[汽車之家 行業(yè)]  霧霾似乎已經(jīng)讓人見(jiàn)怪不怪,，一年前的“汽車致癌門(mén)”仍歷歷在目,，這個(gè)冬春,，又有新冠病毒全球擴(kuò)散,。霾、癌,、疫,，它們的聯(lián)手讓我們?cè)谲噧?nèi)的每一次呼吸都怯懦、恐懼,。

　　“凡是過(guò)往,，皆為序章�,！痹谛率�年的開(kāi)始,，空氣安全從未像今天這樣，被嚴(yán)肅納入到我們對(duì)于汽車安全的考量之中,。但當(dāng)“N95汽車”成為企業(yè)宣傳話術(shù),，當(dāng)“抗病毒濾芯”成為汽車空調(diào)新標(biāo)配，我們不禁要問(wèn)：這些“特效”產(chǎn)品幾分噱頭幾分實(shí)效,？“3·15”之際,，《焦點(diǎn)》節(jié)目把鏡頭對(duì)準(zhǔn)這方寸之間的呼吸之痛，為你廓清一些迷霧,、揭開(kāi)一些真相,。

　　一年以前，一群地域不同,、性別不同,、年齡不同、職業(yè)不同的白血病車主,，與奧迪對(duì)薄公堂,。這場(chǎng)生命爭(zhēng)奪戰(zhàn)以車企方的一份“合規(guī)”報(bào)告而告終，但“車會(huì)致癌”的討論沒(méi)有就此平息,，影響至今,。

　　“事情已經(jīng)過(guò)去這么久,，肯定沒(méi)事了,！”面對(duì)妻子的疑慮，周華顯得有些不耐煩,。去年臘月,，夫婦倆喜得二胎，便開(kāi)始考慮換掉手里的老款斯柯達(dá)晶銳(參數(shù)|詢價(jià)),，畢竟二寶兒到來(lái),，是時(shí)候換輛大車了。周華看上了2020款?yuàn)W迪Q5L,。妻子是位有心人,，在看到一些車主對(duì)車內(nèi)味道過(guò)大的評(píng)論之后,，她開(kāi)始有些擔(dān)心，無(wú)論如何她要為孩子的健康考慮,。

　　“有味道不代表有毒,，那可能就是奧迪的味道,。百萬(wàn)人都開(kāi)奧迪車,，難道百萬(wàn)人都中毒？”夫妻倆有很多問(wèn)題沒(méi)爭(zhēng)明白,，比如車內(nèi)空氣會(huì)不會(huì)致癌,、聞著有味道就一定有毒嗎,？其實(shí)，這不僅是周華夫婦的疑問(wèn),，也是不少車主共同的疑問(wèn)�,，F(xiàn)如今，人們?cè)谲噧?nèi)的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng),，車內(nèi)空氣質(zhì)量對(duì)人體健康的影響無(wú)法不牽動(dòng)人心,。

　　事實(shí)上，早在1997年,，英國(guó)提供交通,、噪音、環(huán)境信息的機(jī)構(gòu)ETA,就以《公路使用者暴露在污染中》為題發(fā)表了文章,，提出了令人大吃一驚的結(jié)論：對(duì)比行人,、騎自行車的人甚至乘坐公共交通工具的人，小轎車駕駛員和乘車者會(huì)接觸更嚴(yán)重的污染,。原因之一是轎車的車身和換氣系統(tǒng)的吸入口較低,使得外部其它車輛的尾氣很容易進(jìn)入車內(nèi),，而車內(nèi)的狹小空間又將這些污染物積累起來(lái)。1999年,，美國(guó)ARB和SCAQMD兩大機(jī)構(gòu)耗時(shí)兩年的研究結(jié)果進(jìn)一步驗(yàn)證了上述結(jié)論：車內(nèi)空氣污染和有毒物質(zhì)濃度比正�,？諝庵懈叱�10倍。

　　我國(guó)對(duì)于汽車內(nèi)空氣污染的研究則可追溯到2002年,，中科國(guó)環(huán)環(huán)境技術(shù)研究中心廣州分中心對(duì)2000輛車進(jìn)行了為期7個(gè)月的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)92.5%的車輛都存在車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題,。2003年,，深圳市計(jì)量品質(zhì)檢測(cè)研究院隨機(jī)抽檢了使用不到半年的新車，結(jié)果顯示70%的汽車車內(nèi)有毒氣體濃度超過(guò)國(guó)家室內(nèi)空氣品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),，最高可超標(biāo)10倍以上,。另有調(diào)查統(tǒng)計(jì)，大約有65%的駕駛員在駕車時(shí)會(huì)出現(xiàn)頭暈、困倦,、咳嗽的現(xiàn)象,。在西方國(guó)家，健康專家把這些癥狀統(tǒng)稱為駕車綜合癥,，國(guó)外的一組統(tǒng)計(jì)表明,，由駕車綜合癥所引發(fā)的交通事故遠(yuǎn)比長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛、酒后駕駛引發(fā)的事故多,。

