●寶馬i4概念車

新車特點：2021年量產(chǎn),，4秒“破百”的純電動轎車

　　寶馬在3月3日發(fā)布了寶馬i4概念車，該車最大功率高達530馬力,，0-100km/h加速時間僅為4秒左右,，同時其搭載了容量為80kWh的動力電池組,，官方稱其在WLTP工況下的續(xù)航達到了600km,。而i4量產(chǎn)版車型將于2021年啟動生產(chǎn),，并延續(xù)i4概念車的電力驅(qū)動技術(shù)，且量產(chǎn)車設(shè)計語言也將與概念車十分相近,。

　　寶馬i4量產(chǎn)車將成為寶馬集團首款中型高端純電動車,，所以i4將揭開寶馬的歷史新篇章，而i4概念車正是對其量產(chǎn)車的展望,。在外觀部分,，i4概念車整體呈現(xiàn)4門轎跑車風(fēng)格，溜背式車頂線條,、短前/后懸的設(shè)計尤其動感,。

　　新車前臉尺寸巨大的“雙腎”設(shè)計引人注目，不過與寶馬燃油車所不同的是,，i4概念車的“雙腎進氣格柵”實為智能面板,，其內(nèi)部被嵌入了多種傳感器，同時黑色面板的設(shè)計也十分彰顯科技感,，格柵周圍的藍色飾條則是純電動車型不可或缺的設(shè)計元素之一,。

　　i4概念車的頭燈組也是設(shè)計亮點之一，其不具備傳統(tǒng)的外殼體,，所以造型前衛(wèi),，同時兩側(cè)頭燈的兩個六邊形LED元件即可實現(xiàn)所必需的照明功能。新車另一個比較有意思的細節(jié)是LOGO設(shè)計,，其采用了二維透明的全新BMW標(biāo)識,，還配有與車身同色的底色裝飾，視覺效果極具新鮮感,。

　　車身側(cè)面溜背造型明顯,，除了腰線以下的曲面設(shè)計以外，車側(cè)主要以平直線條為主,，視覺效果十分凌厲,；值得關(guān)注的是，寶馬還專為i4設(shè)計了低風(fēng)阻輪圈,，同時官方稱其采用了輕量化,、高強度設(shè)計，配合豐富的色彩搭配,，輪圈視覺效果十分符合i4的高端定位,。

　　“L”型尾燈燈帶簡潔大方，辨識度極高,。尾燈下方向內(nèi)傾斜的造型十分夸張,，除了提升視覺效果外,，該設(shè)計還形成了增強空氣動力學(xué)性能的唇緣，進一步強調(diào)了該車優(yōu)秀的空氣動力學(xué),。此外,，相信很多朋友已經(jīng)被其后包圍兩側(cè)的擴散器所吸引，除了視覺效果出色外,，藍色裝飾條也再次彰顯了其純電動血統(tǒng),。

　　i4概念車內(nèi)飾設(shè)計以強調(diào)駕駛者為導(dǎo)向,，液晶儀表與中控屏采用一體式設(shè)計,，并向駕駛員一側(cè)傾斜，同時車內(nèi)簡約風(fēng)格突出,，多處玫瑰金色飾條又為車內(nèi)大幅提升精致感,。除了中控屏的窄邊框設(shè)計頗具檔次感外，官方稱屏幕還采用了無反射玻璃,，所以屏幕無需遮光罩,，再次提升了簡潔、科技氛圍,。

　　在內(nèi)飾部分,，我個人還對方向盤造型頗有好感。方向盤摒棄了傳統(tǒng)的多輻式造型,，多道玫瑰金配色輻條帶來了鏤空的視覺感受,，方向盤底部的宛如水晶一般質(zhì)感的裝飾堪稱點睛之筆。從側(cè)面看,，方向盤環(huán)身位置突出,，立體感十足。

　　官方此次未公布新車車身尺寸（定位為中型車）,，從車內(nèi)照片來看,，新車后排腿部空間比較可觀，但后車門開口寬度貌似一般,，可能不利于乘客上下車,。新車采用4座布局，且前后排座椅均采用一體式設(shè)計,，座椅本身的紋路細節(jié)帶來的時尚感極強,。

　　動力部分，新車搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù),，未來該技術(shù)將成為寶馬純電動車的主要特征,，i4量產(chǎn)車、iX3,、iNEXT均將采用該套動力系統(tǒng),。i4概念車（與量產(chǎn)車相同）所搭載的電機最大功率達390千瓦（530馬力）,，官方稱其0-100km/h加速時間僅為4秒左右。同時在續(xù)航部分,，新車將配備容量為80kWh的電池組,，電池重量約為550kg，可在WLTP工況下為新車提供600km左右的續(xù)航里程,。

　　據(jù)官方透露,，寶馬i4量產(chǎn)版車型將于2021年在慕尼黑的總廠與燃油車、插電式混動車型共線生產(chǎn),。i4將成為寶馬旗下首款中型純電動轎跑車型,，并且官方強調(diào)了它卓越的動態(tài)性能表現(xiàn)，對于該集團來說,，i4是新紀(jì)元開山之作,，寶馬集團設(shè)計高級副總裁霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）更稱其為“一款實現(xiàn)了零排放的完美寶馬”。寶馬官方稱,，目前寶馬新能源車保有量為50萬量,，到2021年底寶馬計劃擁有100萬輛新能源車。

