[汽車之家 新能源]  2019年又是新能源市場比較熱鬧的一年,，算下來，2019年推出的全新,、換代,、改款等新能源車總共達到了140款左右,；這么多新車,，總有那么幾款讓人印象深刻的車型，恰逢2019年12月底這個時間節(jié)點,，不妨一起走進新能源團隊,，看看都有什么車型給編輯們留下了深刻印象。提前劇透一下,，最后我們篩選出的7款車型恰好覆蓋了小型車,、緊湊型車、中型車等多個級別,，以及中國傳統(tǒng)品牌,、中國新勢力品牌、合資品牌,、進口品牌等多個維度,；相信總有一款車會讓您產(chǎn)生共鳴。

李佳點評：理想ONE

★ 點評理由：精準的定位,，獨特的體驗

新車上市時間：2019年10月15日

補貼后售價區(qū)間：32.80萬元

純電續(xù)航里程：180km

　　“給奶爸奶媽的車”,，這是理想ONE反復強調(diào)過的車型定位，像理想ONE這么精準切入細分市場的車型不多,，這足以讓用戶對其留下深刻的印象,，也足以吸引目標用戶來關(guān)注它，在體驗這款車后,，我毫不懷疑理想ONE具備滿足用戶群體用車需求的能力,。而且新車在未交付前，就根據(jù)用戶反饋,，對車輛部分細節(jié)進行了優(yōu)化,，這也可以看出理想ONE的誠意。

　　理想ONE為增程式車型,，所以車頭留有和傳統(tǒng)燃油車相同的前中網(wǎng),，相比2019款車型，2020款車型標配可變進氣格柵,，優(yōu)化了增程器暖機速度及車輛風阻/能耗,；且新車還調(diào)整了近光燈的光形，使燈光照射更加均勻,。車側(cè)曲面造型較多,，車尾設計簡潔，但不影響理想ONE營造豪華,、大氣感,。

　　此外，2020款車型將后排玻璃升級成了雙層隔音玻璃,，這也意味著新車擁有四門雙層隔音玻璃,；同時為了進一步提升車內(nèi)靜謐性,，新車還采用了配備Acoustic靜音技術(shù)的米其林旅悅輪胎；以上兩點也凸顯了理想ONE的高端定位,，在乘坐舒適性方面也為用戶帶來了強有力的保障,。

　　相比外觀，我認為車內(nèi)的看點會更多,，車內(nèi)的檔次感自然不用多說,，4塊大屏很吸引眼球，中控臺由左至右的3塊大屏分別為液晶儀表,、智能中心,、副駕駛娛樂系統(tǒng)，擋把前方的屏幕即為快捷車控區(qū)域,。在智能車聯(lián)部分,，用同事的話說就是：“理想ONE已經(jīng)具有比肩市場最優(yōu)秀智能車聯(lián)產(chǎn)品的實力”。

　　理想ONE有6座版,、7座版可選（售價相同）,，為優(yōu)化用戶體驗，2020款車型第二排座椅只配備了內(nèi)側(cè)扶手,，同時新車為第二排乘客提供了兩個12V電源接口,、兩個USB電源接口，且后排獨立空調(diào),、第二排座椅加熱也沒有缺席,；從后排座椅本身素質(zhì)、配置來說,，理想ONE真是給了奶爸奶媽一份好禮物,。

　　既然是一輛正兒八經(jīng)的家用SUV，那優(yōu)秀的乘坐空間必然是不可或缺的條件,。以身高174cm的體驗者為例,，前排、第二排,、第三排的頭部/腿部空間都可以接受,，慶幸的是，理想ONE除了第二排乘坐舒適,、寬敞外,，第三排實用性也不差，并不是“偽六座/偽七座”,�,？吹竭@，理想ONE擁有足夠的檔次感、實用性,，在靜態(tài)部分該車已經(jīng)具備了一款中大型家用SUV應有的素質(zhì),。在動態(tài)方面，它還給我?guī)�來了獨特的體驗,。

