[汽車之家 行業(yè)]  霧霾似乎已經(jīng)讓人見怪不怪,，一年前的“汽車致癌門”仍歷歷在目,，這個冬春,，又有新冠病毒全球擴散,。霾,、癌,、疫,，它們的聯(lián)手讓我們在車內(nèi)的每一次呼吸都怯懦,、恐懼。

　　“凡是過往,，皆為序章,。”在新十年的開始,，空氣安全從未像今天這樣,，被嚴肅納入到我們對于汽車安全的考量之中。但當(dāng)“N95汽車”成為企業(yè)宣傳話術(shù),，當(dāng)“抗病毒濾芯”成為汽車空調(diào)新標配,，我們不禁要問：這些“特效”產(chǎn)品幾分噱頭幾分實效？“3·15”之際,，《焦點》節(jié)目把鏡頭對準這方寸之間的呼吸之痛,，為你廓清一些迷霧、揭開一些真相,。

　　一年以前,，一群地域不同、性別不同,、年齡不同,、職業(yè)不同的白血病車主，與奧迪對薄公堂,。這場生命爭奪戰(zhàn)以車企方的一份“合規(guī)”報告而告終,，但“車會致癌”的討論沒有就此平息，影響至今,。

　　“事情已經(jīng)過去這么久,，肯定沒事了！”面對妻子的疑慮,，周華顯得有些不耐煩,。去年臘月，夫婦倆喜得二胎,，便開始考慮換掉手里的老款斯柯達晶銳(參數(shù)|詢價),，畢竟二寶兒到來，是時候換輛大車了,。周華看上了2020款奧迪Q5L,。妻子是位有心人，在看到一些車主對車內(nèi)味道過大的評論之后,，她開始有些擔(dān)心,，無論如何她要為孩子的健康考慮。

　　“有味道不代表有毒，那可能就是奧迪的味道,。百萬人都開奧迪車,，難道百萬人都中毒？”夫妻倆有很多問題沒爭明白,，比如車內(nèi)空氣會不會致癌,、聞著有味道就一定有毒嗎？其實,，這不僅是周華夫婦的疑問,，也是不少車主共同的疑問。現(xiàn)如今,，人們在車內(nèi)的時間越來越長,，車內(nèi)空氣質(zhì)量對人體健康的影響無法不牽動人心。

　　事實上,，早在1997年,，英國提供交通、噪音,、環(huán)境信息的機構(gòu)ETA,就以《公路使用者暴露在污染中》為題發(fā)表了文章,，提出了令人大吃一驚的結(jié)論：對比行人、騎自行車的人甚至乘坐公共交通工具的人,，小轎車駕駛員和乘車者會接觸更嚴重的污染,。原因之一是轎車的車身和換氣系統(tǒng)的吸入口較低,使得外部其它車輛的尾氣很容易進入車內(nèi)，而車內(nèi)的狹小空間又將這些污染物積累起來,。1999年,，美國ARB和SCAQMD兩大機構(gòu)耗時兩年的研究結(jié)果進一步驗證了上述結(jié)論：車內(nèi)空氣污染和有毒物質(zhì)濃度比正常空氣中高出10倍,。

　　我國對于汽車內(nèi)空氣污染的研究則可追溯到2002年，中科國環(huán)環(huán)境技術(shù)研究中心廣州分中心對2000輛車進行了為期7個月的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測,，發(fā)現(xiàn)92.5%的車輛都存在車內(nèi)空氣質(zhì)量問題,。2003年，深圳市計量品質(zhì)檢測研究院隨機抽檢了使用不到半年的新車,，結(jié)果顯示70%的汽車車內(nèi)有毒氣體濃度超過國家室內(nèi)空氣品質(zhì)標準,，最高可超標10倍以上,。另有調(diào)查統(tǒng)計,，大約有65%的駕駛員在駕車時會出現(xiàn)頭暈、困倦,、咳嗽的現(xiàn)象,。在西方國家，健康專家把這些癥狀統(tǒng)稱為駕車綜合癥,，國外的一組統(tǒng)計表明,，由駕車綜合癥所引發(fā)的交通事故遠比長時間疲勞駕駛,、酒后駕駛引發(fā)的事故多。

