●阿爾法·羅密歐Giulia GTA

新車特點：整車更加輕量化/限量500臺

　　日前,，阿爾法·羅密歐官方正式發(fā)布了Giulia GTA車型官圖，新車在實現(xiàn)整車輕量化的同時,，GTA車型的最大功率也有望從標準版Giulia四葉草版（QV）車型的510馬力提升至541馬力,。報道稱，這款新車將會限量500臺發(fā)售,，并且將成為慶祝品牌誕生110周年的賀禮之一,。此外，阿爾法·羅密歐Giulia GTAm車型也于今日一同亮相,，其定位更接近于賽道版,，整體設計更為激進。

『阿爾法·羅密歐Giulia GTA』

『阿爾法·羅密歐Giulia GTAm,，區(qū)別注意看大尾翼那塊』

　　阿爾法·羅密歐Giulia GTA整體運用了阿爾法·羅密歐家族風格明顯的三葉草進氣格柵,，配合著夸張的燈組，有著極強的視覺沖擊力,。同時,，更加個性的空氣動力學套件,，讓其更加具有侵略性。值得一提的是,，官方在其前發(fā)動機艙蓋,、車頂、前保險杠,、翼子板等處均采用碳纖維材質,，使其減輕100kg，從而提升該車性能,。

『阿爾法·羅密歐Giulia GTA』

『阿爾法·羅密歐Giulia GTAm』

　　車身方面,，新車同樣采用了圓潤的設計風格，沒有什么可見的棱角,，短小精悍的尾部運動感十足,。尾部方面，其動感的一體式尾燈組與微微上翹的擾流板融為一體,，使新車的整體視覺效果更加運動,。此外，中置兩出的Akrapovic（天蝎）排氣布局以及底部擴散器,，均進一步將強視覺效果,。

『阿爾法·羅密歐Giulia GTAm』

　　據(jù)了解，Giulia GTA在標準版Giulia四葉草版（Quadrifoglio Verde）車型的基礎上,，針對2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機的動力進行升級,，其最大功率從510馬力提升至541馬力，從而獲得更好的加速能力,。同時,，該車0-100km/h僅需3.6秒。值得一提的是,，此次一同亮相的阿爾法·羅密歐Giulia GTAm車型雖然其更接近于賽道版,，并且官方在其車內配備6點式安全帶、賽車座椅以及防滾架等,，但其仍可以合法上路的車型,。

編輯點評：

　　“GTA”是意大利語“Gran Tourismo Alleggerita”的縮寫,，而“alleggerita”一詞在意大利語中意為“輕量化的”,。GTA也曾多次以車名后綴出現(xiàn)在阿爾法·羅密歐旗下多款經(jīng)典性能版本車型上。而此次發(fā)布的阿爾法·羅密歐Giulia GTA具有極具攻擊性的外觀以及令駕駛者內心澎湃的動力參數(shù),，這不僅僅是為慶祝品牌誕生110周年的賀禮,，也是給熱愛性能車的消費者一大厚禮。不過據(jù)消息稱,，該車未來或將以限量的方式進行銷售,，估計與國內消費者無緣,，確實有幾分遺憾。

●全新摩根Plus 4

新車特點：古典造型讓經(jīng)典延續(xù)

　　日前,，英國汽車品牌摩根正式發(fā)布了全新一代摩根Plus 4車型的官圖,。相較于上代車型，全新摩根Plus 4的造型變化并不明顯,，但新車在底盤以及動力等方面有較大的更新,。據(jù)悉，新車已在英國市場上市,，其中手動版本的售價為62995英鎊（約合人民幣56.13萬元）,，8速自動版本售價為64500英鎊（約合人民幣57.47萬元）。

　　如果說911設計師是世界上最難的工作,，那么摩根應該第一個表示不服,，盡管名為全新一代，但全新摩根Plus 4與上一代車型的區(qū)別并不明顯,。全新摩根Plus 4依舊保留了摩根車型經(jīng)典的外觀設計,，獨立的圓形頭燈/轉向燈、隆起的發(fā)動機艙,、長車頭/短座艙的車身比例,、一體式的前后輪拱等均是摩根獨樹一幟的設計元素，但盡管新車保留了非常復古的設計,，摩根表示全新摩根Plus 4僅有3%的部件能與上代車型共用,。