　　理想ONE為增程式車型，帶來的好處是用戶不必再有“里程焦慮”,，在續(xù)航部分,，理想ONE達到了一輛燃油車的表現(xiàn)，如果用戶追求經(jīng)濟性,，新車還擁有純電動驅(qū)動形式,，這是純電動車型、插電式混動車型,、燃油車都不能帶來的出行體驗,。理想ONE擁有運動和舒適兩種駕駛模式，聽取了用戶的反饋后,，2020款車型降低了舒適模式下的動力輸出,，運動模式下的動力輸出保持不變，官方稱其0-100km/h加速時間為8.4s,。

　　在2020款車型交付前,，理想ONE還根據(jù)用戶反饋對懸架進行了重新標定，提升了懸架舒適度,，增加了懸架韌性,。在經(jīng)過顛簸路面時，理想ONE底盤表現(xiàn)出的整體感很強,，同時懸架濾振柔和,，動作利索，能給乘客帶來一種豪華車應有的質(zhì)感,。

　　理想ONE在2019年12月初才開始交付,，暫無實際銷量數(shù)據(jù)。同價位增程式車型僅此一款,，徹底打消里程焦慮,，配合出色的智能車聯(lián)體驗以及豪華車的質(zhì)感，理想ONE實際市場表現(xiàn)可期,。

總結(jié)

　　目前2020款理想ONE已經(jīng)開始交付,，如果您正是一位奶爸/奶媽，不妨到體驗中心親身體驗一下實車,，好不好一試便知,。不過對于理想ONE，政策似乎對其有較大影響,，增程式的驅(qū)動形式使該車在部分城市無法獲得新能源牌照,，希望早日看到理想ONE在所有城市都可以獲得新能源牌照,。

姚嘉點評：比亞迪唐EV

★ 點評理由：夠強的實力才稱得起夠高的售價

新車上市時間：2019年3月28日

補貼后售價區(qū)間：25.99-35.99萬元

NEDC續(xù)航里程：500km/520km

　　即便是在燃油車市場，中國品牌車型也輕易不會探入中高端售價區(qū)間,，但比亞迪唐EV/DM從進入市場至今,，一直在25-30萬元的價位區(qū)間擁有著穩(wěn)固的地位。全新一代唐在推出了基于第三代DM系統(tǒng)的插電混動版外,，純電動版本的加入讓它繼續(xù)擴寬了用戶人群,。在銷量數(shù)據(jù)上也能夠看出，即便是沒有新能源強制要求的地區(qū),，唐EV/DM也仍然擁有著穩(wěn)固的用戶群體,。

　　在唐EV上，比亞迪將“Dragon Face”設計語言運用的淋漓盡致,；配合上這輛體型較大的中型SUV,，家族式設計語言不僅讓其車頭變得更魁梧、更具攻擊性,，關(guān)注一下細節(jié),，頭燈、貫穿式鍍鉻裝飾條還能帶來一種犀利且陰柔的視覺感受,。

　　從車側(cè)可以感受到一款中型SUV應有的氣勢,，同時隱藏式D柱包括下溜的車頂線條使唐EV看起來絲毫不臃腫，反而有一種靈動的感覺,，比“靈活的胖子”還強的多,。貫穿式尾燈是當今很多車型慣用的設計思路，不規(guī)則造型的燈帶也使尾燈成了車尾的設計亮點,。

　　唐EV車內(nèi)將簡潔做的比較到位,，一塊搭載了DiLink系統(tǒng)的可旋轉(zhuǎn)中控屏取代了車內(nèi)大部分物理按鍵，中控臺大量平直線條營造出一種敦實的視覺感受,，完全符合大體型SUV應有的感覺,。作為比亞迪的旗艦產(chǎn)品，唐EV中控屏的功能性毋庸置疑,，應用數(shù)量十分可觀,。

　　唐EV的座椅配置不得不提，座椅加熱,、座椅通風,、腰托、腿托等功能一應俱全,，且后排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié),，所以前后排座椅素質(zhì)足以符合該級別車型應有的表現(xiàn)，這也為乘坐舒適性提供了基礎保障。

