●寶馬i4概念車

新車特點：2021年量產,，4秒“破百”的純電動轎車

　　寶馬在3月3日發(fā)布了寶馬i4概念車,，該車最大功率高達530馬力，0-100km/h加速時間僅為4秒左右,，同時其搭載了容量為80kWh的動力電池組,，官方稱其在WLTP工況下的續(xù)航達到了600km。而i4量產版車型將于2021年啟動生產,，并延續(xù)i4概念車的電力驅動技術,，且量產車設計語言也將與概念車十分相近。

　　寶馬i4量產車將成為寶馬集團首款中型高端純電動車,，所以i4將揭開寶馬的歷史新篇章,，而i4概念車正是對其量產車的展望。在外觀部分,，i4概念車整體呈現(xiàn)4門轎跑車風格,，溜背式車頂線條、短前/后懸的設計尤其動感,。

　　新車前臉尺寸巨大的“雙腎”設計引人注目,，不過與寶馬燃油車所不同的是，i4概念車的“雙腎進氣格柵”實為智能面板,，其內部被嵌入了多種傳感器,，同時黑色面板的設計也十分彰顯科技感，格柵周圍的藍色飾條則是純電動車型不可或缺的設計元素之一,。

　　i4概念車的頭燈組也是設計亮點之一,，其不具備傳統(tǒng)的外殼體，所以造型前衛(wèi),，同時兩側頭燈的兩個六邊形LED元件即可實現(xiàn)所必需的照明功能。新車另一個比較有意思的細節(jié)是LOGO設計,，其采用了二維透明的全新BMW標識,，還配有與車身同色的底色裝飾，視覺效果極具新鮮感,。

　　車身側面溜背造型明顯,，除了腰線以下的曲面設計以外，車側主要以平直線條為主,，視覺效果十分凌厲,；值得關注的是，寶馬還專為i4設計了低風阻輪圈,，同時官方稱其采用了輕量化,、高強度設計，配合豐富的色彩搭配,，輪圈視覺效果十分符合i4的高端定位,。

　　“L”型尾燈燈帶簡潔大方,，辨識度極高。尾燈下方向內傾斜的造型十分夸張,，除了提升視覺效果外,，該設計還形成了增強空氣動力學性能的唇緣，進一步強調了該車優(yōu)秀的空氣動力學,。此外,，相信很多朋友已經被其后包圍兩側的擴散器所吸引，除了視覺效果出色外,，藍色裝飾條也再次彰顯了其純電動血統(tǒng),。

　　i4概念車內飾設計以強調駕駛者為導向，液晶儀表與中控屏采用一體式設計,，并向駕駛員一側傾斜,，同時車內簡約風格突出，多處玫瑰金色飾條又為車內大幅提升精致感,。除了中控屏的窄邊框設計頗具檔次感外,，官方稱屏幕還采用了無反射玻璃，所以屏幕無需遮光罩,，再次提升了簡潔,、科技氛圍。

　　在內飾部分,，我個人還對方向盤造型頗有好感,。方向盤摒棄了傳統(tǒng)的多輻式造型，多道玫瑰金配色輻條帶來了鏤空的視覺感受,，方向盤底部的宛如水晶一般質感的裝飾堪稱點睛之筆,。從側面看，方向盤環(huán)身位置突出,，立體感十足,。

　　官方此次未公布新車車身尺寸（定位為中型車），從車內照片來看,，新車后排腿部空間比較可觀,，但后車門開口寬度貌似一般，可能不利于乘客上下車,。新車采用4座布局,，且前后排座椅均采用一體式設計，座椅本身的紋路細節(jié)帶來的時尚感極強,。

　　動力部分,，新車搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，未來該技術將成為寶馬純電動車的主要特征,，i4量產車,、iX3,、iNEXT均將采用該套動力系統(tǒng)。i4概念車（與量產車相同）所搭載的電機最大功率達390千瓦（530馬力）,，官方稱其0-100km/h加速時間僅為4秒左右,。同時在續(xù)航部分，新車將配備容量為80kWh的電池組,，電池重量約為550kg,，可在WLTP工況下為新車提供600km左右的續(xù)航里程。

　　據官方透露,，寶馬i4量產版車型將于2021年在慕尼黑的總廠與燃油車,、插電式混動車型共線生產。i4將成為寶馬旗下首款中型純電動轎跑車型,，并且官方強調了它卓越的動態(tài)性能表現(xiàn),，對于該集團來說，i4是新紀元開山之作,，寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）更稱其為“一款實現(xiàn)了零排放的完美寶馬”,。寶馬官方稱，目前寶馬新能源車保有量為50萬量,，到2021年底寶馬計劃擁有100萬輛新能源車,。

