車圈盤點(diǎn)丨有升有降中國車企出海成績

章漣漪

2019年12月20日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報(bào)/糾錯(cuò)

　　[汽車之家行業(yè)] 1957年10月17日,，約旦海外貿(mào)易公司訂購了3輛解放CA10卡車,，由此中國汽車首次走出國門,。時(shí)至2018年，中國汽車出口量為115萬輛,，同比增長11.3%,，達(dá)歷史新高。不過,，今年以來,，在國內(nèi)汽車市場進(jìn)入低增長的當(dāng)下，海外市場也出現(xiàn)下滑趨勢,。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，今年前10月，中國汽車出口量為83.4萬輛,，同比累計(jì)下滑5.6%,。其中，乘用車出口量為58.6萬輛,，同比下滑10%,；商用車為24.9萬輛，同比上升6.4%,。

　　從車企來看,，今年前10月，上汽集團(tuán)以23萬輛的出口量位于第一的位置,，隨后是奇瑞汽車和北京汽車,。而從增速來看，在排名前十車企中,，吉利汽車增速最快，達(dá)到195.84%,；其次為長城汽車,，出口量為55117輛，增速為37.96%,。由于北汽集團(tuán),、東風(fēng)汽車出口以商用車為主,，因此我們主要通過上汽集團(tuán)、奇瑞汽車,、長城汽車,、長安汽車和吉利汽車五家車企海外出口情況，來看一下中國車企在海外乘用車市場表現(xiàn),。

“車圈盤點(diǎn)”由汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)出品,，帶你回顧2019年全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云。這既是一份車圈大事件的年度榜單,，也是屬于汽車消費(fèi)者的集體記憶,。因?yàn)闀r(shí)代向前的車輪上，有我們每一個(gè)人,。

■ 上汽集團(tuán)：已形成7個(gè)“萬輛級”海外銷售市場

　　2016年,、2017年、2018年,，上汽集團(tuán)連續(xù)三年蟬聯(lián)海外銷量全國第一,。2019年前十月，這一位置依然沒有動搖,。10個(gè)月,、23萬輛的成績，雖然很難達(dá)成年前定下的35萬輛的目標(biāo),，但超越去年全年27萬成績,，還是有很大的可能。

　　上汽集團(tuán)乘用車出口業(yè)務(wù)主要為名爵（MG）和上汽大通MAXUS兩個(gè)品牌,，包括名爵ZS,、名爵3、名爵RX5,、名爵6,、上汽MAXUS T60等車型。上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德稱,，上汽開辟了中國汽車企業(yè)“走出去”的差異化道路,，在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地,、營銷中心,、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈。

　　目前上汽集團(tuán)已經(jīng)在英國倫敦,、美國硅谷,、以色列特拉維夫擁有3個(gè)海外創(chuàng)新研發(fā)基地；在泰國、印尼,、印度設(shè)立了3個(gè)海外生產(chǎn)基地,；上汽旗下華域零部件在海外擁有93個(gè)基地，安吉海外全價(jià)值鏈汽車物流業(yè)務(wù)覆蓋近40個(gè)國家,。

　　營銷方面,，上汽集團(tuán)在歐洲、北美,、南美,、非洲、中東,、澳新等地設(shè)立了11個(gè)區(qū)域營銷服務(wù)中心,，建成500多個(gè)海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并在泰國,、英國,、印尼、智利,、澳新（澳大利亞和新西蘭）,、中東GCC形成了7個(gè)“萬輛級”海外銷售市場。

　　值得一提的是,，作為上汽乘用車代表,，名爵品牌海外出口表現(xiàn)也頗佳，已銷往全球44個(gè)國家和地區(qū),。其中作為上汽集團(tuán)發(fā)力歐洲市場的車型,，名爵eHS通過了歐洲REACH法規(guī)、歐盟E-MARK認(rèn)證和歐洲ECE R100等要求,；純電動SUV名爵EZS也已進(jìn)入泰國,、英國、荷蘭,、挪威等市場,，未來還將進(jìn)入法國、德國,、丹麥,、瑞典和比利時(shí)等地；上市2年多的名爵ZS則已在英國,、泰國,、澳大利亞、沙特,、智利等30多個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)行銷售,。