　　唐DM車型有5座版,、6座版以及7座版三種座椅布局可選,，而純電動版車型只有5座版。對于身高177cm的體驗者來說,，唐EV無疑是個地道的大五座,，不過車頂下溜的造型犧牲了部分后排頭部空間；此外,，后排地板平整,，并不存在影響乘坐的凸起，美中不足的是,，后排中間座位的座墊、靠背填充物略硬,，影響乘坐體驗,。對于大部分家用需求來說，唐EV的乘坐舒適性,、空間表現(xiàn)還是綽綽有余,。

　　雖然這是個整備質(zhì)量達到2.2噸的大家伙，但車尾“4.4s”的標識足以證明它擁有讓大部分家用車“吃灰”的實力,。在日常駕駛中,，唐EV的動力輸出平順，并不暴躁,，但如果您趕時間,，SPORT模式有能力給您足夠敏捷的加速體驗，這就足夠了,。

　　唐EV在懸架,、底盤的調(diào)校上突出了扎實、舒適的風格,。與同級別合資車型相比,，唐EV的底盤整體性毫不遜色，懸架濾振能力夠出色,，同時懸架支撐性也足夠飽滿,，駕駛一圈就能讓駕駛者感受到中高端車型應具備的高級感，再想想25.99萬元的起售價,，嗯,，值。

　　看市場層面,，比亞迪可以把20萬元以內(nèi)的純電動車賣的很好,，但動輒25萬+的售價，確實需要尋找追求性價比、實用性的消費者來買單,。在2019年1-11月份,，唐DM車型累計銷量達到32986輛，而唐EV累計銷量為5215輛,，至于它最直接的競品車型榮威MARVEL X,，其同期累計銷量僅為2183輛，所以唐EV的市場表現(xiàn)已然不錯,。

總結(jié)

　　 唐EV把性價比,、整車質(zhì)感做出了中國品牌車型的高水準，對于目標用戶群體來說,，這是一款好車,，因為它值這個售價。另外,，唐EV不是小部分人的大玩具,，而是一款面向廣泛用戶群體的產(chǎn)品，從年輕人到中年人,，從代步到家用,，它均具備相應素質(zhì)。

姜田雙點評：奧迪e-tron

★ 點評理由：奧迪新開山之作,，電動高品質(zhì)之選

新車上市時間：2019年11月18日

補貼后售價區(qū)間：69.28-82.86萬元

NEDC續(xù)航里程：470km

　　2019年,，豪華品牌開始對電氣化市場發(fā)力，比如奧迪帶來了電氣化新紀元的開山之作e-tron,；豪華品牌造車功底深厚,，幾乎大部分產(chǎn)品都讓人印象深刻，在電氣化產(chǎn)品上,，e-tron也著實給我留下了深刻印象,，不用反復試錯，奧迪就給用戶帶來了如此成熟,、高品質(zhì)的純電動車,，哪能叫人不愛？

　　豪華品牌的老練,，在外觀上就能體現(xiàn)出來,；從整車設計來看，e-tron造型飽滿,，且較寬,、較低的車身使實車“低趴”效果明顯，整車大氣但不臃腫,，甚至靈動萬分,。多邊形中網(wǎng)是奧迪家族式設計,，在e-tron上得以保留，且針對全新車型,、純電動車型,，奧迪還為e-tron注入了全新設計語言，比如大面積封閉的中網(wǎng)格柵毫無違和感,，“箭羽”造型的頭燈燈帶,、尾燈燈帶凸顯科技感、辨識度,。

　　三屏設計是近年來奧迪剛剛在A8,、Q8等高端車型上采用的設計，趁著“熱乎勁兒”,，這套極具科技感的內(nèi)飾上身e-tron,，證明e-tron的高端定位，同時也貼合純電動車前沿的產(chǎn)品屬性,。做工不用擔心,，檔次感也不言而喻；在實用性上,，觸摸屏加入了觸摸反饋功能，各屏幕分工明確,，功能性豐富,。看起來,、用起來能讓用戶清晰感知到這是高端車型,，就夠了。

