年度上市車點(diǎn)評(píng)：7款高關(guān)注度新能源車

尤冬青

2019年12月26日 21:17 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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李佳點(diǎn)評(píng)理想ONE

　　[汽車之家新能源] 2019年又是新能源市場(chǎng)比較熱鬧的一年,，算下來，2019年推出的全新,、換代,、改款等新能源車總共達(dá)到了140款左右；這么多新車,，總有那么幾款讓人印象深刻的車型,，恰逢2019年12月底這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),，不妨一起走進(jìn)新能源團(tuán)隊(duì)，看看都有什么車型給編輯們留下了深刻印象,。提前劇透一下,，最后我們篩選出的7款車型恰好覆蓋了小型車、緊湊型車,、中型車等多個(gè)級(jí)別,，以及中國(guó)傳統(tǒng)品牌、中國(guó)新勢(shì)力品牌,、合資品牌,、進(jìn)口品牌等多個(gè)維度；相信總有一款車會(huì)讓您產(chǎn)生共鳴,。

李佳點(diǎn)評(píng)：理想ONE

★ 點(diǎn)評(píng)理由：精準(zhǔn)的定位,，獨(dú)特的體驗(yàn)

新車上市時(shí)間：2019年10月15日

補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間：32.80萬元

純電續(xù)航里程：180km

　　“給奶爸奶媽的車”，這是理想ONE反復(fù)強(qiáng)調(diào)過的車型定位,，像理想ONE這么精準(zhǔn)切入細(xì)分市場(chǎng)的車型不多,，這足以讓用戶對(duì)其留下深刻的印象，也足以吸引目標(biāo)用戶來關(guān)注它,，在體驗(yàn)這款車后,，我毫不懷疑理想ONE具備滿足用戶群體用車需求的能力。而且新車在未交付前,，就根據(jù)用戶反饋,，對(duì)車輛部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，這也可以看出理想ONE的誠(chéng)意,。

　　理想ONE為增程式車型,，所以車頭留有和傳統(tǒng)燃油車相同的前中網(wǎng)，相比2019款車型,，2020款車型標(biāo)配可變進(jìn)氣格柵,，優(yōu)化了增程器暖機(jī)速度及車輛風(fēng)阻/能耗；且新車還調(diào)整了近光燈的光形,，使燈光照射更加均勻,。車側(cè)曲面造型較多，車尾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔,，但不影響理想ONE營(yíng)造豪華,、大氣感。

　　此外,，2020款車型將后排玻璃升級(jí)成了雙層隔音玻璃,，這也意味著新車擁有四門雙層隔音玻璃；同時(shí)為了進(jìn)一步提升車內(nèi)靜謐性,，新車還采用了配備Acoustic靜音技術(shù)的米其林旅悅輪胎,；以上兩點(diǎn)也凸顯了理想ONE的高端定位,，在乘坐舒適性方面也為用戶帶來了強(qiáng)有力的保障。

　　相比外觀,，我認(rèn)為車內(nèi)的看點(diǎn)會(huì)更多,，車內(nèi)的檔次感自然不用多說，4塊大屏很吸引眼球,，中控臺(tái)由左至右的3塊大屏分別為液晶儀表,、智能中心、副駕駛娛樂系統(tǒng),，擋把前方的屏幕即為快捷車控區(qū)域,。在智能車聯(lián)部分，用同事的話說就是：“理想ONE已經(jīng)具有比肩市場(chǎng)最優(yōu)秀智能車聯(lián)產(chǎn)品的實(shí)力”,。

　　理想ONE有6座版,、7座版可選（售價(jià)相同），為優(yōu)化用戶體驗(yàn),，2020款車型第二排座椅只配備了內(nèi)側(cè)扶手,，同時(shí)新車為第二排乘客提供了兩個(gè)12V電源接口、兩個(gè)USB電源接口,，且后排獨(dú)立空調(diào),、第二排座椅加熱也沒有缺席；從后排座椅本身素質(zhì),、配置來說,，理想ONE真是給了奶爸奶媽一份好禮物。

　　既然是一輛正兒八經(jīng)的家用SUV,，那優(yōu)秀的乘坐空間必然是不可或缺的條件,。以身高174cm的體驗(yàn)者為例，前排,、第二排,、第三排的頭部/腿部空間都可以接受，慶幸的是,，理想ONE除了第二排乘坐舒適,、寬敞外,，第三排實(shí)用性也不差,，并不是“偽六座/偽七座”,�,？吹竭@，理想ONE擁有足夠的檔次感,、實(shí)用性,，在靜態(tài)部分該車已經(jīng)具備了一款中大型家用SUV應(yīng)有的素質(zhì),。在動(dòng)態(tài)方面，它還給我?guī)砹霜?dú)特的體驗(yàn),。

