車圈盤點(diǎn)丨有升有降 中國車企出海成績(jī)
[汽車之家 行業(yè)] 1957年10月17日,，約旦海外貿(mào)易公司訂購了3輛解放CA10卡車，由此中國汽車首次走出國門,。時(shí)至2018年,，中國汽車出口量為115萬輛，同比增長11.3%,，達(dá)歷史新高,。不過，今年以來,，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入低增長的當(dāng)下,，海外市場(chǎng)也出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，今年前10月,，中國汽車出口量為83.4萬輛，同比累計(jì)下滑5.6%,。其中,，乘用車出口量為58.6萬輛，同比下滑10%,；商用車為24.9萬輛,，同比上升6.4%。
從車企來看,，今年前10月,，上汽集團(tuán)以23萬輛的出口量位于第一的位置，隨后是奇瑞汽車和北京汽車,。而從增速來看,，在排名前十車企中,，吉利汽車增速最快，達(dá)到195.84%,；其次為長城汽車,，出口量為55117輛，增速為37.96%,。由于北汽集團(tuán),、東風(fēng)汽車出口以商用車為主，因此我們主要通過上汽集團(tuán),、奇瑞汽車,、長城汽車、長安汽車和吉利汽車五家車企海外出口情況,，來看一下中國車企在海外乘用車市場(chǎng)表現(xiàn),。
“車圈盤點(diǎn)”由汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)出品，帶你回顧2019年全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云,。這既是一份車圈大事件的年度榜單,，也是屬于汽車消費(fèi)者的集體記憶。因?yàn)闀r(shí)代向前的車輪上,，有我們每一個(gè)人,。
■ 上汽集團(tuán)：已形成7個(gè)“萬輛級(jí)”海外銷售市場(chǎng)
2016年、2017年,、2018年,，上汽集團(tuán)連續(xù)三年蟬聯(lián)海外銷量全國第一。2019年前十月,，這一位置依然沒有動(dòng)搖,。10個(gè)月、23萬輛的成績(jī),，雖然很難達(dá)成年前定下的35萬輛的目標(biāo),，但超越去年全年27萬成績(jī)，還是有很大的可能,。
上汽集團(tuán)乘用車出口業(yè)務(wù)主要為名爵（MG）和上汽大通MAXUS兩個(gè)品牌,，包括名爵ZS、名爵3,、名爵RX5,、名爵6、上汽MAXUS T60等車型,。上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德稱,，上汽開辟了中國汽車企業(yè)“走出去”的差異化道路，在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地,、營銷中心,、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈。
目前上汽集團(tuán)已經(jīng)在英國倫敦,、美國硅谷、以色列特拉維夫擁有3個(gè)海外創(chuàng)新研發(fā)基地,；在泰國,、印尼、印度設(shè)立了3個(gè)海外生產(chǎn)基地,；上汽旗下華域零部件在海外擁有93個(gè)基地,，安吉海外全價(jià)值鏈汽車物流業(yè)務(wù)覆蓋近40個(gè)國家。
營銷方面,，上汽集團(tuán)在歐洲,、北美、南美,、非洲,、中東、澳新等地設(shè)立了11個(gè)區(qū)域營銷服務(wù)中心,，建成500多個(gè)海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),，并在泰國、英國,、印尼,、智利、澳新（澳大利亞和新西蘭）,、中東GCC形成了7個(gè)“萬輛級(jí)”海外銷售市場(chǎng),。
值得一提的是，作為上汽乘用車代表,，名爵品牌海外出口表現(xiàn)也頗佳,，已銷往全球44個(gè)國家和地區(qū)。其中作為上汽集團(tuán)發(fā)力歐洲市場(chǎng)的車型,，名爵eHS通過了歐洲REACH法規(guī),、歐盟E-MARK認(rèn)證和歐洲ECE R100等要求；純電動(dòng)SUV名爵EZS也已進(jìn)入泰國,、英國,、荷蘭、挪威等市場(chǎng),，未來還將進(jìn)入法國,、德國、丹麥,、瑞典和比利時(shí)等地,；上市2年多的名爵ZS則已在英國,、泰國、澳大利亞,、沙特,、智利等30多個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)行銷售。