編輯點評：

　　寶馬i系列車型終于推出一款純正的轎車了，正如寶馬官方所說,，這款車將成為寶馬在電動車領域的新紀元,。它不僅搭載了第五代BMW eDrive電力驅動系統(tǒng)，在外觀,，尤其是內飾設計方面,，都為消費者們展示了寶馬接下來的設計方向。

　　 其實大家可以尤其關注一下這款車采用了全新的車載信息系統(tǒng),。該車會提供全新曲面顯示屏,，多屏分組顯示。相比于現(xiàn)有的系統(tǒng),，新的屏幕界面會更加的直觀，信息瀏覽體驗也會更加的優(yōu)秀,。當然目前我們還沒有機會對這套系統(tǒng)進行體驗,，未來有機會我們將會給大家?guī)�來更直觀的體驗詳情。

●新款奔馳E級,、E級旅行跨界車（All-Terrain）以及AMG E 53

新車特點：更換最新家族化設計/不久后國產

　　盡管2020日內瓦車展宣布取消,，但梅賽德斯-奔馳還是如約在線上發(fā)布了新款奔馳E級、E級旅行跨界車（All-Terrain）以及AMG E 53,。新款E級相比現(xiàn)款車型,，更換了奔馳最新的家族式設計，更加強調運動感,，內飾則在保持現(xiàn)款車型設計思路的基礎上進行科技化升級,。新車將在2020年夏季在海外發(fā)售，轎跑車,、敞篷車以及中國市場專屬的長軸距版轎車將很快亮相,。

新款E級轎車：

『官圖』

　　外觀方面，新款E級運用一些細節(jié)變化給人一定的新鮮感,。其中新車的前大燈組向最新的家族設計看齊,，LED日間行車燈形狀更加纖細，內部結構看上去十分復雜,。中網內部更換為奔馳標志性的繁星樣式,，兩側的獠牙設計搭配下方大尺寸進氣口，顯得尤為兇悍,。

『官圖』

　　新款E級的車身側面并沒有太大的變化,，車尾部分也只是進行了細節(jié)上的調整。比如尾燈采用了全新的設計,，內部采用矩陣式的橫向LED燈帶,，看上去更具科技感。此外,，新車還運用大量的線條進行勾勒,，讓尾部顯得更有層次感。

奔馳E級 All-Terrain：

　　此次奔馳一同發(fā)布了E級的All-Terrain車型,，即旅行跨界車,。新款奔馳E級All-Terrain采用了全新的設計語言，但相較于三廂轎車,，新車格柵內部采用了更為粗壯的雙層條幅裝飾,，配合中央大尺寸品牌LOGO，增添了視覺沖擊力,。同時,，新車的車頭相比現(xiàn)款車型更加的扁平低矮，兩側大燈的不規(guī)則設計也更加的運動,。 

　　與此同時,，作為一款跨界旅行車，新款奔馳E級All-Terrain采用了黑色塑料材質的前保險杠底部護板,，同時黑色的輪眉和側裙也與前保險杠相連,，這是跨界旅行車常見的設計。較高的底盤離地間隙賦予了新車更多“野性”,，同時新車還配備了雙邊共兩出的排氣,，鑲嵌在黑色的后保險杠護板中,。

AMG E 53：

『旅行車』

　　AMG E 53與普通版的差別體現(xiàn)在細節(jié)處，比如新車采用直瀑式格柵設計,，看起來更加兇悍,。新車還采用高性能風格的新樣式保險杠，看上去更加運動,。另外,，新車還一同發(fā)布了Estate車型，即旅行車,，兩款車型僅在車身形式上有差別,。

『官圖』

　　新款奔馳E級在車內的整體設計沒有太多改變，它將會標配兩個10.25英寸的顯示屏,，還可提供12.3英寸可選,。相比于現(xiàn)款車型，新車方向盤按鍵設計有所調整,，運動化的方向盤也更加的激進,，并融入更多烤漆材質，更顯質感,。新車將搭載更新的MBUX車載多媒體系統(tǒng),，允許用戶使用“Hey Mercedes”來喚醒語音控制功能，以優(yōu)化用戶體驗。值得一提的是，新車將可以實現(xiàn)L2級別的駕駛輔助功能,。其中包括：主動轉向輔助、主動限速輔助,、主動剎車輔助、盲點輔助,、自動泊車等,。

　　動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機,，并加入48V微混系統(tǒng),，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500�,！っ�,。AMG E 53車型依舊延續(xù)現(xiàn)款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機+48V微混系統(tǒng),，最大功率為435馬力，峰值扭矩520�,！っ�,；E 350后驅車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機+48V微混系統(tǒng),，最大功率259馬力，峰值扭矩370�,！っ�,。

