關(guān)鍵詞四：指標

● 海南新能源車指標不限量

　　為完善新能源車輛的社會化,、使用環(huán)境,，海南省在2019年3月份頒發(fā)了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》,，其中包含了多個針對新能源車的利好政策,，對于新能源車型用戶來說,，他們希望獲得諸如此類的政策,。

　　2019年，海南省給出了新能源車增量指標不作限定的政策,，只要符合相關(guān)申請資格,，即按實際排號需求配發(fā)新能源指標；相比我國部分指標管控的城市來說,，指標不限量在一定程度上解除了對市場的束縛,。同時在限行政策方面，除道路無法通行或政治敏感區(qū)外,，其它區(qū)域不對新能源客車和小微型新能源物流運輸車實行禁/限行,，這又在用車方面給予了新能源車“專屬福利”，進一步激發(fā)消費者購買新能源車的欲望,。相比之下,，有些省市還是享受不到如此開放的政策，比如“等指標等到花兒都謝了”的北京,。

● 北京新能源指標申請數(shù)已近46萬個

　　12月25日,，據(jù)北京市小客車指標調(diào)控管理信息系統(tǒng)官網(wǎng)發(fā)布消息顯示，經(jīng)審核,，截至2019年12月8日24時,，新能源小客車指標申請個人共有458673個有效編碼、單位共有11263家,。2019年指標已完全用盡,，目前北京每年度有5.4萬個新能源指標發(fā)放給個人，所以如果按照現(xiàn)行規(guī)則不變,，新能源指標新申請者或?qū)⒌却?年,，也就是2028年才能獲得指標。

關(guān)鍵詞五：奔馳,、寶馬,、奧迪純電動車入華

　　作為全球市場范圍內(nèi)領(lǐng)先的豪華品牌，奔馳,、寶馬,、奧迪的動向往往會引起業(yè)界極大的關(guān)注度，同時作為標桿級品牌,，三個品牌的大部分產(chǎn)品熱度都不低,。在2019年，“德國三駕馬車”相繼發(fā)布了電氣化戰(zhàn)略的開山之作,，中國市場是一塊大蛋糕,，三家企業(yè)當(dāng)然不會放棄中國新能源市場。

● 奔馳EQC入華

　　最早在2016年,，梅賽德斯-奔馳展示了全新電動科技品牌——EQ,；2018年,，梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布了EQ品牌的首款量產(chǎn)SUV——奔馳EQC，目前,，EQC已被北京奔馳引入國內(nèi),，它與中國市場真正產(chǎn)生了交集。

　　2019年11月8日,，北京奔馳EQC已正式上市,，新車補貼后售價區(qū)間為56.38-60.68萬元。新車外觀,、內(nèi)飾設(shè)計與海外版車型保持一致,，EQ家族的品牌特征明顯，這也凸顯著EQC是一款打開新市場的車型,。作為一款奔馳車型,，前臉大面積亮黑色面板、貫穿式燈帶,、可發(fā)光的星徽大標以及飽滿,、動感的車身造型等等無處不體現(xiàn)著來自奔馳的豪華感。

　　新車內(nèi)飾還在一定程度上保留了奔馳傳統(tǒng)車型的家族式設(shè)計語言,，比如科技感十足的雙屏設(shè)計,。同時全新樣式的空調(diào)出風(fēng)口、簡潔的空調(diào)控制面板區(qū)域等處充滿新鮮感,，但絲毫不缺乏檔次感,。

　　動力部分，國產(chǎn)版EQC車型搭載前后兩臺異步電機,，動力系統(tǒng)可為車輛提供最大功率408馬力,，峰值扭矩703牛·米的表現(xiàn),，官方稱其0-100km/h加速時間達到5.2s,。續(xù)航部分，新車配備來自于寧德時代的動力電池組,，容量為79.2kWh，NEDC續(xù)航里程為415km,。作為老對手,，奔馳、寶馬,、奧迪在中國推出的純電動車型恰好是競品關(guān)系,，比如寶馬的iX3、奧迪的e-tron,。