　　全新摩根Plus 4采用CX-Generation平臺打造，鋁制車身的設計使得全新摩根Plus 4進一步減重,，同時其儀表和座艙框架依舊保留了傳統(tǒng)的木質材料,。新車依舊是經(jīng)典的英國roadster跑車車身形式，密輻條式的輪圈這一經(jīng)典元素顯得非常有特色,。新車短促的座艙與緊湊的車尾相連,，而尾燈依舊保留了與頭燈呼應的圓形，同時經(jīng)典的尾部行李架也得以保留,。

　　全新摩根Plus 4的中控造型依舊與上一代車型保持完全一致,，但通過材質和配色的改變，使得中控整體顯得更加精致,。全新摩根Plus 4采用了全新造型的方向盤,，顯得更加現(xiàn)代，不過從官圖上我們并沒有看到方向盤按鍵的配備,，只有儀表中間的液晶屏在提醒你現(xiàn)在是2020年,。全新摩根Plus 4配備了復古的方格狀真皮座椅，并提供黑色和棕色兩種內飾顏色,。

　　動力方面,，全新摩根Plus 4搭載來自寶馬的2.0T發(fā)動機,，最大功率258馬力，手動版本車型峰值扭矩350�,！っ�,，而自動擋版本為400牛·米,，傳動匹配6速手動或8速自動變速箱,。

編輯點評：

　　全新摩根Plus 4依舊延續(xù)了這個極具辨識度的古典造型，加上其儀表和座艙框架依舊保留了傳統(tǒng)的木質材料,，都是在向經(jīng)典致敬,。那么它改變的又是哪些呢？首先它采用CX-Generation平臺打造,，鋁制車身的設計使得全新摩根Plus 4進一步減重,；其次它搭載了來自寶馬的2.0T發(fā)動機，試想一下,，開著手動擋的它走在大街,，那絕對是一種時光倒流般的享受。

●邁凱倫GT Verdant

新車特點：極具辨識度的車身顏色讓它走到哪都是最亮的車

　　盡管2020日內瓦車展宣布取消,，但邁凱倫官方還是如約在線上發(fā)布了GT Verdant by MSO車型,，新車由MSO部門基于邁凱倫GT打造，其在外觀和內飾方面增加了不少專屬配置,，使得這款大型GT跑車更加獨特,。

　　邁凱倫GT本身是一款強調日常駕駛和舒適性的大型GT跑車，因此GT by MSO并沒有在外形方面過多調整,。新車采用了MSO部門提供的獨特顏色——Verdant（直譯為碧綠色）,，并通過色調處理進行前后雙色車身，讓其看上去十分具有辨識度,。

　　細節(jié)方面,，該車車頭線條非常簡潔流暢，依然采用邁凱倫標志性的楔形頭燈,，但前包圍設計并沒有過于突出跑車應有的攻擊性,，反而更加優(yōu)雅。側面來看,，新車的流線型的車身配合中置跑車中難得一見的長軸距設計,，令人感到較為新奇。其尾部造型同樣沒有過分強調運動性,，低調的雙邊共兩出排氣布局,，在同級別車型當中非常少見，同時尾燈組繼續(xù)簡化成為一條LED光帶,。

　　內飾方面,，新車整體依然保持了邁凱倫家族的布局風格，但通過用料來看,，更加強調豪華感,。作為特別版車型，該車除了在座椅處加入月桂綠色元素進行點綴的同時,，還為座椅材質更換為灰色羊絨材質,，從而突顯出大型GT跑車的豪華與優(yōu)雅。

　　動力方面,，MSO部門沒有進行額外調校,，因此邁凱倫GT by MSO繼續(xù)搭載代號為M840TE的最新4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率620馬力,，峰值扭矩630�,！っ住�傳動方��,，匹配7速SSG雙離合變速箱,。雖然該車定位于一款GT型跑車，但其仍然擁有3.2秒“破百”的加速能力,，0-200km/h僅需9秒,，最高時速達到326km/h，推重比達到405馬力/噸,。

