[汽車之家 新聞]　　隨著皮卡解禁政策的日益推廣，這個曾經(jīng)的汽車小眾市場銷量逐漸呈現(xiàn)出逆市增長態(tài)勢,，眾多車企紛紛摩拳擦掌,，想在皮卡領(lǐng)域里一展身手。

　　數(shù)據(jù)顯示,，9月中國品牌皮卡銷售新車3.82萬輛,，同比增長37.2%；1-9月,，累計售出29.53萬輛,，同比增長1.2%。與此同時,，多個口徑的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，中國汽車在2020年前9個月累計銷量仍處于同比下滑態(tài)勢,。可以看出,，盡管汽車市場大環(huán)境較為艱難,，但皮卡市場整體表現(xiàn)依然較為出色。汽車之家為了解行業(yè)掣肘,、探尋皮卡領(lǐng)域的成長空間,，組織開展了皮卡行業(yè)調(diào)查，在云南,、四川,、河北等皮卡重鎮(zhèn)，獲取了大量真實的聲音,。作為調(diào)查結(jié)果的終篇,，讓我們一起走近皮卡行業(yè)，看看這個行業(yè)的未來與希望,。

●當代皮卡現(xiàn)狀：仍未逃脫“工具屬性”

　　當今社會,，皮卡車型在國內(nèi)市場仍然不能擺脫其工具屬性，在皮卡暢銷的各省市地區(qū),，其工業(yè),、農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)占比都較高,，皮卡作為運輸工具,，成為消費者日常工作生產(chǎn)的剛需。以云南,、四川為例,，兩地地形均為山地地貌，地形起伏較大,、坡度陡峻,、溝谷崎嶇，不管是“難于上青天”的蜀道,，還是寸步難行的“茶馬古道”,，由于山地地形復(fù)雜多變，普通轎車,、SUV車型均無法適應(yīng),。此時,，皮卡車型的耐用特性就十分顯著了,。果樹、茶樹成熟的季節(jié)一到,，從深山到都市,，一車車水果,、茶葉的運輸都離不開皮卡的身影。

　　我們在云南調(diào)查期間,，普洱市的“茶馬古道”給大家留下了深刻印象,。這里曾經(jīng)是古茶樹和森林的混生樂土，卻因為陡峭的艱難環(huán)境很難為外人所知曉,。長久以來,，馬幫都是當?shù)刂匾�的交通工具，連通著這里與外界的一切訊息,。毫不夸張地講,，皮卡在這里擁有先天獨到的使用環(huán)境，在我們對皮卡省份銷量的調(diào)查過程中,，絕大多數(shù)皮卡車企都將云南列在了首位,。

　　同樣的情況也在四川地區(qū)復(fù)刻。早在2015年,，鄭州日產(chǎn)就在四川攀枝花建設(shè)了“皮卡村”,，當?shù)厣铰酚纳疃盖停瑫r常還會遭遇降雨導(dǎo)致的塌方意外,，兩驅(qū)車型根本無法駕馭這樣的復(fù)雜路況,。鄭州日產(chǎn)以省油、通過性強,、動力充足等特性,，牢牢占據(jù)了當?shù)仄たù鍘缀?00%的市場份額。

『長城炮』

　　與上述兩地不同的是,，河北地區(qū)并沒有典型的特色產(chǎn)業(yè),，地形地貌也并不復(fù)雜多變，這里的皮卡車銷路卻依然十分廣泛,。礦山,、工程機械、雜貨五金,、綠化,、風(fēng)電維修等等，行業(yè)的多樣化也在這里賦予了皮卡更多特性,，除此以外,，還有一部分車主選擇在工作之余開著皮卡出去越野，保定周邊,、太行山麓等地的秀美風(fēng)景,，也為皮卡越野提供了更多可能性。加上發(fā)源于保定的長城皮卡,，更是占據(jù)了全國50%的市場份額,，作為當?shù)氐闹е�企業(yè)之一,，河北人民也為長城皮卡貢獻了不少銷量。

　　不管是生產(chǎn)工作還是日常出行,，在四川,、云南、河北等地調(diào)查后我們發(fā)現(xiàn),，擁有一輛皮卡,，其通過性能與載貨量都遠超一般的轎車及SUV車型，為當?shù)赜脩舻纳�產(chǎn)生活帶來許多便利,。

●皮卡痛點：年檢頻繁/質(zhì)量堪憂/高速過磅/疫情影響

　　在調(diào)查走訪過程中,，我們也接收到了用戶及經(jīng)銷商的一些反饋，針對云南,、四川特殊的地理環(huán)境,，皮卡確實更加如魚得水，但在日常生活中,，皮卡的使用頻率卻并不高,，主要受到主城區(qū)禁止皮卡進入等政策限制，這在一定程度上限制了皮卡的乘用車功能,。相比之下,、微面、承載式車身SUV以及入門級MPV車型,，都或多或少對皮卡銷量構(gòu)成威脅,。

