉利星越

★ 點評理由：誰說中國品牌SUV不夠時尚,？
上市時間：2019年5月10日
指導價格區(qū)間：13.58-21.68萬元

　　說起今年的中國品牌SUV細分市場,，我第一印象想起的是轎跑風格SUV,。這其中有吉利星越、哈弗F7x、長安CS85 COUPE這幾款實力性的車型,。誠然，中國品牌在前些年也有轎跑風格SUV推出,，但是競爭力大多較為一般,，今年連續(xù)上市的這三款車，則是十分“認真”的產(chǎn)品,。

　　今天選擇點評星越,，不僅僅因為這三款車中我更喜歡星越的設計，還因為這款車是吉利旗下首款CMA模塊化平臺的產(chǎn)品,，售價在這三款SUV中也是最貴的,。從這款車身上，我們可以窺探到吉利品牌向上走的嘗試,，對于中國品牌SUV市場競爭之激烈也能洞察一二,。

一、星越的確是一款實力型的產(chǎn)品

『沃爾沃XC40也來自CMA平臺』

　　設計一直是仁者見仁的事情,，你要說你覺得某某車比星越好看,，我絕對一個字兒也不反駁。但是在設計之外的地方,，這款車的底子決定了它的高度,。星越是吉利旗下首款CMA模塊化平臺的產(chǎn)品，與它出自同平臺的還有誰呢,？領克旗下的產(chǎn)品以及沃爾沃40系列,。有領克甚至是沃爾沃的背書，為星越加分不少,。

　　星越不僅配備了品牌最大的12.3英寸全液晶儀表,，而且這塊儀表還能實現(xiàn)全屏幕的導航顯示等多種擴展功能，與海外一線大廠看齊,。另外,，AGS智能可變進氣格柵、博格華納適時四驅(qū)系統(tǒng),、DP-EPS電子轉(zhuǎn)向,、駕駛模式選擇等均會在相應車型上配備，提供了更富樂趣的駕控體驗,。

　　動力方面,，汽油版的2.0T+8AT足夠為它提供所需的動力需求，最大功率為238馬力,，峰值扭矩為350�,！っ�,。這樣的動力輸出比很多同價位的海外品牌SUV要強很多，而且這也是吉利集團多個品牌已經(jīng)使用,，且十分成熟的動力,。

二、星越是吉利品牌繼續(xù)向上的突破

　　沃爾沃,、領克,、吉利在國內(nèi)市場已經(jīng)形成了高、中,、低的品牌搭配,，但這并不意味著吉利踏實做好15萬以下市場就足夠了。從外部環(huán)境來看,，隨著汽車市場增速放緩,，各大主機廠都面臨銷量上的壓力，海外品牌產(chǎn)品的終端價格也在不斷下探,，尤其是像現(xiàn)代,、起亞兩個韓系品牌,，其相關產(chǎn)品已經(jīng)基本成為中國品牌的直接競爭對手,。

『領克是與主流合資品牌競爭的主力軍』

　　阻擊海外品牌的任務，需要領克站出來,，畢竟領克在產(chǎn)品和品牌定位上與主流海外品牌是比較接近的,，無論是產(chǎn)品實力還是價格都也對方較為接近。但是,，年輕的領克無法獨自挑起這樣的擔子,。吉利在穩(wěn)住中低端市場的戰(zhàn)斗中也十分重要，這就需要它推出更多強產(chǎn)品力的新車,。

　　此外,，雖然領克品牌定位在吉利之上，并不意味著吉利就必須自降身段,。增加品牌附加值,，提升品牌競爭力，往上走就是一條重要的路徑,。不過這時候就要處理好各品牌,、產(chǎn)品之間的內(nèi)耗問題。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，長安CS75 PLUS,、吉利博越和領克01是星越在市場上最核心的競爭對手，它的潛在消費者對于CS85 COUPE和F7x顯然興趣稍弱,，這個的確出乎了我的意料,。但是最值得注意的是,，博越和領克01也是意向車主的主要選擇。說好聽了是意向用戶對于吉利體系車型有較高的信任,，說不好聽了就是這幾款車的內(nèi)耗不可忽略,。