針對(duì)海外市場(chǎng),，上汽集團(tuán)制定了兩個(gè)“三年計(jì)劃”,，第一個(gè)三年計(jì)劃是在2022年達(dá)到50萬至60萬輛年出口規(guī)模；第二個(gè)三年計(jì)劃是到2025年達(dá)到100萬輛年出口規(guī)模,。此外,，在進(jìn)入歐洲之后，借力東京奧運(yùn)會(huì)的契機(jī),，上汽正謀劃進(jìn)入豐田等日系車企的腹地——日本,。
■ 奇瑞汽車：要用星途去征服歐洲市場(chǎng)
奇瑞，一直是中國車企出口的一張“名片”,。2018年奇瑞汽車出口126993輛,，同比增長18%，連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一,。不過,，今年前十月奇瑞汽車海外出口量有所下滑，為79650輛,，同比下降22.85%,。
從2001年奇瑞正式進(jìn)入中東市場(chǎng)，拉開了其進(jìn)軍國際市場(chǎng)的序幕,，截至目前,，奇瑞汽車的銷售已經(jīng)覆蓋了海外80多個(gè)國家和地區(qū)，并在海外建立了1300多個(gè)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),，累計(jì)擁有超過43萬名海外用戶,。此外，奇瑞還在海外布局了10個(gè)KD工廠,，散布在俄羅斯,、中東、北非,、東南亞和南美洲多個(gè)國家,，同時(shí)在歐洲、中東和南美洲還成立了三個(gè)研發(fā)中心,，負(fù)責(zé)車型的本地化開發(fā)工作,。
為了打造全球競(jìng)爭(zhēng)力，奇瑞針對(duì)海外市場(chǎng)制定了“三步走”戰(zhàn)略：2013年以前，奇瑞以發(fā)展中市場(chǎng)為切入點(diǎn),，以出口貿(mào)易形式為主,，讓產(chǎn)品成功“走出去”；2014年開始,，奇瑞積極布局巴西和俄羅斯等新興市場(chǎng),，對(duì)當(dāng)?shù)毓S和經(jīng)銷渠道實(shí)施主動(dòng)規(guī)劃和管理，扎根當(dāng)?shù)亍白哌M(jìn)去”,；從2020年起,，奇瑞將推動(dòng)品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場(chǎng)在內(nèi)的國際布局,。
具體車型來看，奇瑞對(duì)外出口車型包括艾瑞澤和瑞虎系列,，以及奇瑞QQ和風(fēng)云等,。與上汽一樣，歐洲也是奇瑞想要攻克的市場(chǎng),。奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示,，“要想使奇瑞成為一個(gè)全球品牌，我們需要進(jìn)軍歐洲,�,！逼渲校珽XEED星途品牌肩負(fù)著這一使命,。
早在2018年,，奇瑞就計(jì)劃在德國建立設(shè)計(jì)中心，該中心靠近德國最大的機(jī)場(chǎng),，主要致力于設(shè)計(jì),、研發(fā)、市場(chǎng)和銷售,。據(jù)悉,，奇瑞還計(jì)劃在歐洲成立子公司，其主要任務(wù)是自2020年起為奇瑞高端品牌EXEED星途打造符合歐洲市場(chǎng)需求的新車型,。此外,，奇瑞也打算在德國柏林建立第一個(gè)歐洲設(shè)計(jì)室，由奇瑞公司執(zhí)行設(shè)計(jì)師詹姆斯·霍普領(lǐng)導(dǎo),。
■ 長城汽車：建立了中國車企首個(gè)海外整車制造廠
與國內(nèi)市場(chǎng)相似,，長城汽車對(duì)外出口車型也是以SUV和皮卡為主。作為第一批走出國門的中國汽車企業(yè)之一,，長城汽車在1998年即已實(shí)現(xiàn)出口,。今年以來，其SUV出口車型主要以小型哈弗H2、緊湊型哈弗H6,、中大型哈弗H9等為主,；皮卡主要以風(fēng)駿系列為主。
自出口以來,，長城汽車主要通過開發(fā)KD工廠,、設(shè)立銷售子公司等形式在加快國際市場(chǎng)擴(kuò)展，已完成對(duì)俄羅斯,、南非,、澳大利亞、厄瓜多爾,、智利,、馬來西亞、烏克蘭,、伊拉克,、沙特、科特迪瓦等60多個(gè)國家和地區(qū)市場(chǎng)布局,，海外網(wǎng)絡(luò)數(shù)量總計(jì)400余家,，累計(jì)實(shí)現(xiàn)海外銷售60多萬輛。此外,，哈弗還在印度市場(chǎng)成立子公司,，欲讓哈弗品牌打開印度市場(chǎng)。
營銷方面,，長城汽車主要通過建立健全區(qū)域經(jīng)銷商模式,，“1+N”管理方法，打造哈弗標(biāo)桿店面,，同步規(guī)劃多形態(tài)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)海外各市場(chǎng)哈弗核心商圈全覆蓋，從而去拉動(dòng)長城汽車海外銷量,。
今年以來,，長城汽車在出口領(lǐng)域還拿出了“殺手锏”。在中國首款全球化乘用大皮卡長城炮在迎來1萬臺(tái)車下線之際,，宣布將依托長城汽車全球化的研產(chǎn)銷體系,，陸續(xù)在全球市場(chǎng)上市，與國際主流皮卡品牌展開正面競(jìng)爭(zhēng),，助力長城皮卡劍指世界前三,，全面加速長城汽車的全球化進(jìn)程。