　　此外，市面上主流皮卡的耐久性能普遍受到了用戶吐槽,，盡管經(jīng)銷商店都有相應(yīng)的維修手段,，但受到當?shù)貜?fù)雜的地形限制，救援難度較大,，許多用戶因此練就了一身“修車”本領(lǐng),，一邊打電話詢問、一邊自己修車,，基本成為拉重物,、跑爛路的皮卡司機的常態(tài)。對此,，經(jīng)銷商也無能為力,，“山路距離確實太遠，等待救援的話一般8,、9個小時都是常見的事,。”云南普洱當?shù)厣掀鸐AXUS的銷售經(jīng)理陶先生如是說。

　　值得關(guān)注的是,，這次新冠肺炎疫情也是來勢洶洶,，各家車企2,、3月份基本上沒有銷售成績,，如今已經(jīng)過去半年時間，盡管國內(nèi)疫情得到了有效防控,，但據(jù)經(jīng)銷商店工作人員透露,，如今的銷售情況依然沒有恢復(fù)到疫情前的水平。而眾多皮卡用戶也受到了疫情影響,，貨物運不出去,，客戶走不進來，生產(chǎn)工作因此備受打擊,。

　　同樣備受困擾的還有眾多越野愛好者,，皮卡車型以其優(yōu)越的載貨量與通過能力成為眾多越野車主的首選項，然而疫情的爆發(fā)也令他們的自駕游徹底泡湯,，這一年時間說長不長說短也不短,。很多皮卡車主將自己的愛車改裝一新，還沒出去玩幾趟,，就被疫情生生阻住了腳步,。而年檢時間又倏忽而至，愛車不得不被車主再忍痛匆匆改回原樣,。

　　在四川成都地區(qū),，有一個現(xiàn)象也引起了我們的注意，在這里,，許多皮卡用戶對于城市限行,、年檢頻繁、高速限速等問題均并不在意,，反而是高速前的過磅問題成為大家的出行痛點,。由于當?shù)毓�業(yè)、種植業(yè)較為發(fā)達,，相關(guān)運輸車輛的數(shù)量猛增,，高速前每天排隊過磅的貨車隊伍都能綿延幾公里。如果是家中唯一的貨運采購車輛,，耗費在排隊上的時間就會相當可觀,。

●“皮卡精神”：迎難而上

　　針對疫情帶來的影響，以上汽大通為首的普洱,、西雙版納經(jīng)銷商推出了“以茶易車”項目,，凡是購買皮卡的當?shù)夭柁r(nóng)，均可用茶葉抵扣部分車款，余下再用現(xiàn)金補齊即可,。一方面緩解了茶農(nóng)的資金壓力,，另一方面也為當?shù)靥厣�茶葉打通了新的銷路，一舉兩得,。

　　至于維修方面,，各車企經(jīng)銷商工作人員也會時常走訪客戶群體，隨時接收客戶反饋,，對于皮卡車型的使用狀況盡量做到及時掌握,，同時也為車主普及了用車常識。以鄭州日產(chǎn)為例,，在攀枝花當?shù)氐匿N售顧問多是從事這一行業(yè)多年的“老師傅”,，平時除了在店里賣車，大多數(shù)時間里銷售顧問不是去回訪,，就是走在回訪的路上,。每次回訪，顧問們都會主動為用戶檢查車輛,，避免一些未及時發(fā)現(xiàn)的小毛病釀成“大禍”,。同時，由于地形狀況引起的救援拖延問題,，經(jīng)銷商也在盡最大努力為客戶縮短救援時間,，提供全面的救援保障。

　　關(guān)于皮卡限行等相關(guān)政策,，政策解禁主要在市區(qū)以外地區(qū),，但通過我們的走訪調(diào)查，眾多皮卡用戶家中都不止一輛汽車,，皮卡通常只做工作使用,，日常出行另有代步車輛。也正是因此,，大家對于“皮卡進城”的需求度其實并不高,。

　　同樣對于高速過磅的問題，政策限制也是出于對超載可能造成的不安全因素的預(yù)警,，盡管過磅排隊浪費了一點時間,，但對于人民群眾的人身安全還是起到了保障作用，從安全角度出發(fā),，高速過磅仍是必要必須的手段之一,，不可減免。

●機遇與挑戰(zhàn)并存,、電動皮卡前景展望

『云南普洱地區(qū)的上汽大通經(jīng)銷商店』

　　談到皮卡的市場地位,，一位皮卡銷售經(jīng)理向我們指出，不同于乘用車目前面臨的經(jīng)營困境，皮卡的客戶群體其實較為單一,，大家基本上都是以工作為主要目的購置皮卡車型,，只要產(chǎn)品品質(zhì)跟上了，不愁沒有銷路,。