● 奧迪e-tron/Q2L e-tron上市

『奧迪e-tron』

　　在奔馳EQC上市不久后,，2019年11月18日,，奧迪e-tron/Q2L e-tron兩款純電動產(chǎn)品同時上市，其中e-tron補貼后售價區(qū)間為69.28-82.86萬元,，NEDC續(xù)航里程為470km,，與奔馳EQC形成直接競爭，Q2L e-tron補貼后售價區(qū)間為22.68-23.73萬元,，NEDC續(xù)航里程為265km,。

『奧迪Q2L e-tron』

　　相較之下，奧迪e-tron的地位要比Q2L e-tron更加重要,，因為前者是奧迪品牌真正的全新純電動產(chǎn)品,，也是奧迪高端純電動產(chǎn)品的代表。與奔馳EQC類似,，奧迪e-tron也在保留部分家族式設(shè)計語言的前提下加入了凸顯純電動身份的全新設(shè)計元素,，e-tron視覺效果扁平，動感效果強烈,，而“箭羽”設(shè)計語言的LED燈組為新車注入了更多新鮮感,。

　　車內(nèi)最吸睛的是三屏設(shè)計，奧迪最初在A8,、Q8等高端車型上采用過該設(shè)計,，這也代表著e-tron的高端定位。無論是車內(nèi)視覺效果還是三屏的實際體驗,，無一不體現(xiàn)著奧迪扎實的功底,、e-tron的檔次感。奧迪e-tron與奔馳EQC孰強孰弱,，這真是難下定論的問題,，畢竟兩個品牌的造車功底均十分深厚，而且兩款產(chǎn)品也均表現(xiàn)不俗,，一切交給市場說話吧,。相比奔馳、奧迪,，寶馬的動作稍慢,，截至目前，離用戶最近的iX3也還未上市,。

● 寶馬iX3國產(chǎn)計劃

　　早在2018年7月9日,，華晨集團與寶馬集團就簽署了長期框架協(xié)議，寶馬iX3也定于2020年在國內(nèi)投產(chǎn),，同時出口全球其它市場,。此外，根據(jù)規(guī)劃,，寶馬還將在2023年前推出25款新能源車型,，其中包括12款插電式混動車型和13款純電動車型,，足以看出寶馬對電氣化的決心。

　　iX3量產(chǎn)版車型尚未亮相,，單從iX3概念車以及諜照來看,，該車外觀、內(nèi)飾還是會很大程度上延續(xù)了燃油版寶馬X3的設(shè)計,，不過概念車上所采用的全新中網(wǎng)造型是極具新鮮感的設(shè)計之一,。

　　iX3將是首款搭載寶馬第五代eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)的車型，新車將擁有容量為74kWh的電池組,，其WLTP標準下的續(xù)航里程為440km,，并具備150kW直流快充的能力。此外,，寶馬透露稱新車采用了極其扁平的電池組,，所以不會影響車內(nèi)乘坐空間及后備廂表現(xiàn)。動力部分,，據(jù)此前消息稱,，iX3前期只會提供后輪驅(qū)動版本，其配備最大功率200kW,，峰值扭矩400N·m的電機,。

　　相比于已有全新純電動車入市的奔馳、奧迪來說,，寶馬顯得更加沉得住氣,；從EQC、e-tron,、iX3這三款產(chǎn)品的表現(xiàn)可以看出來,，目前它們并沒有像國內(nèi)很多新能源產(chǎn)品一樣在不斷地追求續(xù)航表現(xiàn)，而且將產(chǎn)品做得很保守,，不過按照三家企業(yè)的新能源規(guī)劃來說,，未來幾年都要爆發(fā)出新能源產(chǎn)品的浪潮，“德國三駕馬車”在新能源市場的廝殺會是什么結(jié)果,？先期待第一輪產(chǎn)品戰(zhàn)吧,。