[汽車之家 新聞] 每年的秋季和春季都是各大企業(yè)的招聘季,,但汽車業(yè)最近的兩個(gè)招聘季卻都不平靜,。去年下半年的金九銀十,某頭部車企傳出停止招聘機(jī)械專業(yè)的學(xué)生,,讓“汽車制造業(yè)走向萎靡”的論調(diào)甚囂塵上,。今年的金三銀四招聘季,新冠疫情讓整個(gè)制造業(yè)都雪上加霜,,對于當(dāng)下的汽車制造從業(yè)者和求職者來說,,這無疑是一次對前途和錢途都前所未有的挑戰(zhàn)。這樣的形式讓他們無不關(guān)心:汽車制造業(yè)以后是不是真的很難找到工作了,?
寒冬裁員潮,?中國車企已趨穩(wěn)甚至趁機(jī)出海挖人
今年,汽車產(chǎn)業(yè)的形勢有多艱難,?2020年將會是個(gè)寒冬,,這基本上是業(yè)內(nèi)共識了。一般來說,,遇到經(jīng)濟(jì)低迷,、行業(yè)寒冬的時(shí)候,企業(yè)大量破產(chǎn)倒閉,,實(shí)力雄厚的大企業(yè)為了自保也免不了降薪,、裁員,甚至是大規(guī)模裁員,。
近些年由于汽車銷量放緩,,一些跨國車企一直在陸續(xù)裁員,再加上歐美等國防控新冠疫情不力,,經(jīng)營狀況更是雪上加霜,。在歐美地區(qū)愈演愈烈的疫情下,歐美車企已經(jīng)關(guān)閉了上百家工廠,,損失慘重,。從3月份開始,我們就陸續(xù)看到歐美等跨國車企宣布了降薪和裁員計(jì)劃,,大眾,、福特、通用,、阿斯頓·馬丁等大車企均在其列,。當(dāng)然,,不少企業(yè)未列入只是因?yàn)槿ツ昃鸵呀?jīng)開始進(jìn)行裁員。
在歐美車企工廠復(fù)工遙遙無期之時(shí),,中國地區(qū)已經(jīng)控制住疫情,,車企開始趨于穩(wěn)定。根據(jù)多個(gè)機(jī)構(gòu)對于歐洲,、美國以及中國今年的車市預(yù)測,,中國地區(qū)的銷量預(yù)期要好于歐美地區(qū),。如今,,中國市場已經(jīng)成為各個(gè)國際車企心中的穩(wěn)定器,更是中國車企的堅(jiān)實(shí)后盾,。根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,,在3月上旬,中汽協(xié)關(guān)注的國內(nèi)23家車企的復(fù)工率已經(jīng)達(dá)到90.1%,,員工返崗率77%,。3月中旬開始,位于湖北的東風(fēng)本田,、上汽通用等多家湖北車企的工廠也陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn),,其中東風(fēng)本田在3月24日時(shí)的返崗率已經(jīng)達(dá)到95%,中旬產(chǎn)能恢復(fù)到50%,。
除了推動復(fù)工,,政府還推出了一系列政策來提振汽車消費(fèi),全國各大城市已經(jīng)出臺了汽車消費(fèi)刺激政策,,例如全國層面的新能源補(bǔ)貼和免購置稅政策延長兩年,。雖然有些城市的政策被人吐槽有些不疼不癢,但全國整體來看,,后續(xù)還會有更多消費(fèi)刺激政策出臺,。車企方面也陸續(xù)推出現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息,、置換補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠政策,。
受疫情影響,目前中國車企也有部分采取了降薪或延薪的措施詳見《降薪潮來襲 中國汽車產(chǎn)業(yè)陣痛才剛開始》,。有了政府的支持,,中國車企的情況要比歐美車企的情況好一些。不過,,中國地區(qū)的車企獲得了政府的大力度支持,,自然就要擔(dān)負(fù)更高的社會責(zé)任。一些各車企宣布下調(diào)年度銷量目標(biāo),,給經(jīng)銷商和自己松口氣,。有的車企則宣布不降薪,,例如廣汽集團(tuán)。
不過更有誠意的是吉利集團(tuán),,3月31日宣布不裁員,、不降薪、不延薪,,甚至于還不降銷量目標(biāo),,這無疑是給全行業(yè)及社會帶來一個(gè)強(qiáng)大的信心。當(dāng)然,,吉利能夠這么做是因?yàn)樵谇耙惶彀l(fā)布的2019年財(cái)報(bào)——總現(xiàn)金儲備高達(dá)192.8億元,。
在海外大規(guī)模裁員的背景下,中國車企還在招人,。在各大招聘網(wǎng)站以及各車企官網(wǎng)招聘頁面上,,有不少不久前更新的職位信息。
當(dāng)然,,在現(xiàn)今形勢下,,薪金很難有上升的空間,人才市場也是市場,。對于現(xiàn)金流充裕的新創(chuàng)車企來說,,實(shí)際上現(xiàn)在也算是擴(kuò)張的好時(shí)候,求職者為了生存,,待遇預(yù)期更低,,車企也有了更多的選擇,算是在人才市場抄了個(gè)底,。
據(jù)了解,,某新能源車企新招質(zhì)量部門總監(jiān)崗位的年薪為30-40萬元,而同地區(qū)相似企業(yè)的崗位的當(dāng)前年薪卻是60-80萬元,。在北京,,某新創(chuàng)企業(yè)的新招市場總監(jiān)崗位年薪僅為30-40萬元。
不過這樣的抄底顯然不局限于國內(nèi),。歐美車企上一次遭遇這么大的危機(jī)還是2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī),,當(dāng)時(shí)仍處于起步期的中國車企迅速出擊,在歐美收購技術(shù)乃至品牌,,更將被裁員的汽車人才籠入麾下,,建立海外研發(fā)設(shè)計(jì)甚至生產(chǎn)基地。
歷史驚人的相似,。這一次,,中國車企再一次接納了被裁員的歐美車企員工。例如,吉利汽車技術(shù)德國分公司簽約了電動化總成工程師,、信息娛樂和智能網(wǎng)聯(lián)工程師若干名,,奇瑞簽約了車身構(gòu)造工程師和造型設(shè)計(jì)師若干名。
對于這些被裁掉的員工來說,,疫情全球肆虐,,中國控制得最好,待在中國公司說不定也更安心一些吧,。
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