　　我們不禁要問(wèn),，在車內(nèi)這個(gè)狹小空間，引發(fā)污染和駕車綜合癥的都是哪些因子,？

● 解密：車內(nèi)哪些污染物要密切關(guān)注,？

　　首先，消費(fèi)者要明確,，車內(nèi)味道和車內(nèi)污染物是兩個(gè)不同的概念,。

　　氣味，難以捉摸的東西,，它可以是一個(gè)汽車品牌的特征,，也可能是一些消費(fèi)者的購(gòu)車阻礙。車內(nèi)污染物往往會(huì)以氣味的方式令我們感知到,。但氣味多是消費(fèi)者主觀判定,，千人千面，難以衡量,。

　　車內(nèi)空氣污染物則更為有據(jù)可查,，主要分為以下幾個(gè)部分：
　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)物：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的氣體會(huì)通過(guò)車體間隙,、連接處,、風(fēng)口等流入車體內(nèi)。
　　2,、車內(nèi)飾材料釋放的有害氣體：這種原因引起的污染在剛購(gòu)買的新車中尤其突出,。
　　3、來(lái)自于人自身產(chǎn)生的污染：車內(nèi)人員呼吸所產(chǎn)生的二氧化碳等代謝物和身體散發(fā)的氣味,。
　　4,、細(xì)菌：人類皮膚上存活的細(xì)菌會(huì)在不知不覺(jué)中隨著人體進(jìn)入到車內(nèi)。此外,，汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器部分,，由于環(huán)境潮濕，也很容易滋生各種細(xì)菌,，進(jìn)而通過(guò)內(nèi)循環(huán)飄散到車內(nèi)各個(gè)角落。
　　5、吸入性顆粒：外部污濁氣體經(jīng)風(fēng)口進(jìn)入車內(nèi),，同時(shí)車內(nèi)的空氣緩慢地經(jīng)車尾風(fēng)口溢出,，其中的微粒會(huì)滯留在車內(nèi)，并在車內(nèi)環(huán)流,。

　　雖然車內(nèi)空氣污染物來(lái)源多樣,，但全世界用于評(píng)價(jià)車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要指標(biāo)非常一致，即揮發(fā)性有機(jī)物VOC（volatile organic compounds）,，本文也將重點(diǎn)分析車內(nèi)VOC的構(gòu)成與危害,。

　　根據(jù)國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》）要求，苯,、甲苯,、二甲苯、苯乙烯,、乙苯,、甲醛、乙醛和丙烯醛這8種有害物質(zhì)是車內(nèi)主要控制物質(zhì),。VOC達(dá)數(shù)百種,，為什么對(duì)這8種物質(zhì)重點(diǎn)控制？

　　汽車之家連線了一位參與該《指南》修訂的專家,。他解釋到,，“根據(jù)優(yōu)先污染物篩選原則，這8種物質(zhì)在車內(nèi)含量和出現(xiàn)頻次較高,，同時(shí)毒性較強(qiáng),，對(duì)用戶會(huì)造成健康方面的傷害�,！�

　　車內(nèi)空氣檢測(cè)就看“五苯三醛”,，但在車內(nèi)的這8種物質(zhì)到底會(huì)不會(huì)致癌？

　　對(duì)于致癌問(wèn)題要從三個(gè)方面來(lái)理解,。以甲醛為例,，首先，世界衛(wèi)生組織（WHO）將甲醛確定為致癌物質(zhì)和致畸形物質(zhì),，其致癌性是毋庸置疑的,；其次，要從濃度來(lái)考量,，當(dāng)甲醛濃度大于0.08毫克/立方米,，會(huì)引起眼紅、咽喉不適等癥狀,；濃度超過(guò)0.1毫克/立方米,，眼睛和黏膜細(xì)胞會(huì)受傷害,；含量達(dá)到達(dá)到30毫克/立方米時(shí)，會(huì)立即致人死亡,；第三,，從時(shí)間維度來(lái)看，長(zhǎng)期暴露在低甲醛含量環(huán)境中,，也會(huì)引起慢性呼吸道疾病,、鼻咽癌、白血病等重癥,。

　　其他車內(nèi)VOC病發(fā)機(jī)理與甲醛類似,。濃度越高，接觸時(shí)間越長(zhǎng),，我們身體發(fā)生病變的可能性就越高,，尤其是抵抗力弱的老人和新生兒，受攻擊的可能性會(huì)更大,。一旦超標(biāo),，這8種VOC就會(huì)成為車主致癌的重要因素，我們務(wù)必要將它們控制在標(biāo)準(zhǔn)限值之內(nèi),。