　　針對海外市場,，上汽集團(tuán)制定了兩個(gè)“三年計(jì)劃”，第一個(gè)三年計(jì)劃是在2022年達(dá)到50萬至60萬輛年出口規(guī)模,；第二個(gè)三年計(jì)劃是到2025年達(dá)到100萬輛年出口規(guī)模。此外,，在進(jìn)入歐洲之后,，借力東京奧運(yùn)會的契機(jī)，上汽正謀劃進(jìn)入豐田等日系車企的腹地——日本,。

■ 奇瑞汽車：要用星途去征服歐洲市場

　　奇瑞,，一直是中國車企出口的一張“名片”。2018年奇瑞汽車出口126993輛,，同比增長18%,，連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一。不過,，今年前十月奇瑞汽車海外出口量有所下滑,，為79650輛，同比下降22.85%,。

　　從2001年奇瑞正式進(jìn)入中東市場,，拉開了其進(jìn)軍國際市場的序幕，截至目前,，奇瑞汽車的銷售已經(jīng)覆蓋了海外80多個(gè)國家和地區(qū),，并在海外建立了1300多個(gè)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，累計(jì)擁有超過43萬名海外用戶,。此外,，奇瑞還在海外布局了10個(gè)KD工廠，散布在俄羅斯,、中東,、北非、東南亞和南美洲多個(gè)國家,，同時(shí)在歐洲,、中東和南美洲還成立了三個(gè)研發(fā)中心，負(fù)責(zé)車型的本地化開發(fā)工作,。

　　為了打造全球競爭力,，奇瑞針對海外市場制定了“三步走”戰(zhàn)略：2013年以前，奇瑞以發(fā)展中市場為切入點(diǎn),，以出口貿(mào)易形式為主,，讓產(chǎn)品成功“走出去”；2014年開始,，奇瑞積極布局巴西和俄羅斯等新興市場,，對當(dāng)?shù)毓S和經(jīng)銷渠道實(shí)施主動規(guī)劃和管理，扎根當(dāng)?shù)亍白哌M(jìn)去”；從2020年起,，奇瑞將推動品牌“走上去”,，完成包括歐美等主流市場在內(nèi)的國際布局。

　　具體車型來看,，奇瑞對外出口車型包括艾瑞澤和瑞虎系列,，以及奇瑞QQ和風(fēng)云等。與上汽一樣,，歐洲也是奇瑞想要攻克的市場,。奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，“要想使奇瑞成為一個(gè)全球品牌,，我們需要進(jìn)軍歐洲,。”其中,，EXEED星途品牌肩負(fù)著這一使命,。

　　早在2018年，奇瑞就計(jì)劃在德國建立設(shè)計(jì)中心,，該中心靠近德國最大的機(jī)場,，主要致力于設(shè)計(jì)、研發(fā),、市場和銷售,。據(jù)悉，奇瑞還計(jì)劃在歐洲成立子公司,，其主要任務(wù)是自2020年起為奇瑞高端品牌EXEED星途打造符合歐洲市場需求的新車型,。此外，奇瑞也打算在德國柏林建立第一個(gè)歐洲設(shè)計(jì)室,，由奇瑞公司執(zhí)行設(shè)計(jì)師詹姆斯·霍普領(lǐng)導(dǎo),。

■ 長城汽車：建立了中國車企首個(gè)海外整車制造廠

　　與國內(nèi)市場相似，長城汽車對外出口車型也是以SUV和皮卡為主,。作為第一批走出國門的中國汽車企業(yè)之一,，長城汽車在1998年即已實(shí)現(xiàn)出口。今年以來,，其SUV出口車型主要以小型哈弗H2,、緊湊型哈弗H6、中大型哈弗H9等為主,；皮卡主要以風(fēng)駿系列為主,。

　　自出口以來，長城汽車主要通過開發(fā)KD工廠,、設(shè)立銷售子公司等形式在加快國際市場擴(kuò)展,，已完成對俄羅斯,、南非、澳大利亞,、厄瓜多爾,、智利、馬來西亞,、烏克蘭,、伊拉克、沙特,、科特迪瓦等60多個(gè)國家和地區(qū)市場布局，海外網(wǎng)絡(luò)數(shù)量總計(jì)400余家,，累計(jì)實(shí)現(xiàn)海外銷售60多萬輛,。此外，哈弗還在印度市場成立子公司,，欲讓哈弗品牌打開印度市場,。