三、藍海市場有待進一步開發(fā)

　　同一年內(nèi)多款重磅轎跑風格SUV上市并不是巧合,，一款產(chǎn)品的規(guī)劃,、研發(fā)、生產(chǎn),、上市整套流程需要花費若干年的,，所以我們可以看出來，這幾個主流中國品牌在多年之前都同時意識到推出轎跑風格SUV的必要性,。

『上圖：星越,；下圖：博越』

　　目前的車市增速放緩，傳統(tǒng)SUV市場產(chǎn)品依舊在不斷的豐富,，一定程度上可以說,，這一市場根本不需要那么多的車型。有很多車型的銷量處于不健康的狀態(tài),，相信大家有目共睹,。而轎跑SUV憑借個性、運動,、前衛(wèi),、時尚的設計，能夠與傳統(tǒng)SUV分好區(qū)隔,，算是一個藍海市場,。

　　不過對于這個藍海市場，中國品牌的開發(fā)能力還需要進一步提升,。雖然我們沒法說中國品牌就是看到CX-4的成功所以一股腦的都推出轎跑型SUV,，但CX-4的成功肯定是這幾家廠商想要復制的。CX-4讓大家看到了希望,，但希望與現(xiàn)實之間還差十萬八千里,。但這并不意味著星越等幾款車產(chǎn)品力不行，畢竟從車主口碑中我們也能看到,，它在產(chǎn)品上不落下風(除了空間）,。但為什么不能一炮走紅？也許《孟子·公孫丑下》已經(jīng)給了答案：天時,、地利,、人和。

耿源點評：星途LX

★點評理由：星途品牌的主力軍
上市時間：2019年10月8日
指導價格區(qū)間：12.59-15.09萬元

　　2019年我們迎來了一個全新品牌——星途,，與近幾年興起的造車新勢力不同,，星途由老牌造車勁旅奇瑞孵化而來,，這個孕育了3年有余的高端品牌在2019年正式推出量車型星途LX和星途TX，其中星途TX定位中型SUV,，也是星途品牌的首款產(chǎn)品,，它的推出更像是確立星途的高端化定位。而隨后于10月上市的星途LX雖然是一款緊湊型SUV,，但這背后的用意十分明顯,，星途的主力軍登場。

　　選擇進軍“廝殺”最為慘烈的中國品牌緊湊型SUV市場是需要一定勇氣的,，因為這里不僅是中國消費者最熱衷的SUV細分市場,，同時也是百家爭鳴之地，相互之間秀肌肉秀實力已經(jīng)是該級別的家常便飯,。不過就在這樣的一個紅海市場當中,，部分中國品牌似乎看到了一個新的新興市場。所以我們看到了WEY VV5,、領克02等橫跨在10-15萬元區(qū)間的一系列產(chǎn)品,，他們的價格往往高出主流中國品牌緊湊型SUV，比肩部分主流海外品牌小型SUV的價格,，但更好的做工,、更好的配置、更大的空間,，甚至部分車型已經(jīng)做到了更出色的駕駛感受,，著實令不少中國消費者感到實惠來了！

『已經(jīng)有中國品牌開始進入T-ROC探歌的競爭當中』

　　沒錯星途LX的誕生同樣是選擇了這樣一個全新的細分市場,，雖然通過競爭圈來分析，星途品牌尚未進入與主流海外品牌的正面交鋒,，但就這一細分市場的其他產(chǎn)品來看,，像領克品牌當中的領克02已經(jīng)成功吸引了部分一汽大-眾T-ROC探歌和廣汽豐田C-HR的用戶關注并進行競爭。所以星途品牌的還是十分具有潛力的,，一旦品牌定位得到了提升,，12.59-15.09萬元的售價區(qū)間會使星途TX成為品牌銷量的主力軍。