　　奧迪e-tron車頂有下溜趨勢,，這似乎并沒有影響后排頭部空間,，畢竟是一款中大型SUV，空間感絕對讓人滿意,；遺憾的是,，后排座椅中間座位的座墊、靠背相比兩側(cè)座椅的填充物硬的多,，影響了乘坐舒適性,。

　　奧迪e-tron的0-100km/h實測成績?yōu)?.58s，在你需要的時候,，這個近2.5噸的大家伙可以像沉著有力的長者一般釋放出充沛的動力儲備,，讓你感受到足夠的信心，它會暴躁,，但不會浮躁,。

　　e-tron配備了自適應空氣懸架,，在懸架、底盤的調(diào)校上,，奧迪深厚的造車功底使e-tron無時無刻保持著高端車應有的厚重感,；如果你是戰(zhàn)斗派，可能會覺得這款車的懸架調(diào)校偏軟,，但對于大部分家用消費者而言,，它兼顧了細膩的濾振能力和足夠的支撐性。

　　由于奧迪e-tron于2019年11月18日才在中國市場上市,，所以很遺憾,，截至12月底，該車在中國市場還并未產(chǎn)生準確的銷量數(shù)據(jù),。但據(jù)挪威10月份的汽車登記數(shù)據(jù)顯示,，e-tron在該月占據(jù)了8.3%的市場份額，以873輛的銷量成績一舉超過曾在挪威市場單月銷量第一的特斯拉Model 3,。在目前的國內(nèi)新能源市場,，奧迪e-tron競品車型還只有奔馳EQC、特斯拉Model S/X和捷豹I-PACE,，所以憑借奧迪e-tron強大的品牌力,、品質(zhì)、實用性,，我對其銷量表現(xiàn)還是保持樂觀態(tài)度的,。

總結(jié)

　　作為奧迪旗下首款量產(chǎn)純電動車，e-tron將續(xù)航做的比較保守,，不過對于該級別車型的消費者而言,，e-tron將成為家中的第二輛車、第三輛車,，所以它的續(xù)航里程長短與否或許不會成為決定性因素,；而品質(zhì)、品牌力一定是目前用戶群體所追求的,，e-tron恰好具備這方面的實力,。

趙琮迪點評：雷諾 e諾

★ 點評理由：行駛品質(zhì)超越同級車型，購車門檻足夠低

新車上市時間：2019年9月5日

補貼后售價區(qū)間：6.18-7.18萬元

NEDC續(xù)航里程：271km

　　即便是到了2019年末,，雷諾 e諾依然是中國市場價格較低的合資純電動車,，除了降低購車門檻，如此低廉的售價還能讓用戶最大程度打消對“純電動車保值率低”的顧慮,。俗話說“便宜沒好貨,，好貨不便宜”，但是老牌車企+合資品牌的口碑背書能讓這臺車更容易獲得消費者的信賴,。

　　其實e諾的原型是雷諾CMF-A平臺的首款車型Kwid,，后者在在印度,、印尼、巴西和墨西哥等海外市場都有著不錯的銷量表現(xiàn),，所以東風雷諾也就決定在其基礎上研發(fā)純電動版車型并推向國內(nèi)市場,，這就誕生了雷諾 e諾。

　　一些售價10萬元以下的中國品牌小型電動車常常希望營造出或個性,、或可愛的風格,，相較之下，雷諾 e諾的設計還是偏向簡單,、干練,，前臉黑色封閉式中網(wǎng)體現(xiàn)了純電動身份，同時輔以“U”型鍍鉻條,，前臉精致感有所提升,。

　　而且在頭燈部分，e諾采用分體式頭燈設計,，其上半部分為日行燈+轉(zhuǎn)向燈,，下半部分為不規(guī)則造型的鹵素大燈；相比普通的一體式頭燈來說,，e諾頭燈的分體式設計還是顯得比較用心,。在我看來，新車前臉整體設計給人的感覺比較舒服,，沒有什么“用力過猛”的痕跡,，同時還在細節(jié)處體現(xiàn)了自己的小心思。