　　營銷方面，長城汽車主要通過建立健全區(qū)域經(jīng)銷商模式,，“1+N”管理方法,，打造哈弗標(biāo)桿店面，同步規(guī)劃多形態(tài)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)海外各市場哈弗核心商圈全覆蓋,，從而去拉動長城汽車海外銷量。

　　今年以來,，長城汽車在出口領(lǐng)域還拿出了“殺手锏”,。在中國首款全球化乘用大皮卡長城炮在迎來1萬臺車下線之際，宣布將依托長城汽車全球化的研產(chǎn)銷體系,，陸續(xù)在全球市場上市,，與國際主流皮卡品牌展開正面競爭，助力長城皮卡劍指世界前三,，全面加速長城汽車的全球化進(jìn)程,。

　　值得一提的是，今年6月,，由長城汽車投資建設(shè)的俄羅斯圖拉工廠也正式竣工投產(chǎn),，這是中國汽車品牌在海外首個(gè)涵蓋沖壓、焊接,、涂裝,、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠，而此前中國汽車企業(yè)在國外的都為散件組裝工廠,。

　　圖拉工廠總投資超過5億美元,，規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛,，本地化率達(dá)到65%。圖拉工廠的建設(shè)是以整車和CKD（其他工廠代工）結(jié)合的模式,，量較小的車型,，用CKD模式來生產(chǎn)，量比較大的,，比如哈弗F7,，則采取整車生產(chǎn)模式。長城汽車董事長魏建軍介紹稱,，圖拉工廠不僅僅服務(wù)于俄羅斯,，還將成為長城汽車在海外的戰(zhàn)略基地之一，未來生產(chǎn)的產(chǎn)品還將出口到白俄羅斯,、哈薩克斯坦,、摩爾多瓦等東歐國家。

■ 長安汽車：喊話要直接進(jìn)軍歐美市場

　　與其他車企在出口領(lǐng)域的高調(diào)不同,，長安汽車很少主動提及自己海外出口成績,。實(shí)際上，自1991年開始,，長安汽車就已經(jīng)開始開展海外業(yè)務(wù),，并設(shè)有“長安海外事業(yè)發(fā)展部”專門負(fù)責(zé)此事。目前其產(chǎn)品出口41個(gè)國家,，形成10個(gè)重點(diǎn)海外市場,，其中，中南美,、中東北非,、東南亞是主要出口區(qū)域。在今年前十月長安汽車整體銷量下滑的情況下,，其出口量累計(jì)為54451輛,，同比微增0.58%。

　　目前,，長安汽車擁有全球16個(gè)基地,，35個(gè)整車及發(fā)動機(jī)工廠。在越南,、馬來西亞,、巴拉圭、尼日利亞,、埃及等地建立8個(gè)KD工廠,，深化海外戰(zhàn)略市場合資合作。全球共有8700余家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),，近12萬名相關(guān)服務(wù)人員,。

　　去年5月,，長安汽車總裁朱榮華在第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上發(fā)表演講時(shí)表示，現(xiàn)在已經(jīng)到了中國品牌拓展海外市場時(shí)刻,�,；诖耍L安重新調(diào)整了海外戰(zhàn)略,，從原來的“研究歐美市場,、扎根發(fā)展中國家”，到“直接進(jìn)軍歐美市場”,。

　　在朱榮華看來,，一方面中國品牌在產(chǎn)品力上自身已經(jīng)有所提升；另一方面國際政局的不確定性加劇,，尤其是地緣沖突和貿(mào)易競爭加劇,，深深影響了中國汽車品牌在海外的布局和計(jì)劃。因此進(jìn)軍歐美市場十分必要,。

　　為此，2017年12月,，長安,、一汽、東風(fēng)三大車企共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,，把“走出去”作為一個(gè)重要合作內(nèi)容,，三者將探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)資源,、海外商業(yè)伙伴,、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作,。不過,，目前還未有進(jìn)一步海外出口消息傳出。

■ 吉利汽車：博越撐起海外出口一片天

　　它不是出口最多的,，但卻是進(jìn)步最快的車企之一,。今年前十月，吉利汽車?yán)塾?jì)出口51465輛新車,，同比增長195.84%,。吉利方面稱，主要得益于其更重視“本土化生產(chǎn),、本土化供應(yīng)鏈,、本土化管理、本土化銷售與服務(wù)”一體的全球化戰(zhàn)略,，并圍繞“一帶一路”在進(jìn)行進(jìn)一步布局,。