編輯點評：

　　寶馬i系列車型終于推出一款純正的轎車了,，正如寶馬官方所說,，這款車將成為寶馬在電動車領(lǐng)域的新紀(jì)元。它不僅搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng),，在外觀,，尤其是內(nèi)飾設(shè)計方面，都為消費者們展示了寶馬接下來的設(shè)計方向,。

　　 其實大家可以尤其關(guān)注一下這款車采用了全新的車載信息系統(tǒng),。該車會提供全新曲面顯示屏，多屏分組顯示,。相比于現(xiàn)有的系統(tǒng),，新的屏幕界面會更加的直觀，信息瀏覽體驗也會更加的優(yōu)秀,。當(dāng)然目前我們還沒有機會對這套系統(tǒng)進行體驗,，未來有機會我們將會給大家?guī)砀庇^的體驗詳情。

●新款奔馳E級,、E級旅行跨界車（All-Terrain）以及AMG E 53

新車特點：更換最新家族化設(shè)計/不久后國產(chǎn)

　　盡管2020日內(nèi)瓦車展宣布取消,，但梅賽德斯-奔馳還是如約在線上發(fā)布了新款奔馳E級、E級旅行跨界車（All-Terrain）以及AMG E 53,。新款E級相比現(xiàn)款車型,，更換了奔馳最新的家族式設(shè)計，更加強調(diào)運動感,，內(nèi)飾則在保持現(xiàn)款車型設(shè)計思路的基礎(chǔ)上進行科技化升級,。新車將在2020年夏季在海外發(fā)售,，轎跑車、敞篷車以及中國市場專屬的長軸距版轎車將很快亮相,。

新款E級轎車：

『官圖』

　　外觀方面,，新款E級運用一些細節(jié)變化給人一定的新鮮感。其中新車的前大燈組向最新的家族設(shè)計看齊,，LED日間行車燈形狀更加纖細,，內(nèi)部結(jié)構(gòu)看上去十分復(fù)雜。中網(wǎng)內(nèi)部更換為奔馳標(biāo)志性的繁星樣式,，兩側(cè)的獠牙設(shè)計搭配下方大尺寸進氣口,，顯得尤為兇悍。

『官圖』

　　新款E級的車身側(cè)面并沒有太大的變化,，車尾部分也只是進行了細節(jié)上的調(diào)整,。比如尾燈采用了全新的設(shè)計,，內(nèi)部采用矩陣式的橫向LED燈帶,，看上去更具科技感。此外,，新車還運用大量的線條進行勾勒,，讓尾部顯得更有層次感。

奔馳E級 All-Terrain：

　　此次奔馳一同發(fā)布了E級的All-Terrain車型,，即旅行跨界車,。新款奔馳E級All-Terrain采用了全新的設(shè)計語言，但相較于三廂轎車,，新車格柵內(nèi)部采用了更為粗壯的雙層條幅裝飾,，配合中央大尺寸品牌LOGO，增添了視覺沖擊力,。同時,，新車的車頭相比現(xiàn)款車型更加的扁平低矮，兩側(cè)大燈的不規(guī)則設(shè)計也更加的運動,。 

　　與此同時,，作為一款跨界旅行車，新款奔馳E級All-Terrain采用了黑色塑料材質(zhì)的前保險杠底部護板,，同時黑色的輪眉和側(cè)裙也與前保險杠相連,，這是跨界旅行車常見的設(shè)計。較高的底盤離地間隙賦予了新車更多“野性”,，同時新車還配備了雙邊共兩出的排氣,，鑲嵌在黑色的后保險杠護板中。

AMG E 53：

『旅行車』

　　AMG E 53與普通版的差別體現(xiàn)在細節(jié)處,，比如新車采用直瀑式格柵設(shè)計,，看起來更加兇悍,。新車還采用高性能風(fēng)格的新樣式保險杠，看上去更加運動,。另外,，新車還一同發(fā)布了Estate車型，即旅行車,，兩款車型僅在車身形式上有差別,。

『官圖』

　　新款奔馳E級在車內(nèi)的整體設(shè)計沒有太多改變，它將會標(biāo)配兩個10.25英寸的顯示屏,，還可提供12.3英寸可選,。相比于現(xiàn)款車型，新車方向盤按鍵設(shè)計有所調(diào)整,，運動化的方向盤也更加的激進,，并融入更多烤漆材質(zhì)，更顯質(zhì)感,。新車將搭載更新的MBUX車載多媒體系統(tǒng),，允許用戶使用“Hey Mercedes”來喚醒語音控制功能，以優(yōu)化用戶體驗,。值得一提的是,，新車將可以實現(xiàn)L2級別的駕駛輔助功能。其中包括：主動轉(zhuǎn)向輔助,、主動限速輔助,、主動剎車輔助、盲點輔助,、自動泊車等,。