　　理想ONE為增程式車型，帶來的好處是用戶不必再有“里程焦慮”,，在續(xù)航部分,，理想ONE達(dá)到了一輛燃油車的表現(xiàn)，如果用戶追求經(jīng)濟(jì)性,，新車還擁有純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式,，這是純電動(dòng)車型、插電式混動(dòng)車型,、燃油車都不能帶來的出行體驗(yàn),。理想ONE擁有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種駕駛模式，聽取了用戶的反饋后,，2020款車型降低了舒適模式下的動(dòng)力輸出,，運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出保持不變，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為8.4s,。

　　在2020款車型交付前,，理想ONE還根據(jù)用戶反饋對(duì)懸架進(jìn)行了重新標(biāo)定，提升了懸架舒適度,，增加了懸架韌性,。在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，理想ONE底盤表現(xiàn)出的整體感很強(qiáng),，同時(shí)懸架濾振柔和,，動(dòng)作利索，能給乘客帶來一種豪華車應(yīng)有的質(zhì)感,。

　　理想ONE在2019年12月初才開始交付,，暫無實(shí)際銷量數(shù)據(jù)。同價(jià)位增程式車型僅此一款,，徹底打消里程焦慮,，配合出色的智能車聯(lián)體驗(yàn)以及豪華車的質(zhì)感，理想ONE實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)可期,。

總結(jié)

　　目前2020款理想ONE已經(jīng)開始交付,，如果您正是一位奶爸/奶媽，不妨到體驗(yàn)中心親身體驗(yàn)一下實(shí)車,，好不好一試便知,。不過對(duì)于理想ONE，政策似乎對(duì)其有較大影響,，增程式的驅(qū)動(dòng)形式使該車在部分城市無法獲得新能源牌照,，希望早日看到理想ONE在所有城市都可以獲得新能源牌照。

姚嘉點(diǎn)評(píng)比亞迪唐EV

姚嘉點(diǎn)評(píng)：比亞迪唐EV

★ 點(diǎn)評(píng)理由：夠強(qiáng)的實(shí)力才稱得起夠高的售價(jià)

新車上市時(shí)間：2019年3月28日

補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間：25.99-35.99萬元

NEDC續(xù)航里程：500km/520km

　　即便是在燃油車市場(chǎng),，中國(guó)品牌車型也輕易不會(huì)探入中高端售價(jià)區(qū)間,，但比亞迪唐EV/DM從進(jìn)入市場(chǎng)至今,，一直在25-30萬元的價(jià)位區(qū)間擁有著穩(wěn)固的地位。全新一代唐在推出了基于第三代DM系統(tǒng)的插電混動(dòng)版外,，純電動(dòng)版本的加入讓它繼續(xù)擴(kuò)寬了用戶人群,。在銷量數(shù)據(jù)上也能夠看出，即便是沒有新能源強(qiáng)制要求的地區(qū),，唐EV/DM也仍然擁有著穩(wěn)固的用戶群體,。

　　在唐EV上，比亞迪將“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言運(yùn)用的淋漓盡致,；配合上這輛體型較大的中型SUV,，家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言不僅讓其車頭變得更魁梧、更具攻擊性,，關(guān)注一下細(xì)節(jié),，頭燈、貫穿式鍍鉻裝飾條還能帶來一種犀利且陰柔的視覺感受,。

　　從車側(cè)可以感受到一款中型SUV應(yīng)有的氣勢(shì),，同時(shí)隱藏式D柱包括下溜的車頂線條使唐EV看起來絲毫不臃腫，反而有一種靈動(dòng)的感覺,，比“靈活的胖子”還強(qiáng)的多,。貫穿式尾燈是當(dāng)今很多車型慣用的設(shè)計(jì)思路，不規(guī)則造型的燈帶也使尾燈成了車尾的設(shè)計(jì)亮點(diǎn),。

　　唐EV車內(nèi)將簡(jiǎn)潔做的比較到位,，一塊搭載了DiLink系統(tǒng)的可旋轉(zhuǎn)中控屏取代了車內(nèi)大部分物理按鍵，中控臺(tái)大量平直線條營(yíng)造出一種敦實(shí)的視覺感受,，完全符合大體型SUV應(yīng)有的感覺,。作為比亞迪的旗艦產(chǎn)品，唐EV中控屏的功能性毋庸置疑,，應(yīng)用數(shù)量十分可觀,。