值得一提的是,，今年6月,，由長城汽車投資建設(shè)的俄羅斯圖拉工廠也正式竣工投產(chǎn),，這是中國汽車品牌在海外首個(gè)涵蓋沖壓、焊接,、涂裝,、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠，而此前中國汽車企業(yè)在國外的都為散件組裝工廠,。
圖拉工廠總投資超過5億美元,，規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛，本地化率達(dá)到65%,。圖拉工廠的建設(shè)是以整車和CKD（其他工廠代工）結(jié)合的模式,，量較小的車型，用CKD模式來生產(chǎn),，量比較大的,，比如哈弗F7，則采取整車生產(chǎn)模式,。長城汽車董事長魏建軍介紹稱,，圖拉工廠不僅僅服務(wù)于俄羅斯，還將成為長城汽車在海外的戰(zhàn)略基地之一,，未來生產(chǎn)的產(chǎn)品還將出口到白俄羅斯、哈薩克斯坦,、摩爾多瓦等東歐國家,。
■ 長安汽車：喊話要直接進(jìn)軍歐美市場(chǎng)
與其他車企在出口領(lǐng)域的高調(diào)不同，長安汽車很少主動(dòng)提及自己海外出口成績(jī),。實(shí)際上,，自1991年開始，長安汽車就已經(jīng)開始開展海外業(yè)務(wù),，并設(shè)有“長安海外事業(yè)發(fā)展部”專門負(fù)責(zé)此事,。目前其產(chǎn)品出口41個(gè)國家，形成10個(gè)重點(diǎn)海外市場(chǎng),，其中,，中南美、中東北非,、東南亞是主要出口區(qū)域,。在今年前十月長安汽車整體銷量下滑的情況下，其出口量累計(jì)為54451輛,，同比微增0.58%,。
目前，長安汽車擁有全球16個(gè)基地,，35個(gè)整車及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠,。在越南,、馬來西亞、巴拉圭,、尼日利亞,、埃及等地建立8個(gè)KD工廠，深化海外戰(zhàn)略市場(chǎng)合資合作,。全球共有8700余家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),，近12萬名相關(guān)服務(wù)人員。
去年5月,，長安汽車總裁朱榮華在第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上發(fā)表演講時(shí)表示,，現(xiàn)在已經(jīng)到了中國品牌拓展海外市場(chǎng)時(shí)刻�,；诖�,，長安重新調(diào)整了海外戰(zhàn)略，從原來的“研究歐美市場(chǎng),、扎根發(fā)展中國家”,，到“直接進(jìn)軍歐美市場(chǎng)”。
在朱榮華看來,，一方面中國品牌在產(chǎn)品力上自身已經(jīng)有所提升,；另一方面國際政局的不確定性加劇，尤其是地緣沖突和貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)加劇,，深深影響了中國汽車品牌在海外的布局和計(jì)劃,。因此進(jìn)軍歐美市場(chǎng)十分必要。
為此,，2017年12月,，長安、一汽,、東風(fēng)三大車企共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,，把“走出去”作為一個(gè)重要合作內(nèi)容，三者將探索在海外產(chǎn)品,、海外終端網(wǎng)絡(luò)資源,、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源,、國際物流等方面的深度合作,。不過，目前還未有進(jìn)一步海外出口消息傳出,。
■ 吉利汽車：博越撐起海外出口一片天
它不是出口最多的,，但卻是進(jìn)步最快的車企之一。今年前十月,，吉利汽車?yán)塾?jì)出口51465輛新車,，同比增長195.84%,。吉利方面稱，主要得益于其更重視“本土化生產(chǎn),、本土化供應(yīng)鏈,、本土化管理、本土化銷售與服務(wù)”一體的全球化戰(zhàn)略,，并圍繞“一帶一路”在進(jìn)行進(jìn)一步布局,。
吉利在“一帶一路”沿線國家主要有四大布局：西到大不列顛，重塑倫敦百年經(jīng)典出租車,；橫跨斯堪的納維亞,，振興北歐豪華品牌沃爾沃；南臨馬來西亞半島,，推動(dòng)寶騰再次發(fā)展,；北抵西伯利亞，助力白羅斯俄實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)汽車夢(mèng),。吉利希望能夠從單一產(chǎn)品貿(mào)易的“走出去”轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃葏⑴c當(dāng)?shù)毓I(yè)化的“走進(jìn)來”,。