編輯點評：

　　該車由MSO部門基于邁凱倫GT打造,，在更多的獨有配置加身后讓它看上去個性十足。它擁有獨特的顏色——Verdant（直譯為碧綠色）,，并通過色調處理進行前后雙色車身,，讓其看上去十分具有辨識度。在動力上3.2秒“破百”的加速能力和405馬力/噸的推重比,，也令人生畏,。讓這臺大型GT跑車走到哪里都能成為最靚的一款。

●邁凱倫765LT

新車特點：更輕也更強,，第三款LT橫空出世

　　日前,，邁凱倫在其公司總部發(fā)布了本計劃于日內瓦車展上公開亮相的全新車型765LT。新車基于720S打造,，動力提升了45馬力達到765馬力并減重79公斤,，車身重量為1229公斤。該車是邁凱倫新世代產品系列中繼675LT和600LT之后的第三款“LT系列”車型,，將限量生產765輛,。

　　765LT在外觀上的變化主要體現(xiàn)在空氣動力學套件方面。車前部保險杠下方的擾流板尺寸更寬闊,，造型稍復雜,，且兩側前擾流板的末端還有縱向的翼片來提升空氣動力學效率,。車門下方也新增了一塊用來疏導氣流的翼片。

　　新車車尾部分的變化也頗為明顯,。后部保險杠在重新設計之后上半部分的排氣管變?yōu)榱祟H為囂張的中置四出的布局,，下半部分新增了牌照框兩側的散熱結構，且下方的擴散器采用了面積更大的方案,。此外,，后保險杠兩側設計了面積較大的縱向擾流板。配合上官圖中高高上揚的尾翼,，視覺效果更加戰(zhàn)斗,。

　　全新的765LT針對底盤部分也進行了升級，更競技的懸架調校讓新車獲得了更出色的動態(tài)響應與支撐,。

　　765LT的內裝風格也延續(xù)了LT系列一貫的風格傳統(tǒng),，招牌式的全碳纖維輕量化座椅在765LT車型是標準配置，配合上Alcantara面料的支撐物后,，座椅的包裹性與摩擦力均得到了保證,。值得一提的是，這兩張全碳纖維座椅共減重18公斤,。而座艙中大面積的Alcantara材料加持與碳纖維飾板點綴讓車內充滿競技氣息,。

　　765LT的發(fā)動機依然是代號M840T的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升至765馬力,，峰值扭矩800�,！っ祝�并匹��7速雙離合變速箱,。在這套動力總成的幫助下,，765LT可以在2.8秒內由靜止加速至100公里/小時，加速至200公里/小時也僅需7.2秒,，最高時速330公里,，并且邁凱倫宣稱新車可以在10秒內沖刺完四分之一英里(約合402米)的距離。新車相較于720S車型減重達79公斤,，整車重量為1229公斤,。

編輯點評：

　　作為邁凱倫新世代產品系列中第三款LT車型，這款車的風格同樣十分明顯,。全新的的空氣動力學套件,、進一步調校的底盤系統(tǒng)、由內到外的輕量化設計,、更強大的動力調校,，讓邁凱倫765LT擁有更加強大的綜合素質，也讓它成為一款更加極端的車型。邁凱倫765LT限量銷售765輛,，土豪們可以搶起來了,。

●邁凱倫Elva

新車特點：無擋風玻璃；獨特的主動式空氣管理系統(tǒng)

　　雖然第90屆日內瓦車展取消,，但邁凱倫還是選擇在3月3日這天采用網(wǎng)絡在線形式發(fā)布了旗下多款產品,，其中邁凱倫Elva也是首次迎來實車亮相,。

　　作為歸屬邁凱倫終極系列的產品,，邁凱倫Elva旨在紀念由布魯斯·邁凱倫于20世紀60年代設計的著名邁凱倫M1A、邁凱倫-Elva M1A（Mk I）,、M1B（Mk II）以及M1C（Mk III）車型,。新車延續(xù)了邁凱倫家族的中后置布局和碳纖維單體結構車身，同時采用無風擋玻璃和無車頂?shù)拈_放式座艙設計,，同時新車還保留了邁凱倫標志性的蝴蝶門開啟設計,。