　　從實力來看,，星途LX相比星途TX在做工和設計方面進步明顯,，尤其在內(nèi)飾風格上，無論是真皮縫線包裹,，還是通過不同材質(zhì)襯托出的高級感,，都讓整車看起來更加具有調(diào)性，小巧的換擋桿設計,，順應了當下剛剛流行起來的風格,。此外,，“雄獅智云i-Connect@Lion 3.0”系統(tǒng)的出現(xiàn)，也讓新車在同級別當中拔得頭籌,，這些恰好擊中了當下年輕群體,。而空間方面，它的表現(xiàn)在同級別當中也屬于上乘,。

　　動力方面,，僅提供高功率1.6T直噴發(fā)動機自然不用多說，部分消費者起初擔心星途LX的雙離合變速箱的使用感受問題,，但通過我們的試駕來看,，星途的工程師采用以速度換平順的標定策略，對于它在日常工況下的行駛質(zhì)感起到了很大幫助,，即使是在低速蠕行情況下也沒有我們最擔心的顫動和拖拽感,，這一點站在消費者的角度來看，是非常令人放心的,。

　　最后我們來說說價格,，前面提到雖然星途目前暫未進入主流海外品牌的競爭圈，但與同樣為高端中國品牌的車型競爭已經(jīng)一觸即發(fā),。最直接的便是WEY VV5和領克02,，同樣有著10-15萬元的價格區(qū)間，但經(jīng)過詳細對比能夠看出,，星途雖然起步價最高,，但因為其并未推出入門級手動擋車型，同時動力方面僅提供一款高功率1.6T直噴發(fā)動機,，此外“雄獅智云i-Connect@Lion 3.0”系統(tǒng)的基礎功能從入門級車型開始便作為標配出現(xiàn),，所以通過配置可見其實力。

總結(jié)：

　　整體來看星途LX有著不俗的實力,，同時所處的定位也是大有可為,，但他的前提在于奇瑞需要針對星途的品牌定位進行進一步的鞏固。產(chǎn)品實力只是其一,，品牌調(diào)性的建立是目前星途最缺乏的,，只有符合真正一二線城市年輕消費群體生活圈，才能夠打造出真正處于年輕人的高端中國品牌定位,。相比于主流中國品牌的“普世”,，星途似乎更需要少許“標簽”。從而讓擁有相同標簽的消費者,，通過自己的生活圈去找到最符合自己調(diào)性的產(chǎn)品,。

李子巍點評：廣汽傳祺GS4

★ 點評理由：中國品牌的車也可以這么美
上市時間：2019年11月15日
指導價格區(qū)間：8.98-15.18萬元

　　它，基于廣汽自主研發(fā)的GPMA全球平臺模塊化架構(gòu)打造；它,，是一款百萬銷量SUV的繼承車型,；它，還是采用家族最新的光影雕塑3.0的設計語言的車型,。所現(xiàn)在我們來探究下,，它的改變在哪里，它是否可以傳承一代車型那輝煌的成績,。

　　當然,，人們不能沉浸在昨日的輝煌當中，更重要的還是當下,。我認為第二代GS4想要將成功延續(xù)下去的武器,，便是設計。事實上也正式如此,。第二代傳祺GS4的外造型設計團隊將上新一代GS4的優(yōu)良因素傳承了下來,，有一種熟悉的陌生人的感覺，沒有丟失家族DNA,，不像其他車型改款那樣,，好似進行了一場“整容手術”。但是我注意到,，設計師在很多細節(jié)方面花了很多小心思,。拿前大燈內(nèi)部的轉(zhuǎn)向燈舉例，其造型還獨創(chuàng)使用了鋼琴琴鍵,。這些一個一個小小的細節(jié)結(jié)合在一起,，就可以讓人能夠感受到，這是一個用心的產(chǎn)品,。而正是因為它是一個用心的產(chǎn)品,，所以它沒有理由不會收獲消費者的芳心。

　　但是傳承也不可一味的進行沿用,，新鮮的產(chǎn)品要擁有自己新鮮的血液,，說白了就是還需要進行更多的提升，需要擁有自己的個性,。緊湊型SUV市場是一個需要個性的市場,，許多的消費者更看重的是這款車是否擁有屬于自身特點及個性，一定要有能夠吸引到消費者的閃光點,。新車很好地把握住了其傳承與改變的比重,。