　　下表為這8種物質(zhì)的車內(nèi)規(guī)定限值以及與韓日推薦標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比,。日本JAMA只是企業(yè)目標(biāo)，約束力不強(qiáng),。對(duì)比中國(guó)和韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn),，在車輛檢測(cè)過(guò)程中，韓國(guó)只需將車門(mén)封閉2小時(shí),，中國(guó)則為16小時(shí),。檢測(cè)車輛封閉時(shí)間越長(zhǎng)，車內(nèi)揮發(fā)性有害物質(zhì)濃度就越高,�,？傮w來(lái)看，中國(guó)這項(xiàng)推薦標(biāo)準(zhǔn)要求還是非常高的,。

● 溯源：車內(nèi)污染物來(lái)自哪里,？

　　車內(nèi)有害物質(zhì)對(duì)我們健康是莫大的威脅,。這些“殺人毒氣”來(lái)自哪里？怎么就擊潰了健康防線,？

　　從汽車生產(chǎn)制造來(lái)看,，異味（氣味以及VOC）來(lái)自很多方面，包括零部件,、粘合劑以及生產(chǎn)環(huán)境等,。此外,，車輛清潔用品、腳墊,、座椅套,、方向盤(pán)套等后裝物品也會(huì)帶來(lái)異味,。

　　拋開(kāi)消費(fèi)者主觀因素,，北京理工大學(xué)的一項(xiàng)研究對(duì)車內(nèi)有毒污染物進(jìn)行了全方位溯源，最后破解了車內(nèi)異味來(lái)源的大案：一,、汽車零部件和車內(nèi)裝飾材料中有害物質(zhì)釋放,；二、車外污染物進(jìn)入車內(nèi),；三,、汽車自身排放的污染物進(jìn)入車內(nèi)。

　　可以看到,，零部件和內(nèi)飾材料是車內(nèi)VOC主要來(lái)源,。他們各自貢獻(xiàn)度是多少？有研究機(jī)構(gòu)對(duì)某國(guó)產(chǎn)品牌緊湊級(jí)轎車零部件VOC貢獻(xiàn)度進(jìn)行了一次測(cè)試后發(fā)現(xiàn),，頂棚總成,、遮陽(yáng)板、風(fēng)道等貢獻(xiàn)度最高,。當(dāng)然,，在不同品牌、不同車型中,，這個(gè)數(shù)值各有差異,。

　　實(shí)際上,，車企都會(huì)為每個(gè)車型設(shè)定VOC排放控制目標(biāo),，這個(gè)目標(biāo)參考了GB/T 27630-2011限值指標(biāo)，或是國(guó)外同類推薦標(biāo)準(zhǔn),，然后將這個(gè)控制目標(biāo)分解到每個(gè)零部件總成,。

　　佩爾哲汽車內(nèi)飾系統(tǒng)中國(guó)區(qū)研發(fā)總監(jiān)李楓介紹，從零部件生產(chǎn)角度來(lái)看,，整車企業(yè)會(huì)給零部件供應(yīng)商下達(dá)相應(yīng)的生產(chǎn)要求,，每一個(gè)零部件總成都有對(duì)應(yīng)的VOC控制要求。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，車企就是給不同供應(yīng)商下達(dá)“KPI”,，指導(dǎo)供應(yīng)商共同完成整體限值指標(biāo)。

　　實(shí)際上,，相同的原材料,，在不同的生產(chǎn),、組裝工藝要求下，會(huì)表現(xiàn)出不一樣的VOC散發(fā)特性,。因此,，原材料的VOC排放要求不會(huì)和零部件總成一樣。同樣,，零部件總成的VOC排放要求也不會(huì)和整車一樣,。

● 追蹤：如何保證這些零部件生產(chǎn)達(dá)標(biāo)？

　　供應(yīng)商收到零部件總成VOC的限值目標(biāo)之后,，唯一要做的就是通過(guò)技術(shù)手段,，完善生產(chǎn)工藝，嚴(yán)格把控質(zhì)量,，做到零部件污染控制“合規(guī)”,。這一過(guò)程就像制作一道美味佳肴，從原材料開(kāi)始就要嚴(yán)格把關(guān),。

　　直觀而言,，汽車內(nèi)飾件的材料多是塑料、毛氈,、織布等,，同時(shí)需要大量的粘合劑。這些材料在入廠時(shí)都會(huì)接受分批次抽查,，有些零部件企業(yè)會(huì)采用按月普查的手段,。如果材料標(biāo)準(zhǔn)比較高，生產(chǎn)企業(yè)會(huì)要求原材料供應(yīng)商提供整車廠指定的第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)報(bào)告,。當(dāng)然,，這其中涉及成本控制，并不是每種原材料都會(huì)有第三方檢測(cè)報(bào)告,。