　　動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機,，并加入48V微混系統(tǒng),，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500�,！っ�,。AMG E 53車型依舊延續(xù)現(xiàn)款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機+48V微混系統(tǒng),，最大功率為435馬力,，峰值扭矩520牛·米,；E 350后驅(qū)車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機+48V微混系統(tǒng),，最大功率259馬力，峰值扭矩370牛·米,。

『圖為2016款車型』

　　現(xiàn)款奔馳E級于2016年年初正式推出,，至今已有4年的時間，不過該車憑借豪華的外觀以及科技,、時尚的內(nèi)飾設(shè)計,，仍然在豪華品牌中大型車市場占領(lǐng)一席之地。同樣的2016年,，萬眾矚目的國產(chǎn)新E級轎車開始生產(chǎn),，這次的長軸距轎車，不再是將后門直接拉長,，而是將C柱部分進行了重新設(shè)計,，使整車看上去更和諧、豪華,，這也體現(xiàn)出中國市場對于奔馳的重要性,。

　　然而隨著汽車市場的逐漸成熟，中國消費者也不再一味地追求加長,，也有很多人對標(biāo)軸版更緊湊的車身產(chǎn)生興趣,，于是北京奔馳同時引入標(biāo)準(zhǔn)軸距版E級，為消費者提供更多元化的選擇,。近幾年中,，無論是進口還是國產(chǎn)奔馳E級均未進行較大的變化,，更新以年款為主,，不過現(xiàn)款北京奔馳E級在2019年的銷量超過15萬臺，也能進一步證明其能力,。

編輯點評：

　　沉寂四年,，新款奔馳E級終于出現(xiàn)在大家面前，并一口氣帶來轎車,、跨界旅行車,、AMG系列可選，可以說是憋了一個大招,。不同于以往的運動外觀風(fēng)格,、依舊科技炫目的內(nèi)飾以及豐富的動力選擇，都讓此次奔馳E級的中期改款顯得格外有誠意,。當(dāng)然,，新車將在不久后以國產(chǎn)身份與國內(nèi)消費者見面。老對手自然沒有驚喜,，依舊是寶馬5系和奧迪A6L等車型,，想必奔馳E級已經(jīng)做好了迎戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

●奔馳GLA、CLA以及CLA獵裝版插電式混動版

新車特點：外觀與燃油車相比變動不大/采用第三代混動動力驅(qū)動系統(tǒng)

　　日前,，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了GLA,、CLA以及CLA獵裝版插電式混動版車型的官圖，并公布了新車動力,、續(xù)航信息,。據(jù)悉，三車將配備EQ Power動力系統(tǒng),，由1.3T發(fā)動機+電機組成,，系統(tǒng)綜合最大功率為160千瓦（215馬力），峰值扭矩大450�,！っ�,；此外三車均將搭載容量為15.6kWh的電池組。

　　此次梅賽德斯-奔馳公布了GLA 250e,、CLA 250e以及CLA 250e獵裝版三車官圖,，在外觀設(shè)計部分，三車基本保持了燃油版車型的造型設(shè)計,，并無太大變動,；由于插混版車型需布置電池組，所以相比于燃油版車型而言,，三車排氣管路,、油箱位置均有所改變，其中油箱位置更靠近后橋,，動力電池組則被布置在后排座椅下方,。

　　動力部分，三車采用第三代混動動力驅(qū)動系統(tǒng),，搭載了最大功率85千瓦的1.3T四缸發(fā)動機和最大功率75千瓦的永磁同步電機,，系統(tǒng)峰值扭矩為450牛·米,，傳動部分匹配8G-DCT雙離合變速箱,。

　　此外三車搭載的電池組容量為15.6kWh，其中GLA 250e在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的純電續(xù)航為33-38英里（53-61公里）左右,，CLA 250e的純電續(xù)航在37-43英里（60-69公里）左右,，CLA 250e獵裝版的純電續(xù)航在36-42英里（58-68公里）左右。三車支持直流充電和交流充電,，使用24kW直流充電樁可在25分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%,，使用7.4kW交流充電樁可在1.75小時內(nèi)將電量從10%充至100%。

　　油耗及加速成績部分,，官方稱GLA 250e的綜合油耗為1.6-1.8L/100km,，0-100km/h加速時間為7.1秒；CLA 250e的綜合油耗為1.4-1.5L/100km，0-100km/h加速時間為6.8秒,；CLA 250e獵裝版車型的綜合油耗為1.4-1.6L/100km,，0-100km/h加速時間為6.9秒。目前三車售價未知,，但按照規(guī)劃,，三車將于2020年春季在歐洲上市。

編輯點評：

　　此次梅賽德斯-奔馳公布了GLA 250e,、CLA 250e以及CLA 250e獵裝版三車官圖,，在外觀上和我們熟悉的燃油版車型相比變化不大，讓整車設(shè)計延續(xù)經(jīng)典傳承的同時又增添了些許新鮮感,，現(xiàn)在各大車企都在加快電動化產(chǎn)品的布局,，奔馳也不例外。它將于今年春季在歐洲率先上市,，未來在國內(nèi)上市還沒有明確的時間表,。