關鍵詞六：補貼

● 2019年補貼政策新方向

　　新能源補貼與消費者的利益直接相關,，所以政策變動是每個新能源車型消費者都會關心的。自2019年6月26日實施新政,，新能源補貼退坡成了影響新能源市場的一大因素,，新政除了直接取消地補,、降低國補外,，對各補貼條件的要求也更加嚴苛,。與2018年新能源政策相比，2019年補貼新政共有以下七點變化：

一,、取消地補且國補退坡幅度超50%,；

二、續(xù)航里程要求再次提高,，續(xù)航在250公里以下的車型將面臨零補貼,；

三、電池包能量密度再次提高門檻,，由2018年最低105Wh/kg調整為最低125Wh/kg；

四、電耗水平上限及下限均提高標準,；

五,、地補由補貼車輛改為補貼充電/加氫等基礎設施；

六,、運營車輛完成銷售上牌后即預撥部分資金,；

七、燃料電池補貼政策另行制定等,。

　　2019年補貼新政大幅下調了補貼金額,，相比2018年退坡幅度均值超過50%。其中插電式混合動力乘用車（包含增程式）2019年國補上限為1萬元,，相比2018年退坡54%,；續(xù)航里程高于400公里（含400公里）純電動乘用車國補退坡50%，續(xù)航在300-400公里之間的電動車則退坡60%,；加上地補取消,，算上國補加地補雙重補貼金額，2019年補貼相比2018年退坡則遠超50%,。

　　而將地補由補貼車輛轉變?yōu)檠a貼充電/加氫站等配套基礎設施,，一方面提高了新能源車主使用環(huán)節(jié)的充電及加氫體驗，另一方面也有利于形成統(tǒng)一,、公平的競爭環(huán)境,，破除頑固存在的地方保護現象。很多用戶不清楚2019年補貼變化會對購車價格產生多少影響,，所以我們此前也為大家列舉了幾款熱門車型的補貼變化,。

● 熱門新能源車2019年補貼金額對比

　　根據工信部2019年的補貼計算公式：以純電動車為例，其補貼額度的基礎公式為：續(xù)航里程補貼1.8萬×電池系統(tǒng)能量密度調整系數×車輛能耗調整系數,。以北汽新能源EU5,、比亞迪唐EV、帝豪EV,、威馬EX5,、幾何A、長安逸動新能源,、小鵬汽車G3等車為例,，2019年補貼額度相比2018年均降低了6-7萬元左右。

　　插電式混動車型所受影響相對較小,，以寶馬530Le,、比亞迪秦Pro DM、帕薩特PHEV,、比亞迪唐DM,、等車型唯一,，其2019年補貼額度相比2018年降低了2-3萬元左右。

● 補貼退坡后,，車企應對措施

　　新能源市場本身就處于起步階段,，消費者的購買信心不算強，所以在2019年補貼退坡后,，很多車企自掏腰包發(fā)布了保價政策,，即在維持期限內，2019年補貼后售價與2018年相同,；比如威馬EX5,、小鵬汽車G3、長安汽車逸動EV/奔奔EV等車,、比亞迪全系新能源車型,、歐拉R1等。

　　在2020年,，國補即將取消,，此前在2019年12月，威馬汽車也推出了針對2020年退補的保價政策：2019年12月31日前支付大定且在2020年3月31日前上牌的用戶仍可享受2019年購車價格,。補貼與消費者利益緊密相關,，在度過了2019年退坡潮，2020年國補將取消,，屆時一定又是對車企的一波考驗,。

關鍵詞七：破產倒閉

● 冷清的賽麟工廠

　　如果產品過剩，那就會經歷優(yōu)勝劣汰的過程,，2019年就有部分車企面臨著生存問題,，比如賽麟汽車。在2019年7月份,，聲勢浩大的“賽麟之夜”一度把“賽麟”這個對于國內市場而言比較陌生的品牌推向高潮,，不過當時賽麟正式量產車確是神龍見首不見尾；為一探究竟,，我們曾去到賽麟工廠現場,，通過對工廠的實地調查來了解賽麟品牌產品成品缺失背后的原因。