　　盡管E1va沒有配備傳統(tǒng)意義上的前擋風玻璃，但其配備主動式空氣管理系統(tǒng)（AAMS）,，該系統(tǒng)可引導空氣流經(jīng)車頭,，并以超高速度在前臉處引流而出，而后穿過座艙上方,，形成“氣泡”分離區(qū),。該系統(tǒng)包括位于分流器上方的大中央進氣道、前臉出氣口以及垂直升降的小碳纖維導流板,；系統(tǒng)啟動時,，安裝于發(fā)動機蓋前緣的導流板上升150毫米進入自由氣流，在通風口形成低壓區(qū),。通過發(fā)動機蓋橫縱交錯的碳纖維葉片,，引導排氣流經(jīng)130度的半徑范圍；同時可實現(xiàn)座艙前部以及兩側的氣流分配,，助力座艙內的空氣管理,。

　　在城市道路行駛速度下，當進入機艙的氣流水平無需使用主動式空氣管理系統(tǒng)時,，系統(tǒng)處于關閉狀態(tài),；而隨著車速提升，主動式空氣管理系統(tǒng)將會自動運行并保持激活狀態(tài),，直至車速降低,，此時導流板收縮。駕駛者也可通過按下按鈕手動停止該系統(tǒng),。駕駛者還可以選擇佩戴頭盔,，不過座艙上部的造型結構完全可以為駕駛者和乘客提供保護。

　　尾部設計上，Elva在保持家族化風格的基礎上,，采用大量空氣動力學設計,，包括尾部邊緣配有大尺寸主動式后擾流板，其高度和角度可同時調整,，以優(yōu)化空氣平衡,。空氣制動器功能提升了車輛的高速制動能力,，根據(jù)主動式空氣管理系統(tǒng)是否處于激活狀態(tài),，其操作范圍隨之變化。后擴散器與主動式后擾流板協(xié)同工作,。位于后軸的擴散器開始工作時會提升高度,，從而加速空氣從車下排出，增強車輛下壓力,。

　　與以往封閉式座艙的車型不同,，邁凱倫設計師提出了“模糊邊界”設計理念，將外部環(huán)境與座艙氛圍無縫融合,，使得開放式座艙與車體融為一體,。儀表顯示屏能跟隨方向盤轉動，中控8英寸顯示屏也面向駕駛員一側,，從而方便駕駛者更清楚地查看車輛相關數(shù)據(jù),。同時為減輕整體質量，車體內的裝飾件大面積使用鏤空設計,，整車沒有設計儲物空間,，僅座艙后部整流罩下可為客戶提供放置頭盔的空間。

　　動力方面,，Elva搭載4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機,，最大功率815馬力，峰值扭矩800�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速用時不到3秒,，0-200km/h加速用時僅6.7秒,。此外，新車還配備有自適應動態(tài)控制系統(tǒng),，幫助駕駛者依據(jù)個人駕馭風格或行車環(huán)境,，通過舒適（Comfort）、運動（Sport）和賽道（Track）三種駕駛模式調節(jié)操控和動力系統(tǒng)設置,。

編輯點評：

　　在邁凱倫家族里,，只要出現(xiàn)了終極系列的代號,，就意味著這臺新車絕對是極致的速度機器，此前發(fā)布的塞納和Speedtail就是最好的證據(jù),。這次實車亮相的Elva車型在擁有恐怖動力的同時,，還采用了邁凱倫的黑科技——主動式空氣管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅讓Elva拋棄了沉重的擋風玻璃,，還能讓新車保護乘客不被狂風影響,。邁凱倫Elva不僅會吸引持幣待購的土豪們，相信競品們也會被新車驚艷到的,。