『圖為2016款車型』

　　現(xiàn)款奔馳E級于2016年年初正式推出，至今已有4年的時間,，不過該車憑借豪華的外觀以及科技,、時尚的內飾設計，仍然在豪華品牌中大型車市場占領一席之地,。同樣的2016年,，萬眾矚目的國產新E級轎車開始生產，這次的長軸距轎車,，不再是將后門直接拉長,，而是將C柱部分進行了重新設計，使整車看上去更和諧,、豪華,，這也體現(xiàn)出中國市場對于奔馳的重要性。

　　然而隨著汽車市場的逐漸成熟,，中國消費者也不再一味地追求加長,，也有很多人對標軸版更緊湊的車身產生興趣，于是北京奔馳同時引入標準軸距版E級,，為消費者提供更多元化的選擇,。近幾年中，無論是進口還是國產奔馳E級均未進行較大的變化,，更新以年款為主,，不過現(xiàn)款北京奔馳E級在2019年的銷量超過15萬臺，也能進一步證明其能力,。

編輯點評：

　　沉寂四年,，新款奔馳E級終于出現(xiàn)在大家面前，并一口氣帶來轎車,、跨界旅行車,、AMG系列可選，可以說是憋了一個大招,。不同于以往的運動外觀風格,、依舊科技炫目的內飾以及豐富的動力選擇，都讓此次奔馳E級的中期改款顯得格外有誠意,。當然,，新車將在不久后以國產身份與國內消費者見面。老對手自然沒有驚喜，依舊是寶馬5系和奧迪A6L等車型,，想必奔馳E級已經做好了迎戰(zhàn)的準備,。

●奔馳GLA、CLA以及CLA獵裝版插電式混動版

新車特點：外觀與燃油車相比變動不大/采用第三代混動動力驅動系統(tǒng)

　　日前,，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了GLA,、CLA以及CLA獵裝版插電式混動版車型的官圖，并公布了新車動力,、續(xù)航信息,。據悉，三車將配備EQ Power動力系統(tǒng),，由1.3T發(fā)動機+電機組成,，系統(tǒng)綜合最大功率為160千瓦（215馬力），峰值扭矩大450�,！っ�,；此外三車均將搭載容量為15.6kWh的電池組。

　　此次梅賽德斯-奔馳公布了GLA 250e,、CLA 250e以及CLA 250e獵裝版三車官圖,，在外觀設計部分，三車基本保持了燃油版車型的造型設計,，并無太大變動,；由于插混版車型需布置電池組，所以相比于燃油版車型而言,，三車排氣管路,、油箱位置均有所改變，其中油箱位置更靠近后橋,，動力電池組則被布置在后排座椅下方,。

　　動力部分，三車采用第三代混動動力驅動系統(tǒng),，搭載了最大功率85千瓦的1.3T四缸發(fā)動機和最大功率75千瓦的永磁同步電機,，系統(tǒng)峰值扭矩為450牛·米,，傳動部分匹配8G-DCT雙離合變速箱,。

　　此外三車搭載的電池組容量為15.6kWh，其中GLA 250e在WLTP標準下的純電續(xù)航為33-38英里（53-61公里）左右,，CLA 250e的純電續(xù)航在37-43英里（60-69公里）左右,，CLA 250e獵裝版的純電續(xù)航在36-42英里（58-68公里）左右。三車支持直流充電和交流充電,，使用24kW直流充電樁可在25分鐘內將電量從10%充至80%,，使用7.4kW交流充電樁可在1.75小時內將電量從10%充至100%。

　　油耗及加速成績部分，官方稱GLA 250e的綜合油耗為1.6-1.8L/100km,，0-100km/h加速時間為7.1秒,；CLA 250e的綜合油耗為1.4-1.5L/100km，0-100km/h加速時間為6.8秒,；CLA 250e獵裝版車型的綜合油耗為1.4-1.6L/100km，0-100km/h加速時間為6.9秒,。目前三車售價未知,，但按照規(guī)劃，三車將于2020年春季在歐洲上市,。

編輯點評：

　　此次梅賽德斯-奔馳公布了GLA 250e,、CLA 250e以及CLA 250e獵裝版三車官圖，在外觀上和我們熟悉的燃油版車型相比變化不大,，讓整車設計延續(xù)經典傳承的同時又增添了些許新鮮感,，現(xiàn)在各大車企都在加快電動化產品的布局，奔馳也不例外,。它將于今年春季在歐洲率先上市,，未來在國內上市還沒有明確的時間表。