　　賽麟在南通如皋有兩座工廠,，其中一廠是正在修建的新廠區(qū),，二廠主要生產邁邁。實地探訪后我們發(fā)現,，在當時的2019年8月份,，一廠整體還處于裝修、鋪設設備狀態(tài),；相比一廠,，二廠的規(guī)模明顯更�,。辉诙�廠內,，可以看到大量邁邁的車架以及尚未完成的賽麟邁邁,，不過在二廠同樣沒有發(fā)現大批量量產的痕跡,。

　　一廠還處于裝修,，二廠內雜亂無章、遍布車架,；這說明截至2019年8月份,，賽麟似乎還未有真正的量產車輛。二廠毗鄰幾個村落,，其中有不少便民超市和小吃店,，通過當地人的介紹，在2019年六月底至七月初的時間段,，賽麟二廠大批工人前來訂餐,，而進入八月后，工廠員工逐漸減少,，賽麟之夜的舉辦時間即2019年7月20日,，這不禁讓人聯想，賽麟之夜的產品是不是趕制品,？

　　似乎賽麟品牌目前還存在著諸多問題——低認知度的品牌,、混亂的產品結構、模糊的用戶人群定位,、以及消費者看得見摸不著的線下產品鋪設等,，這無疑增加了消費者對該品牌及旗下產品的迷惑，畢竟一個品牌還需產品作為支撐,。除了賽麟,，還有其它品牌面臨著更嚴峻的危機。

● 賈躍亭申請個人破產獲確認

　　賈躍亭的造車夢大家都不陌生,，因為夢夠大,，聲勢夠大，但進展并不順利,，如果說哪家新勢力造車品牌走的比較坎坷,，Faraday Future一定算是其中之一。

　　早在2018年10月底,，Faraday Future就曾爆發(fā)了一次負面危機,，當時Faraday Future聯合創(chuàng)始人尼克·桑普森（Nick Sampson）宣布離職，并在辭職信中表示從該公司的財務和人力資產來看實際上已經破產,。且在尼克·桑普森離職前,，負責技術和產品開發(fā)的高級副總裁彼得·薩瓦吉安（Peter Savagian）剛剛離職,，當時，Faraday Future三位聯合創(chuàng)始人中,，僅剩賈躍亭一人,。

『FF設計負責人Ron Polonski介紹FF 91內飾設計理念』

　　此外，雖然恒大曾在2018年6月份入主了Faraday Future,，但在2019年1月份,，就有消息傳出Faraday Future與恒大健康“分家”方案；根據當時Faraday Future的內部郵件顯示,，根據和解協(xié)議,，FF總部將獲得除廣州南沙項目相關資產之外的FF中國全部資產、技術,、員工,、管理權以及相關權益；而廣州南沙工廠則劃歸恒大,。這意味著,，FF與恒大或將各自走向獨自造車之路。

『賈躍亭與債權人』

　　對于賈躍亭本人,，為解決債務問題,，其已于2019年10月13日在美國主動申請個人破產重組（Chapter 11），同時設立債權人信托,，并在條件滿足的時候把全部在美國資產轉讓給債權人,。該方案完成后，賈躍亭將不再持有Faraday Future股權,。

『FF 91』

　　不過賈躍亭的破產計劃似乎也不順利,，根據2019年12月份的消息顯示，賈躍亭的破產計劃先遭債權人抵制,，又遭到司法部門狙擊,。首先繼上海懶財資產管理公司（以下簡稱懶財）之后，上海奇成悅名投資合伙企業(yè)（以下稱奇成）申請取消賈躍亭個人破產重組計劃,。賈躍亭債務處理小組稱,，與懶財一樣，奇成的目的同樣是想通過阻止賈躍亭破產重組,，以提前獲得獨享拍賣Faraday Future的相關股份,。