　　唐EV的座椅配置不得不提，座椅加熱,、座椅通風(fēng),、腰托、腿托等功能一應(yīng)俱全,，且后排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié),，所以前后排座椅素質(zhì)足以符合該級(jí)別車型應(yīng)有的表現(xiàn)，這也為乘坐舒適性提供了基礎(chǔ)保障,。

　　唐DM車型有5座版,、6座版以及7座版三種座椅布局可選，而純電動(dòng)版車型只有5座版。對(duì)于身高177cm的體驗(yàn)者來說,，唐EV無疑是個(gè)地道的大五座,，不過車頂下溜的造型犧牲了部分后排頭部空間；此外,，后排地板平整,，并不存在影響乘坐的凸起，美中不足的是,，后排中間座位的座墊、靠背填充物略硬,，影響乘坐體驗(yàn),。對(duì)于大部分家用需求來說，唐EV的乘坐舒適性,、空間表現(xiàn)還是綽綽有余,。

　　雖然這是個(gè)整備質(zhì)量達(dá)到2.2噸的大家伙，但車尾“4.4s”的標(biāo)識(shí)足以證明它擁有讓大部分家用車“吃灰”的實(shí)力,。在日常駕駛中,，唐EV的動(dòng)力輸出平順，并不暴躁,，但如果您趕時(shí)間,，SPORT模式有能力給您足夠敏捷的加速體驗(yàn)，這就足夠了,。

　　唐EV在懸架,、底盤的調(diào)校上突出了扎實(shí)、舒適的風(fēng)格,。與同級(jí)別合資車型相比,，唐EV的底盤整體性毫不遜色，懸架濾振能力夠出色,，同時(shí)懸架支撐性也足夠飽滿，駕駛一圈就能讓駕駛者感受到中高端車型應(yīng)具備的高級(jí)感,，再想想25.99萬元的起售價(jià),，嗯，值,。

　　看市場(chǎng)層面,，比亞迪可以把20萬元以內(nèi)的純電動(dòng)車賣的很好，但動(dòng)輒25萬+的售價(jià),，確實(shí)需要尋找追求性價(jià)比,、實(shí)用性的消費(fèi)者來買單。在2019年1-11月份，唐DM車型累計(jì)銷量達(dá)到32986輛,，而唐EV累計(jì)銷量為5215輛,，至于它最直接的競(jìng)品車型榮威MARVEL X，其同期累計(jì)銷量?jī)H為2183輛,，所以唐EV的市場(chǎng)表現(xiàn)已然不錯(cuò),。

總結(jié)

　　唐EV把性價(jià)比、整車質(zhì)感做出了中國(guó)品牌車型的高水準(zhǔn),，對(duì)于目標(biāo)用戶群體來說,，這是一款好車，因?yàn)樗颠@個(gè)售價(jià),。另外,，唐EV不是小部分人的大玩具，而是一款面向廣泛用戶群體的產(chǎn)品,，從年輕人到中年人,，從代步到家用，它均具備相應(yīng)素質(zhì),。

姜田雙點(diǎn)評(píng)奧迪e-tron

姜田雙點(diǎn)評(píng)：奧迪e-tron

★ 點(diǎn)評(píng)理由：奧迪新開山之作,，電動(dòng)高品質(zhì)之選

新車上市時(shí)間：2019年11月18日

補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間：69.28-82.86萬元

NEDC續(xù)航里程：470km

　　2019年，豪華品牌開始對(duì)電氣化市場(chǎng)發(fā)力,，比如奧迪帶來了電氣化新紀(jì)元的開山之作e-tron,；豪華品牌造車功底深厚，幾乎大部分產(chǎn)品都讓人印象深刻,，在電氣化產(chǎn)品上,，e-tron也著實(shí)給我留下了深刻印象，不用反復(fù)試錯(cuò),，奧迪就給用戶帶來了如此成熟,、高品質(zhì)的純電動(dòng)車，哪能叫人不愛,？

　　豪華品牌的老練,，在外觀上就能體現(xiàn)出來；從整車設(shè)計(jì)來看,，e-tron造型飽滿,，且較寬、較低的車身使實(shí)車“低趴”效果明顯,，整車大氣但不臃腫,，甚至靈動(dòng)萬分。多邊形中網(wǎng)是奧迪家族式設(shè)計(jì),，在e-tron上得以保留,，且針對(duì)全新車型,、純電動(dòng)車型，奧迪還為e-tron注入了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，比如大面積封閉的中網(wǎng)格柵毫無違和感,，“箭羽”造型的頭燈燈帶、尾燈燈帶凸顯科技感,、辨識(shí)度,。