　　我們不禁要問,，在車內(nèi)這個狹小空間,，引發(fā)污染和駕車綜合癥的都是哪些因子？

● 解密：車內(nèi)哪些污染物要密切關(guān)注,？

　　首先,，消費者要明確，車內(nèi)味道和車內(nèi)污染物是兩個不同的概念,。

　　氣味,，難以捉摸的東西，它可以是一個汽車品牌的特征,，也可能是一些消費者的購車阻礙,。車內(nèi)污染物往往會以氣味的方式令我們感知到。但氣味多是消費者主觀判定,，千人千面,，難以衡量。

　　車內(nèi)空氣污染物則更為有據(jù)可查,，主要分為以下幾個部分：
　　1,、發(fā)動機燃燒產(chǎn)物：發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的氣體會通過車體間隙、連接處,、風(fēng)口等流入車體內(nèi),。
　　2、車內(nèi)飾材料釋放的有害氣體：這種原因引起的污染在剛購買的新車中尤其突出,。
　　3,、來自于人自身產(chǎn)生的污染：車內(nèi)人員呼吸所產(chǎn)生的二氧化碳等代謝物和身體散發(fā)的氣味。
　　4,、細菌：人類皮膚上存活的細菌會在不知不覺中隨著人體進入到車內(nèi),。此外，汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器部分,，由于環(huán)境潮濕,，也很容易滋生各種細菌，進而通過內(nèi)循環(huán)飄散到車內(nèi)各個角落,。
　　5,、吸入性顆粒：外部污濁氣體經(jīng)風(fēng)口進入車內(nèi)，同時車內(nèi)的空氣緩慢地經(jīng)車尾風(fēng)口溢出,，其中的微粒會滯留在車內(nèi),，并在車內(nèi)環(huán)流。

　　雖然車內(nèi)空氣污染物來源多樣，但全世界用于評價車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要指標非常一致,，即揮發(fā)性有機物VOC（volatile organic compounds）,，本文也將重點分析車內(nèi)VOC的構(gòu)成與危害。

　　根據(jù)國家推薦標準GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（以下簡稱《指南》）要求,，苯,、甲苯、二甲苯,、苯乙烯,、乙苯、甲醛,、乙醛和丙烯醛這8種有害物質(zhì)是車內(nèi)主要控制物質(zhì),。VOC達數(shù)百種，為什么對這8種物質(zhì)重點控制,？

　　汽車之家連線了一位參與該《指南》修訂的專家,。他解釋到，“根據(jù)優(yōu)先污染物篩選原則,，這8種物質(zhì)在車內(nèi)含量和出現(xiàn)頻次較高,，同時毒性較強，對用戶會造成健康方面的傷害,�,！�

　　車內(nèi)空氣檢測就看“五苯三醛”，但在車內(nèi)的這8種物質(zhì)到底會不會致癌,？

　　對于致癌問題要從三個方面來理解,。以甲醛為例，首先,，世界衛(wèi)生組織（WHO）將甲醛確定為致癌物質(zhì)和致畸形物質(zhì),，其致癌性是毋庸置疑的；其次,，要從濃度來考量,，當(dāng)甲醛濃度大于0.08毫克/立方米，會引起眼紅,、咽喉不適等癥狀,；濃度超過0.1毫克/立方米，眼睛和黏膜細胞會受傷害,；含量達到達到30毫克/立方米時,，會立即致人死亡；第三,，從時間維度來看,，長期暴露在低甲醛含量環(huán)境中,，也會引起慢性呼吸道疾病,、鼻咽癌,、白血病等重癥。

　　其他車內(nèi)VOC病發(fā)機理與甲醛類似,。濃度越高,，接觸時間越長，我們身體發(fā)生病變的可能性就越高,，尤其是抵抗力弱的老人和新生兒,，受攻擊的可能性會更大。一旦超標,，這8種VOC就會成為車主致癌的重要因素,，我們務(wù)必要將它們控制在標準限值之內(nèi)。