　　對于不是現(xiàn)任車主，沒有接觸過GS4的人來說,，第二代GS4的第一眼讓你感覺它是一個具有十足個性的車型,，它有著許多新穎的造型設計，足夠吸引消費者的眼球,；而對于作為或者曾經(jīng)作為第一代GS4車主的人來說,，它確實是一款換代車型，但是當你看過更多細節(jié)之后,，你又是會找到原來的那些“記憶”,。

　　說完了傳祺的變化，接下來我們說說傳祺自身的特點,。想要搶占中市場的另一大理由,，就是要適應國內(nèi)市場，找到國內(nèi)消費者的需求,。我相信大多數(shù)人在開過部分合資或進口車型（此處不具體點名）后,，肯定遇到過車機系統(tǒng)難用的這一情況,，而且,，本土化工作做得非常差勁,，導航等功能也無法很好的使用。所以,，具有本土化功能是一個很好的競爭優(yōu)勢，例如這次傳祺與騰訊合作的車載微信,，就是一個十分強有力的賣點。當然,，這只是GS4很多功能的一小部分,，這里就不展開講了。

　　開始到了拿數(shù)據(jù)說話的時間段了�,，F(xiàn)在將從傳祺GS4（包含上代車型）的市場銷量走勢,、其競爭格局以及口碑評價三個方面進行說明,。

　　從2019年7月開始,，傳祺GS4的銷量開始逐月降低，10月傳祺GS4銷售了939臺一代GS4,，相較上月下降了80.9%,，對比去年同期下降95.3%。由于新車在上市的時間剛好在今年的11月中旬,，所以銷量數(shù)據(jù)上看，傳祺GS4的7月至10月正是清庫時期,。所以總體來說,，臨近上市的這幾個月的銷量是非常不具有參考意義的,。

　　雖然它近些時間的單月銷量說明不了問題，但仍然有一個現(xiàn)實擺在我們面前,。就是它是廣汽傳祺家族的一款銷量百萬級SUV車型,。單從這一數(shù)據(jù)來說，它已經(jīng)成功了,。

　　汽車之家專業(yè)數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6,、吉利博越以及傳祺GS5三款車型是GS4的核心競品。很有意思的一點,，就是傳祺GS4在市場中,，存在著自己與自家GS5對比的這一特征,。這兩款車來自于同一品牌,，但是定位不同,，前者為緊湊型SUV,，而后者為中型SUV，同時兩款新車有著價格重疊部分,，所以自然有許多消費者拿來與它進行對比,。關于哈弗H6以及吉利博越，它們是SUV月銷量的領軍者,，所以在同級別車型中,，自然而然它倆成為了GS4的最大挑戰(zhàn)者。

　　從車主反饋的口碑中,，我們也能看出傳祺GS4的核心競爭力在于外觀,、內(nèi)飾以及空間。相比三個競品,，傳祺GS4的口碑總體得分表現(xiàn)尚可，但沒有哈弗H6及吉利博越那么均衡,。另外,，該車的動力、操控,、油耗有著一定的不足,，得分相對較低,。此外，有意思的一點就是傳祺GS5的口碑表現(xiàn)除了性價比,、油耗及動力方面,，完全由于GS4以及其他兩位競爭對手，傳祺GS4的一些潛在用戶會有一些流失,，但購買的車仍然是傳祺旗下的車型,，所以廠商倒不用擔心。

總結(jié)：

　　作為一款換代車型,，第二代傳祺GS4在保持傳承“前輩”優(yōu)良特點的情況下,，提升自身內(nèi)在，增加更多吸引人的特點,，補足自己的一些短板,，讓更多消費者看到傳祺產(chǎn)品的一次次革新。我相信在這次改款后,，第二代GS4肯定還是會擁有著不錯的表現(xiàn)的,，我同樣認為，這一次換代后的GS4,，一定會更加有自信心,。