　　三屏設(shè)計(jì)是近年來奧迪剛剛在A8、Q8等高端車型上采用的設(shè)計(jì),，趁著“熱乎勁兒”,，這套極具科技感的內(nèi)飾上身e-tron，證明e-tron的高端定位,，同時(shí)也貼合純電動(dòng)車前沿的產(chǎn)品屬性,。做工不用擔(dān)心，檔次感也不言而喻,；在實(shí)用性上，觸摸屏加入了觸摸反饋功能,，各屏幕分工明確,，功能性豐富�,？雌饋�,、用起來能讓用戶清晰感知到這是高端車型，就夠了,。

　　奧迪e-tron車頂有下溜趨勢(shì),，這似乎并沒有影響后排頭部空間，畢竟是一款中大型SUV,，空間感絕對(duì)讓人滿意,；遺憾的是，后排座椅中間座位的座墊,、靠背相比兩側(cè)座椅的填充物硬的多,，影響了乘坐舒適性。

　　奧迪e-tron的0-100km/h實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.58s,，在你需要的時(shí)候,，這個(gè)近2.5噸的大家伙可以像沉著有力的長(zhǎng)者一般釋放出充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓你感受到足夠的信心,，它會(huì)暴躁,，但不會(huì)浮躁。

　　e-tron配備了自適應(yīng)空氣懸架,，在懸架,、底盤的調(diào)校上,，奧迪深厚的造車功底使e-tron無時(shí)無刻保持著高端車應(yīng)有的厚重感；如果你是戰(zhàn)斗派,，可能會(huì)覺得這款車的懸架調(diào)校偏軟,，但對(duì)于大部分家用消費(fèi)者而言，它兼顧了細(xì)膩的濾振能力和足夠的支撐性,。

　　由于奧迪e-tron于2019年11月18日才在中國(guó)市場(chǎng)上市,，所以很遺憾，截至12月底,，該車在中國(guó)市場(chǎng)還并未產(chǎn)生準(zhǔn)確的銷量數(shù)據(jù),。但據(jù)挪威10月份的汽車登記數(shù)據(jù)顯示，e-tron在該月占據(jù)了8.3%的市場(chǎng)份額,，以873輛的銷量成績(jī)一舉超過曾在挪威市場(chǎng)單月銷量第一的特斯拉Model 3,。在目前的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，奧迪e-tron競(jìng)品車型還只有奔馳EQC,、特斯拉Model S/X和捷豹I-PACE,，所以憑借奧迪e-tron強(qiáng)大的品牌力、品質(zhì),、實(shí)用性,，我對(duì)其銷量表現(xiàn)還是保持樂觀態(tài)度的。

總結(jié)

　　作為奧迪旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車,，e-tron將續(xù)航做的比較保守,，不過對(duì)于該級(jí)別車型的消費(fèi)者而言，e-tron將成為家中的第二輛車,、第三輛車,，所以它的續(xù)航里程長(zhǎng)短與否或許不會(huì)成為決定性因素；而品質(zhì),、品牌力一定是目前用戶群體所追求的,，e-tron恰好具備這方面的實(shí)力。

趙琮迪點(diǎn)評(píng)雷諾 e諾

趙琮迪點(diǎn)評(píng)：雷諾 e諾

★ 點(diǎn)評(píng)理由：行駛品質(zhì)超越同級(jí)車型,，購(gòu)車門檻足夠低

新車上市時(shí)間：2019年9月5日

補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間：6.18-7.18萬元

NEDC續(xù)航里程：271km

　　即便是到了2019年末,，雷諾 e諾依然是中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格較低的合資純電動(dòng)車，除了降低購(gòu)車門檻,，如此低廉的售價(jià)還能讓用戶最大程度打消對(duì)“純電動(dòng)車保值率低”的顧慮,。俗話說“便宜沒好貨，好貨不便宜”,，但是老牌車企+合資品牌的口碑背書能讓這臺(tái)車更容易獲得消費(fèi)者的信賴,。

　　其實(shí)e諾的原型是雷諾CMF-A平臺(tái)的首款車型Kwid，后者在在印度,、印尼,、巴西和墨西哥等海外市場(chǎng)都有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn),，所以東風(fēng)雷諾也就決定在其基礎(chǔ)上研發(fā)純電動(dòng)版車型并推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這就誕生了雷諾 e諾,。

　　一些售價(jià)10萬元以下的中國(guó)品牌小型電動(dòng)車常常希望營(yíng)造出或個(gè)性,、或可愛的風(fēng)格，相較之下,，雷諾 e諾的設(shè)計(jì)還是偏向簡(jiǎn)單,、干練，前臉黑色封閉式中網(wǎng)體現(xiàn)了純電動(dòng)身份,，同時(shí)輔以“U”型鍍鉻條,，前臉精致感有所提升。