　　下表為這8種物質(zhì)的車內(nèi)規(guī)定限值以及與韓日推薦標準對比,。日本JAMA只是企業(yè)目標,，約束力不強。對比中國和韓國標準,，在車輛檢測過程中,，韓國只需將車門封閉2小時，中國則為16小時,。檢測車輛封閉時間越長,，車內(nèi)揮發(fā)性有害物質(zhì)濃度就越高�,？傮w來看,，中國這項推薦標準要求還是非常高的。

● 溯源：車內(nèi)污染物來自哪里？

　　車內(nèi)有害物質(zhì)對我們健康是莫大的威脅,。這些“殺人毒氣”來自哪里,？怎么就擊潰了健康防線？

　　從汽車生產(chǎn)制造來看,，異味（氣味以及VOC）來自很多方面,，包括零部件、粘合劑以及生產(chǎn)環(huán)境等,。此外,，車輛清潔用品、腳墊,、座椅套,、方向盤套等后裝物品也會帶來異味,。

　　拋開消費者主觀因素，北京理工大學(xué)的一項研究對車內(nèi)有毒污染物進行了全方位溯源,，最后破解了車內(nèi)異味來源的大案：一,、汽車零部件和車內(nèi)裝飾材料中有害物質(zhì)釋放；二,、車外污染物進入車內(nèi),；三、汽車自身排放的污染物進入車內(nèi),。

　　可以看到,，零部件和內(nèi)飾材料是車內(nèi)VOC主要來源。他們各自貢獻度是多少,？有研究機構(gòu)對某國產(chǎn)品牌緊湊級轎車零部件VOC貢獻度進行了一次測試后發(fā)現(xiàn),，頂棚總成、遮陽板,、風(fēng)道等貢獻度最高,。當(dāng)然，在不同品牌,、不同車型中,，這個數(shù)值各有差異。

　　實際上,，車企都會為每個車型設(shè)定VOC排放控制目標，這個目標參考了GB/T 27630-2011限值指標,，或是國外同類推薦標準,，然后將這個控制目標分解到每個零部件總成。

　　佩爾哲汽車內(nèi)飾系統(tǒng)中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)李楓介紹,，從零部件生產(chǎn)角度來看,，整車企業(yè)會給零部件供應(yīng)商下達相應(yīng)的生產(chǎn)要求，每一個零部件總成都有對應(yīng)的VOC控制要求,。簡單來說,，車企就是給不同供應(yīng)商下達“KPI”，指導(dǎo)供應(yīng)商共同完成整體限值指標,。

　　實際上,，相同的原材料，在不同的生產(chǎn),、組裝工藝要求下,，會表現(xiàn)出不一樣的VOC散發(fā)特性。因此,，原材料的VOC排放要求不會和零部件總成一樣,。同樣,，零部件總成的VOC排放要求也不會和整車一樣。

● 追蹤：如何保證這些零部件生產(chǎn)達標,？

　　供應(yīng)商收到零部件總成VOC的限值目標之后,，唯一要做的就是通過技術(shù)手段，完善生產(chǎn)工藝,，嚴格把控質(zhì)量,，做到零部件污染控制“合規(guī)”,。這一過程就像制作一道美味佳肴,，從原材料開始就要嚴格把關(guān)。

　　直觀而言,，汽車內(nèi)飾件的材料多是塑料,、毛氈、織布等,，同時需要大量的粘合劑,。這些材料在入廠時都會接受分批次抽查，有些零部件企業(yè)會采用按月普查的手段,。如果材料標準比較高,，生產(chǎn)企業(yè)會要求原材料供應(yīng)商提供整車廠指定的第三方機構(gòu)檢測報告。當(dāng)然,，這其中涉及成本控制,，并不是每種原材料都會有第三方檢測報告。

　　另外,，生產(chǎn)環(huán)節(jié)中VOC控制尤為重要,。內(nèi)飾件的生產(chǎn)，大多離不開加熱工序,。加熱中,，材料中高分子聚合物分子鏈斷裂生成二甲苯、甲苯等一類的污染物,，溫度越高生成得越多,。