　　同屬小型SUV,，與比亞迪S2相比，e諾的車身尺寸并不占優(yōu)勢,，但e諾還是在細節(jié)設計方面給我留下了很多好印象,。比如車頂行李架在靠近車尾的位置，還加了藍色點綴,；其后包圍也加入了SUV車型常用的亮銀色護板裝飾,，即便是這么一款小型SUV，還是要賦予它一些“野性”,。此外,，對于六七萬元的車型來說，e諾還配備了倒車影像以及3顆倒車雷達,，挺給力,。

　　總得來說，雷諾 e諾在外觀部分并沒有太多標新立異的設計,，看上去雖談不上驚艷,，但很和諧耐看,，一些細節(jié)處理則有著法系車那種獨特的，富有生活情趣的設計風格,。對于一款入門級純電動小型SUV來說,，似乎這已然是不錯的表現(xiàn)。

　　進入車內(nèi),，雷諾 e諾的表現(xiàn)還是比較符合該級別/價位車型應有表現(xiàn)的,，雖然其中控臺以及門板內(nèi)側(cè)采用了大面積硬性材質(zhì)包裹，但好在中控臺整體做工令人滿意,。e諾頂配車型提供了胎壓監(jiān)測,、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、語音控制,、導航,、藍牙、手機智能互聯(lián)系統(tǒng)以及車載Wi-Fi等配置,，整體表現(xiàn)不差,。

　　e諾為4座布局，乘坐空間表現(xiàn)超出了我對它的預期,，身高173cm的體驗者坐進車內(nèi)后,，其頭部還有不小的余量，腿部空間一拳,，對于日常用車場景來說,，也可以接受。此外在第二排座椅不放倒的情況下,，新車后備廂有300L的容積,，數(shù)據(jù)上也比較可觀。

　　在點評理由里,，我將其行駛品質(zhì)列為了第一點,。首先在動力部分，e諾搭載一臺最大功率33kW（45Ps）,，最大扭矩125N·m的電機,，雖然動力參數(shù)不起眼，但其車重只有不到一噸,，所以在Normal模式下的提速表現(xiàn)還比較輕快,。e諾的底盤由負責開發(fā)Alpine A110跑車的Jeremy Coiffier主導調(diào)校，底盤整體性比較好,，是該級別車型難得的表現(xiàn),。

　　在2019年1-11月，雷諾 e諾累計銷量為1684輛,，數(shù)據(jù)看起來毫不起眼對吧,，但它在合資純電動車市場中銷量僅次于朗逸純電和軒逸·純電,，這樣來看，是不是不錯了,。我想如果再留給它一點時間的話,，品質(zhì)、品牌會使其銷量繼續(xù)提升,。

總結(jié)

　　雖然這款車不能完全代表雷諾在歐洲售賣的一眾精品小車,，但在定價、外形設計,、底盤調(diào)校,、做工等方面確實體現(xiàn)出了老牌車廠的成熟老辣。綜上所述,，個人很看好這臺車能成為新能源市場的一匹黑馬,，目前北京地區(qū)部分經(jīng)銷商處已經(jīng)出現(xiàn)購車需要一個月左右等待期的情況。

許博點評：騰勢X

★ 點評理由：全新設計讓人印象深刻,，奔馳加成更是錦上添花

新車上市時間：2019年11月22日

補貼后售價區(qū)間：28.98-35.78萬元

NEDC續(xù)航里程：500km/520km

　　騰勢X是該品牌旗下的第二款車型,，同時提供插電式混動版和純電動版兩種動力形式。整車一改此前騰勢車型的跨界風格,，SUV造型更容易被市場接受,；新車外觀、內(nèi)飾均采用了全新的設計語言,，各種圓滑的弧面,，給人的第一印象非常深刻，更為吸睛的是,，新車在很多細節(jié)處均融入了奔馳車型的設計語言,，檔次感明顯。