『FF 91』

　　就在債權人抵制賈躍亭破產計劃后，美國司法部門又指出賈躍亭的各種失信行為,，比如賈躍亭隱瞞財務狀況,、不披露其日常開支金額及來源、不充分披露其資產價值,、不正確地安排其擔保債務等行為細節(jié),。至此,，賈躍亭個人破產重組結果如何還遠遠沒有答案，各種雪上加霜使Faraday Future,、使賈躍亭的結局都還是未知,；賈躍亭的造車夢還能否實現，FF 91何時能交付,，相信很多用戶會持續(xù)關注,。

● 游俠汽車與地方政府洽談收購

『游俠X』

　　除了Faraday Future，不知道還有多少人對游俠汽車有印象,，同樣是一家新勢力造車企業(yè),，造車之路同樣不順利，游俠X就是該品牌于2015年中旬亮相的一款純電動轎跑概念車,，但至今仍未量產，游俠何去何從也是未知數,。

『游俠X』

　　2017年4月,，游俠汽車還與湖州市吳興區(qū)政府簽署了合作協(xié)議，計劃在吳興區(qū)建設游俠汽車（湖州）超級工廠項目,，在2017年內開工建設,，2019年量產上市車型，總產能20萬臺,。據悉,， 按照當時的規(guī)劃，游俠汽車將基于第一代純電動車平臺推出4款不同產品,，游俠X就是其中之一,。

『游俠汽車超級工廠』

　　近日，浙江省湖州市吳興區(qū)人民政府官網發(fā)布吳興區(qū)第35次常務會議紀要并提及：“由區(qū)城投集團收購游俠汽車產業(yè)項目土地及處置在建工程的方案,，有利于盤活土地資源,、化解項目風險、降低處置成本,，總體可行,。”而區(qū)城投集團即由湖州市吳興區(qū)國有資本監(jiān)督管理服務中心100%控股,，換言之,，游俠汽車產業(yè)項目或將由湖州市吳興區(qū)政府接盤。

　　隨后游俠汽車方面表示,，目前該公司經營一切正常,，相關資產收購僅是合作所涉及的一個環(huán)節(jié)，仍處于提議評估之中,，且只針對游俠汽車浙江有限公司,。此外,，游俠汽車與同業(yè)車企擬有重大戰(zhàn)略合作，多方正在進行后期細節(jié)談判,，目前還不便公布,。作為發(fā)聲較早的一家新勢力造車品牌，游俠汽車的命運也比較坎坷,，加上新能源市場的競爭愈演愈烈,，不知道它下一步會往哪走。

● 途歌倒閉

　　除了造車圈,，分時租賃市場的競爭也絲毫不弱,，2014年，在市場風口的驅使下,，分時租賃企業(yè)一度暴增至數百家,，途歌就是其中一家。不過分時租賃是一個重資產和重運營的產業(yè),，并不是用戶越多,、規(guī)模越大，邊際成本越低,，恰恰相反,，規(guī)模越大，分時租賃的運營成本就越高,，企業(yè)經營性風險越高,，最終導致越做越困難。

　　2018年底,，分時租賃平臺途歌（TOGO）傳出倒閉的消息,，用戶紛紛開始申請退回押金（1500元），但一批用戶在規(guī)定日期內未獲得押金退款,，因此,，部分用戶向法院提起訴訟，希望通過申請強制執(zhí)行的方式拿回押金,。但多位上訴原告表明已被北京海淀法院執(zhí)行局告知,，途歌名下已無可執(zhí)行財產，這也意味著用戶拿回押金的希望已破滅,。不僅如此,，其公司法定代表人也發(fā)生了變更，原法定代表人王利峰則處于無法聯系的狀態(tài),。