　　單從加熱工序來看，零部件企業(yè)會選擇降低加熱溫度,、延長加熱時間,，以減少揮發(fā)性污染物生成。這種方式或許對生產(chǎn)效率產(chǎn)生一定負面影響,，但卻是有效控制VOC的方法之一,。

　　另一方面，很多內(nèi)飾產(chǎn)品成型之后,，并不是直接供應(yīng)給客戶,，而是需要用“特殊”的方式儲存一段時間,。內(nèi)飾件材料大多是像海綿一樣結(jié)構(gòu)的多孔性材料，吸附性強,，因此產(chǎn)品從生產(chǎn)到儲存,，最重要的就是通風(fēng)。

　　產(chǎn)品成型后,，供應(yīng)商會對一些品質(zhì)高要求或污染貢獻度比較大的零部件進行后處理,，即在烘烤箱里靜置，并循環(huán)熱風(fēng),，處理表面殘留污染物,，這種處理一般會進行4-8個小時。對交付時間不緊迫的零部件,，要進行3-7天的通風(fēng)存放,。

　　當(dāng)然，供應(yīng)商可以選擇加大材料替換的力度來控制VOC,。每家零部件企業(yè)都會儲備研發(fā)環(huán)保材料,，但實際使用成本一定會上升。上升的成本能否讓整車廠接受,，要考慮這個零部件對車內(nèi)污染物的貢獻程度,。再一個方法，就是改進零部件設(shè)計,，降低VOC強揮發(fā)性材料的使用比例,。

編輯總結(jié)：如何防護？

　　由此可見,，車內(nèi)的“隱形殺手”并非真的虛無飄渺,，也并非完全無法控制。有研究發(fā)現(xiàn),，車內(nèi)VOC的濃度一般會隨著時間推移而降低,，隨著溫度的上升而提高。實驗表明,，當(dāng)溫度到達50度時,，一輛新車的VOC濃度，可達23度室溫下初始值的數(shù)倍,。此外,，車內(nèi)通風(fēng)情況也直接影響到VOC的含量。當(dāng)完全開窗行駛或者使用足夠空調(diào)外氣導(dǎo)入的情況下,，車內(nèi)VOC含量會顯著降低,，一般在通風(fēng)30分鐘后，VOC含量會降至初始值的1/10,，甚至更低的水平,。

　　因此,，當(dāng)我們明確了VOC的來龍去脈和變化因素，能做到的防護措施,，就是在行車時注意通風(fēng),，在可能的情況下盡量開窗或使用空調(diào)外氣導(dǎo)入模式；盡量避免在車廂內(nèi)溫度過高時進入車內(nèi),，來減少VOC的危害,。

　　此外，據(jù)美國加州健康中心統(tǒng)計,，駕車者肺炎的發(fā)病率要比普通人高出1-3倍,。由于車內(nèi)空間狹小，粉塵,、細菌,、病毒極易被吸入肺部,，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病或造成細菌,、病毒的交叉感染。車主應(yīng)注意定期更換空調(diào)濾清器,，以及對車輛進行清潔,、消毒。

　　值得注意的是,，有些車主即使在停車時,，也喜歡將空調(diào)打開，其實這樣對健康非常不利,。當(dāng)發(fā)動機處于怠速狀態(tài)或轉(zhuǎn)速超過3000r/min時,，由于燃燒不充分產(chǎn)生的大量一氧化碳會急劇增多，加之車內(nèi)人員呼吸耗氧而排出二氧化碳,，可能使乘員一氧化碳中毒,。

　　但是，對于車主而言,，防不勝防的是一輛新車在出廠時就污染物超標,。那么，如何判斷新車空氣質(zhì)量是達標的,？又有誰在監(jiān)管此事,？我們將在下一篇圍繞遲遲不能出臺的車內(nèi)空氣質(zhì)量強制標準展開探討，而這個標準正是消費者投訴舉證的關(guān)鍵,。（文/汽車之家 李爭光）