『插混版和純電動版設計幾乎相同,，圖為插混版車型』

　　騰勢X首次采用了英文標識“DENZA”,，新車前包圍兩側(cè)進氣口裝飾與奔馳某些車型的設計類似，設計師也毫不避諱：這就是在制造品牌特征,。車側(cè)線條流暢,、舒展,，最特別的還是類似于“花瓣”造型的雙色輪圈,；值得一提的是，新車采用Brembo剎車卡鉗+打孔剎車盤,，這也預示著新車不俗的性能表現(xiàn),。

『插混版和純電動版設計幾乎相同，圖為插混版車型』

　　除了在設計層面融入奔馳的語言外,，新車還配備了多個“Styled by Mercedes-Benz”的標識,，突出了奔馳的高參與度,。另外，以后風擋玻璃,、金屬飾條,、尾燈、后備廂門的銜接處為例,，細節(jié)做工很好,，過渡平滑，這也在一定程度上體現(xiàn)出騰勢X的功底,。

　　進入車內(nèi),，有了更明顯的奔馳氛圍，中控臺的環(huán)抱式設計顯檔次,，用料自然不用擔心,，中控臺、門板內(nèi)側(cè)等區(qū)域采用了大面積軟性材質(zhì)包裹,，而且中控臺同樣具備“Mercedes-Benz”的標識,。新車配備來自比亞迪的DiLink系統(tǒng)，且中控屏同樣支持旋轉(zhuǎn),，功能豐富度優(yōu)秀,，這也算是“優(yōu)秀的傳承”了。

　　騰勢X全系車型均為7座布局,，以身高185cm的體驗者為例,，在第一排、第二排均能獲得不錯的空間體驗,，同時座椅本身填充物夠厚實,，所以前兩排的乘坐舒適性可以得到保證。不過第三排空間表現(xiàn)就中規(guī)中矩了,，對于身材高大的朋友來說,，第三排并不友好。

　　騰勢X上市時間還太短,，我們無法看到有多少用戶真正為其買單,。在比亞迪和戴姆勒的齊心協(xié)力下，新車讓我們看到騰勢挽回市場的決心,，至少我相信騰勢X會超越老款騰勢車型的市場表現(xiàn),。

總結(jié)

　　為了凸顯奔馳對騰勢X這款產(chǎn)品的重視，騰勢X還將在奔馳店中進行銷售,，奔馳的背書一定是一顆強有力的定心丸,。插電式混動版車型、純電動車型兩種動力形式也為消費者提供了多樣的選擇，從靜態(tài)層面來看,，騰勢X表現(xiàn)對得起售價,，最終能否被用戶認可，還需要市場,、時間來驗證,。

胡永彬點評：特斯拉Model 3

★ 點評理由：靜態(tài)/動態(tài)可圈可點，香到已成為車主

新車上市時間：2019年4月14日

補貼后售價區(qū)間：43.99-50.99萬元

NEDC續(xù)航里程：590km/595km

　　Model 3的外觀以及內(nèi)飾設計能夠讓人過目難忘,，十分有特色,；在機械素質(zhì)層面，Model 3也達到了同級別標桿級產(chǎn)品的水平,；此外,，科技感是特斯拉的拿手好戲，對于科技控的我來說,，這讓我無法抗拒,；結(jié)合以上三點，一款“真香”的特斯拉Model 3誕生了,，它也成功俘獲我成為了一名Model 3車主,。

　　當男人真正喜歡一樣東西，那股狂熱的勁兒,，還真不見得亞于女性對于奢侈品包包的向往,。相比特斯拉Model S來說，Model 3加入了更加突破性的設計,，比如取消傳統(tǒng)前格柵造型,；緊湊精悍的車身配合較多流暢的弧線、溜背造型,、雙腰線設計使Model 3視覺效果很運動,。充滿動感與未來感，能夠讓你在眾多車型中一眼就認出它來,，這就是為什么我會對它的造型如此心動,。不過，它身上還是有很多不如意的地方......