從銷量來看，吉利品牌對(duì)外出口主要依靠博越車型,。數(shù)據(jù)顯示,，今年前11月，吉利車出口量為54638輛,，其中博越出口43918臺(tái),，占比達(dá)80.4%。截至今年11月,，博越也已經(jīng)完成了在科威特、阿曼,、黎巴嫩,、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯,、白羅斯,、俄羅斯、智利以及馬來西亞等16個(gè)國家上市,，橫跨俄白哈,、中東、南美,、東南亞,。
不僅限于海外直接輸出產(chǎn)品的形式，吉利希望進(jìn)一步進(jìn)行汽車產(chǎn)品,、技術(shù),、人才,、管理的輸出。其中,，技術(shù)輸出方面,，吉利選擇在當(dāng)?shù)亟⒓腺Y工廠的方式，實(shí)現(xiàn)在地化生產(chǎn),。2017年11月,，吉利博越在白羅斯的“白俄吉”工廠順利投產(chǎn)，并與2018年2月在莫斯科首發(fā)上市,；2019年12月13日,，吉利馬來西亞工廠生產(chǎn)的第一臺(tái)博越（寶騰X70）下線。
整體來看,，吉利全球化大致有兩條路線,，一方面是通過馬來西亞寶騰汽車，本土化生產(chǎn)吉利品牌車型,，進(jìn)軍發(fā)展中國家市場(chǎng),，其中首款出口車型就是吉利博越；另一方面則是通過沃爾沃品牌影響力,，向歐美市場(chǎng)推廣領(lǐng)克品牌車型,。
■ 全文總結(jié)
自2009年以來，中國汽車出口貿(mào)易經(jīng)歷了2009年至2012年的高速發(fā)展期,、2012年至2015年的出口萎縮期,、2015年至2018年的出口回暖期，于2018年達(dá)到了115萬輛的歷史新高,。在值得肯定的同時(shí),，我們也發(fā)現(xiàn)，2013年以來,，亞非拉國家占中國汽車出口貿(mào)易的比重總體保持在80%以上,，說明中國汽車企業(yè)對(duì)亞非拉市場(chǎng)的依賴性較強(qiáng)。
此外,，中國汽車企業(yè)當(dāng)下的對(duì)外貿(mào)易模式主要是整車出口,、海外建廠（合作組裝和自主建廠）和海外并購，整體競(jìng)爭(zhēng)性還不足,。根據(jù)中國國際商會(huì)發(fā)布的相關(guān)研究報(bào)告指出,，其背后原因主要包括出口規(guī)模和效益偏低，一定程度上影響了企業(yè)對(duì)海外業(yè)務(wù)的信心和重視程度,；產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足導(dǎo)致企業(yè)擴(kuò)大海外市場(chǎng)份額面臨較大壓力,；品牌知名度和影響力有限，難以對(duì)企業(yè)的海外競(jìng)爭(zhēng)力提升形成有效支撐,。
當(dāng)下,，貿(mào)易摩擦也給中國汽車企業(yè)全球化發(fā)展埋下了新的隱憂,。如何提升中國汽車企業(yè)海外競(jìng)爭(zhēng)力？中國國際商會(huì)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)研課題組組長范培康建議：“加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù),，推動(dòng)中國汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與世界接軌,；有效盤活海外資源，構(gòu)建海外業(yè)務(wù)生態(tài)圈,；加快汽車全產(chǎn)業(yè)鏈‘走出去’步伐,。”與此同時(shí),，“一帶一路”或?yàn)橹袊嚻髱硇碌臋C(jī)遇,。希望中國車企可以把握機(jī)會(huì)提升自身國際競(jìng)爭(zhēng)力，加大研發(fā)投資力度,，將海外業(yè)務(wù)模式從整車出口向更深層次的本土組裝與技術(shù)合作方向延伸,。（文/汽車之家 章漣漪）
更多“車圈盤點(diǎn)”參考以下鏈接：
《車圈盤點(diǎn)丨零部件企業(yè)助攻氫車商業(yè)化》
《車圈盤點(diǎn)丨自動(dòng)駕駛商業(yè)化道阻且長》
《車圈盤點(diǎn)丨那些新上任的車圈高管們》
《車圈盤點(diǎn)丨零部件企業(yè)“斷舍離”求生存》
《車圈盤點(diǎn)丨產(chǎn)業(yè)下行 車企如何“自救”？》
《車圈盤點(diǎn)丨斷舍離 這些神車宣布要停產(chǎn)》
《車圈盤點(diǎn)丨細(xì)數(shù)2019年十大汽車熱點(diǎn)技術(shù)》
《車圈盤點(diǎn)丨影響零部件格局的十大事件》
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：