　　吉利在“一帶一路”沿線國家主要有四大布局：西到大不列顛,，重塑倫敦百年經(jīng)典出租車；橫跨斯堪的納維亞,，振興北歐豪華品牌沃爾沃,；南臨馬來西亞半島，推動寶騰再次發(fā)展,；北抵西伯利亞,，助力白羅斯俄實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)汽車夢。吉利希望能夠從單一產(chǎn)品貿(mào)易的“走出去”轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃葏⑴c當(dāng)?shù)毓I(yè)化的“走進(jìn)來”,。

　　從銷量來看,，吉利品牌對外出口主要依靠博越車型。數(shù)據(jù)顯示,，今年前11月,，吉利車出口量為54638輛，其中博越出口43918臺,，占比達(dá)80.4%,。截至今年11月，博越也已經(jīng)完成了在科威特,、阿曼,、黎巴嫩、阿聯(lián)酋,、沙特阿拉伯,、白羅斯、俄羅斯,、智利以及馬來西亞等16個(gè)國家上市,，橫跨俄白哈、中東,、南美,、東南亞。

　　不僅限于海外直接輸出產(chǎn)品的形式,，吉利希望進(jìn)一步進(jìn)行汽車產(chǎn)品,、技術(shù)、人才,、管理的輸出,。其中，技術(shù)輸出方面,，吉利選擇在當(dāng)?shù)亟⒓腺Y工廠的方式,，實(shí)現(xiàn)在地化生產(chǎn)。2017年11月,，吉利博越在白羅斯的“白俄吉”工廠順利投產(chǎn),，并與2018年2月在莫斯科首發(fā)上市,；2019年12月13日，吉利馬來西亞工廠生產(chǎn)的第一臺博越（寶騰X70）下線,。

　　整體來看,，吉利全球化大致有兩條路線，一方面是通過馬來西亞寶騰汽車,，本土化生產(chǎn)吉利品牌車型,，進(jìn)軍發(fā)展中國家市場，其中首款出口車型就是吉利博越,；另一方面則是通過沃爾沃品牌影響力,，向歐美市場推廣領(lǐng)克品牌車型。

■ 全文總結(jié)

　　自2009年以來,，中國汽車出口貿(mào)易經(jīng)歷了2009年至2012年的高速發(fā)展期,、2012年至2015年的出口萎縮期、2015年至2018年的出口回暖期,，于2018年達(dá)到了115萬輛的歷史新高,。在值得肯定的同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn),，2013年以來,，亞非拉國家占中國汽車出口貿(mào)易的比重總體保持在80%以上，說明中國汽車企業(yè)對亞非拉市場的依賴性較強(qiáng),。

　　此外,，中國汽車企業(yè)當(dāng)下的對外貿(mào)易模式主要是整車出口,、海外建廠（合作組裝和自主建廠）和海外并購,，整體競爭性還不足。根據(jù)中國國際商會發(fā)布的相關(guān)研究報(bào)告指出,，其背后原因主要包括出口規(guī)模和效益偏低,，一定程度上影響了企業(yè)對海外業(yè)務(wù)的信心和重視程度；產(chǎn)品競爭力不足導(dǎo)致企業(yè)擴(kuò)大海外市場份額面臨較大壓力,；品牌知名度和影響力有限,，難以對企業(yè)的海外競爭力提升形成有效支撐。

　　當(dāng)下,，貿(mào)易摩擦也給中國汽車企業(yè)全球化發(fā)展埋下了新的隱憂,。如何提升中國汽車企業(yè)海外競爭力？中國國際商會汽車品牌競爭力調(diào)研課題組組長范培康建議：“加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù),，推動中國汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與世界接軌,；有效盤活海外資源，構(gòu)建海外業(yè)務(wù)生態(tài)圈,；加快汽車全產(chǎn)業(yè)鏈‘走出去’步伐,�,！迸c此同時(shí)，“一帶一路”或?yàn)橹袊嚻髱硇碌臋C(jī)遇,。希望中國車企可以把握機(jī)會提升自身國際競爭力,，加大研發(fā)投資力度，將海外業(yè)務(wù)模式從整車出口向更深層次的本土組裝與技術(shù)合作方向延伸,。（文/汽車之家章漣漪）

更多“車圈盤點(diǎn)”參考以下鏈接：