　　嗯......在做工部分,，很多同事會給我高頻打擊,，這確實是特斯拉Model 3繞不開的坎兒，以至于我已經(jīng)產(chǎn)生了“抗打擊免疫體”,；說歸說鬧歸鬧,，Model 3的做工確實有點開玩笑，比如上圖是我通過大量車友反饋收集到的一些工藝問題（僅供參考）,，對于一款售價超40萬元的車型來說,，Model 3的品控確實亟待提升,。

　　可能有人說,，Model 3的內(nèi)飾太過顛覆,、單調(diào)，缺乏豪華感,，不過,，這并沒有影響我對這輛車內(nèi)飾設計的喜愛。Model 3內(nèi)飾做到了真正的極簡,，甚至我們看不到傳統(tǒng)儀表,、燈光控制撥桿，車輛絕大部分控制功能均被集成在中控屏,、方向盤滾輪以及方向盤旁的撥桿上,。看起來簡單,，但這套設計將科技感做到了近乎極致的水準,。

　　得益于兩段式天幕的設計，Model 3前排頭部空間充裕,，但受限于車身造型,，后排頭部空間是短板，對于身高175cm的體驗者來說,，一拳兩指的后排腿部空間不算出彩,，但絕不遜色。

　　動力儲備充足是很多純電動車都具備的素質(zhì),，但動力響應真正迅速的車型并不多,，讓腳在加速踏板上迅速的深踩一腳并收回，整個過程不到半秒鐘,，Model 3能靈敏而即時的往前竄一下,，一般車型面對這樣的腳法基本都會因為來不及響應而無動于衷。

　　話說快速的動力響應還真符合Model 3的底盤,、懸架調(diào)性,，在高速過彎時，底盤緊湊感很強,，同時懸架非常硬朗,，給駕駛者的信心非常足。不過Model 3畢竟是一款偏向家用車的屬性,，這樣的設定不利于帶來舒適的乘坐體驗,，而且車輛行駛過程中對噪音的抑制能力一般，這也著實影響乘坐體驗,；在舒適性,、NVH控制方面，Model 3確實和同級別豪華車型有一定的差距。

　　即便您不太關(guān)注純電動車市場,，相信您也聽說過特斯拉Model 3開掛般的銷量表現(xiàn),。在國內(nèi)市場，Model 3在2019年1-11月的累計銷量達到24405輛,；再看到全球新能源市場,，Model 3在2019年10月以13359輛的銷量成績穩(wěn)居全球新能源車型銷量排行榜第一名，市場對該車的認可度不言而喻,。

總結(jié)

　　喜歡特斯拉這種科技感,、超前理念的人很容易對Model 3喜歡的無法自拔。在充電網(wǎng)絡方面,，特斯拉的超級充電站也給出了讓車主滿意的解決方案,，時代在變，科技在發(fā)展,，我相信電動車能夠擔負起人們的用車需求,，甚至能夠比燃油車做的更好。

尤冬青點評：小鵬汽車G3

★ 點評理由：質(zhì)感超出預期,，銷量印證實力

新車上市時間：2019年7月10日

補貼后售價區(qū)間：14.38-19.68萬元

NEDC續(xù)航里程：401km/520km

　　相比2019款小鵬汽車G3,，2020款車型的續(xù)航表現(xiàn)得到了較大提升，且配置表現(xiàn)也有優(yōu)化,，這使2020款車型在當今市場的競品力大大提升,。除了漂亮的參數(shù)，小鵬汽車G3的質(zhì)感超越該價位應有的表現(xiàn),，這給我?guī)�來了深刻印��,；如果您說這是我的個人情感所致，那實際銷量可以證明它的實力,。

　　小鵬汽車G3的整體外觀造型不算中規(guī)中矩,，相反，它的細節(jié)處有著自己的個性,，這樣的設計會吸引一部分年輕人,，但似乎會有一部分保守的用戶不太喜歡如此“前衛(wèi)”。車頭設計簡潔,，視覺重心被轉(zhuǎn)移到設計靈感來源于“星球大戰(zhàn)中光劍”的燈組,，車頭整體看起來還比較和諧。