　　另外,，生產(chǎn)環(huán)節(jié)中VOC控制尤為重要。內(nèi)飾件的生產(chǎn),，大多離不開(kāi)加熱工序,。加熱中，材料中高分子聚合物分子鏈斷裂生成二甲苯,、甲苯等一類的污染物,，溫度越高生成得越多。

　　單從加熱工序來(lái)看,，零部件企業(yè)會(huì)選擇降低加熱溫度,、延長(zhǎng)加熱時(shí)間，以減少揮發(fā)性污染物生成,。這種方式或許對(duì)生產(chǎn)效率產(chǎn)生一定負(fù)面影響,，但卻是有效控制VOC的方法之一,。

　　另一方面，很多內(nèi)飾產(chǎn)品成型之后,，并不是直接供應(yīng)給客戶,，而是需要用“特殊”的方式儲(chǔ)存一段時(shí)間。內(nèi)飾件材料大多是像海綿一樣結(jié)構(gòu)的多孔性材料,，吸附性強(qiáng),，因此產(chǎn)品從生產(chǎn)到儲(chǔ)存，最重要的就是通風(fēng),。

　　產(chǎn)品成型后,，供應(yīng)商會(huì)對(duì)一些品質(zhì)高要求或污染貢獻(xiàn)度比較大的零部件進(jìn)行后處理,，即在烘烤箱里靜置,，并循環(huán)熱風(fēng)，處理表面殘留污染物,，這種處理一般會(huì)進(jìn)行4-8個(gè)小時(shí),。對(duì)交付時(shí)間不緊迫的零部件，要進(jìn)行3-7天的通風(fēng)存放,。

　　當(dāng)然,，供應(yīng)商可以選擇加大材料替換的力度來(lái)控制VOC。每家零部件企業(yè)都會(huì)儲(chǔ)備研發(fā)環(huán)保材料,，但實(shí)際使用成本一定會(huì)上升,。上升的成本能否讓整車廠接受，要考慮這個(gè)零部件對(duì)車內(nèi)污染物的貢獻(xiàn)程度,。再一個(gè)方法,，就是改進(jìn)零部件設(shè)計(jì)，降低VOC強(qiáng)揮發(fā)性材料的使用比例,。

編輯總結(jié)：如何防護(hù),？

　　由此可見(jiàn)，車內(nèi)的“隱形殺手”并非真的虛無(wú)飄渺,，也并非完全無(wú)法控制,。有研究發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)VOC的濃度一般會(huì)隨著時(shí)間推移而降低,，隨著溫度的上升而提高,。實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)溫度到達(dá)50度時(shí),，一輛新車的VOC濃度,，可達(dá)23度室溫下初始值的數(shù)倍。此外,，車內(nèi)通風(fēng)情況也直接影響到VOC的含量,。當(dāng)完全開(kāi)窗行駛或者使用足夠空調(diào)外氣導(dǎo)入的情況下,，車內(nèi)VOC含量會(huì)顯著降低，一般在通風(fēng)30分鐘后,，VOC含量會(huì)降至初始值的1/10,，甚至更低的水平。

　　因此,，當(dāng)我們明確了VOC的來(lái)龍去脈和變化因素,，能做到的防護(hù)措施，就是在行車時(shí)注意通風(fēng),，在可能的情況下盡量開(kāi)窗或使用空調(diào)外氣導(dǎo)入模式,；盡量避免在車廂內(nèi)溫度過(guò)高時(shí)進(jìn)入車內(nèi)，來(lái)減少VOC的危害,。

　　此外,，據(jù)美國(guó)加州健康中心統(tǒng)計(jì)，駕車者肺炎的發(fā)病率要比普通人高出1-3倍,。由于車內(nèi)空間狹小,，粉塵、細(xì)菌,、病毒極易被吸入肺部,，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病或造成細(xì)菌、病毒的交叉感染,。車主應(yīng)注意定期更換空調(diào)濾清器,，以及對(duì)車輛進(jìn)行清潔、消毒,。

　　值得注意的是,，有些車主即使在停車時(shí)，也喜歡將空調(diào)打開(kāi),，其實(shí)這樣對(duì)健康非常不利,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)或轉(zhuǎn)速超過(guò)3000r/min時(shí)，由于燃燒不充分產(chǎn)生的大量一氧化碳會(huì)急劇增多,，加之車內(nèi)人員呼吸耗氧而排出二氧化碳,，可能使乘員一氧化碳中毒。

　　但是,，對(duì)于車主而言,，防不勝防的是一輛新車在出廠時(shí)就污染物超標(biāo)。那么,，如何判斷新車空氣質(zhì)量是達(dá)標(biāo)的,？又有誰(shuí)在監(jiān)管此事？我們將在下一篇圍繞遲遲不能出臺(tái)的車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)探討，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)正是消費(fèi)者投訴舉證的關(guān)鍵,。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）