　　車頂可升降攝像頭是小鵬汽車G3的特色配置之一,，其可實現(xiàn)拍照,、錄像功能，明顯是狙擊年輕用戶的配置,。新車車尾設計同樣不復雜,，貫穿式燈帶尺寸寬大,，相比狹長的燈帶來說少了幾分精神，多了幾分穩(wěn)重,。說實話,，在我看來，單純的外觀設計并不能為G3帶來太多優(yōu)勢,，畢竟如今市場不缺乏顏值高的產(chǎn)品，但從內(nèi)飾開始,，我喜歡上了小鵬汽車G3,。

　　小鵬汽車G3車內(nèi)氛圍簡潔、和諧,，而且大尺寸中控屏的功能豐富度較好,，除了常規(guī)的車控功能的，還具備相當多的娛樂屬性功能,，比如“全民K歌”對年輕消費者的吸引力比較大,。此外全景式風擋設計標新立異，但這確實會使乘員視野開闊的多,，是種不錯的獨特體驗,。

　　在車身數(shù)據(jù)部分我們看到，相比2018款車型,，2020款車型還對軸距進行了加長,，以180cm體驗者為例，在前后排均能獲得比較充裕的空間,，對于一款緊湊型SUV來說,，相信如此實用性可以滿足大部分用戶的需求。至此,，小鵬汽車G3的外觀,、內(nèi)飾設計不差，且兼顧了娛樂屬性和實用屬性,，如果靜態(tài)部分可以給您留下較好印象,，那動態(tài)部分更不用擔心。

　　如果單看0-100km/h的加速時間（實測0-100km/h加速時間7.78s）,，小鵬汽車G3可能并沒有多大優(yōu)勢,，但就實際體驗感受來說，其動力輸出可以做到響應積極,，不論是山路,、城市道路還是高速路況，駕駛者都能感受到它充沛的動力儲備,。

　　懸架調(diào)校偏向舒適性取向,，當車輛中低速行駛時,，路面接縫、減速帶,、小顛簸等帶來的振動都能被充滿韌性的懸架過濾掉,，而且在車輛高速行駛轉(zhuǎn)彎過程中，懸架也難以出現(xiàn)支撐性不足的情況,。同時車內(nèi)優(yōu)秀的靜謐性也是提升其行駛質(zhì)感的一大重點,，從主觀感受層面來說，乘員輕易不會被路噪,、電機聲,、風噪等噪音打擾，從客觀層面來說,，其各速度區(qū)間的噪音值也均小于推薦值,。總之,，小鵬汽車G3的動態(tài)表現(xiàn)超越了該價位純電動車應有的質(zhì)感,，這也是我推薦它最重要的理由。

　　自2019年7月份補貼退坡開始,，中國新能源車市場整體呈現(xiàn)銷量下滑的趨勢,，隨著市場大環(huán)境的變化，小鵬汽車G3也出現(xiàn)了明顯的銷量下滑,，不過在2019年1月份-11月份,，小鵬汽車G3的累計銷量已超過1.5萬輛，這超過了競品車型威馬EX5,、新勢力品熱銷車型蔚來ES6等車的同期銷量,。自2020款車型上市以來，新車競品力得到了較大提升,，當市場穩(wěn)定后,，我相信小鵬汽車G3的銷量表現(xiàn)或許還能給我們帶來驚喜。

全文總結(jié)

　　2019年的新能源市場依然熱鬧,，但卻不是廠商們的幸運年,，補貼退坡把車企們折騰的夠嗆，到了2019年下半年,，大市場環(huán)境冷淡,，很多車企并來不及“御寒”，恐怕這個年是過得不太高興,。在馬上到來的2020年,，國補將徹底清零，車企們真的要自力更生了,，不過殘酷的大環(huán)境或許能催生出成熟的市場規(guī)則,，并且通過優(yōu)勝劣汰留下真正的好產(chǎn)品,。相信當產(chǎn)品成熟之時，也就到了市場破冬之日,。最后,，除了我們今天提到的7款車，不知道還有沒有其它車型讓你難忘呢,？不妨和我們分享一下你的想法,。（文/汽車之家 尤冬青）