　　咨詢公司羅蘭貝格合伙人袁文博表示,，對于皮卡主機廠來說，其核心問題在于未來能否在管理意識以及技術(shù)能力上兼顧皮卡乘用車的消費與商用車的多功能運載屬性,，實現(xiàn)以用戶為中心的產(chǎn)品研發(fā),、生命周期體驗,，以及媲美乘用車的駕乘體驗,、以及自動駕駛、新能源,、智能座艙等前瞻技術(shù)的應(yīng)用,。這需要企業(yè)既有意識上的，也有能力上的綜合轉(zhuǎn)變,。當皮卡主機廠完成這樣的轉(zhuǎn)變后,，才能實現(xiàn)從供給端推動市場實現(xiàn)未來長期穩(wěn)定增長的格局。

　　對于皮卡這個行業(yè),，江西五十鈴的主機廠也向我們表達了他們的憧憬與期望,，他們認為在整個商用車領(lǐng)域，皮卡車型是剛需,，同時也是新基建下的主力軍,。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也肯定了這一觀點，他認為目前來看汽車行業(yè)乘商分化特征將會持續(xù)一段時間,，且商用車會持續(xù)強于乘用車的發(fā)展趨勢,。值得注意的是，一些皮卡老牌企業(yè)將會受到國六標準的限制影響,，未來可能會加劇整個行業(yè)的銷量分化,。

『福特F-150』

　　與此同時，汽車行業(yè)分析師鐘師指出,，未來的皮卡將兵分兩路發(fā)展：一是仍舊按照它的工具屬性向前發(fā)展,，二是新增長出來的時尚休閑品類，包括福特F-150,、長城炮等,，都將主打大都市的高中端用戶。

　　但從長遠來看,，我們依然要警惕能源枯竭的問題,，很顯然，電動皮卡已經(jīng)逐漸開始試探市場，成為眾多車企的“嘗鮮”對象,，特斯拉,、福特等車企已經(jīng)開始推出電動皮卡車型。但通過我們的調(diào)查走訪發(fā)現(xiàn),，目前大多數(shù)用戶對于皮卡電動化趨勢仍然不能完全接受,，電動皮卡的普及或許還需要幾年的時間。

『特斯拉Cybertruck』

　　對于電動皮卡,，鐘師持有較為樂觀的態(tài)度,，他認為電動皮卡擁有一定的市場前景。以特斯拉為例,，其電動皮卡車型Cybertruck亮相至今,，訂單數(shù)量已超過60萬輛（截至2020年9月底），預(yù)計未來年銷量將達到25-30萬輛,。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,，電動皮卡自2018年起在市場嶄露頭角，目前占比仍然較小,，2019年僅為0.19%,。袁文博對此表示，與傳統(tǒng)車型相比,，電動皮卡在成本,、性能上都未有突破性的創(chuàng)新，產(chǎn)品仍有較大可提升空間,。

　　鐘師認為,，電動皮卡未來的發(fā)展重點，主要在于如何設(shè)計符合市場需求的產(chǎn)品,。電動皮卡并不是簡單地將皮卡電動化,，而需要車企重新定義電動皮卡的需求，從而有針對性的設(shè)計產(chǎn)品,，挖掘其細分市場,。簡而言之，電動皮卡并不是傳統(tǒng)皮卡的簡單替代,，而是要在細分市場中滿足不同消費者的用車需求,。清研華科新能源研究院增材制造中心主任張抗抗也對此十分認可，他特別強調(diào),，特斯拉Cybertruck的橫空出世,，其意義正是在于探尋更多的發(fā)展思路，對于整個行業(yè)來講都是一次了不起的創(chuàng)新,。

『成都地區(qū)皮卡的主要使用環(huán)境』

　　值得一提的是,，中汽研數(shù)據(jù)中心的專家對電動皮卡也提出了不一樣的見解,。專家指出，電動皮卡未來發(fā)展面臨的主要問題在于“安全”二字,。由于皮卡主要的使用環(huán)境在于城郊地帶,，地形環(huán)境較為惡劣，因此大概率會出現(xiàn)過充過放的使用行為,，動力電池的壽命和性能都面臨更加嚴峻的考驗,。袁文博也對此表示認同，貨物運輸通常需要一天多次,，對于電動皮卡來講,，無法及時且快速充電將極大地降低用戶體驗。此外,，在惡劣環(huán)境中,，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問題也成為消費者關(guān)注的焦點。

　　中汽研也特別提出倡議,，希望未來能夠加大安全監(jiān)管力度與周期性維護保養(yǎng)措施,。此外,，在信息化時代,，大數(shù)據(jù)監(jiān)控或許也能夠在一定程度上對電動皮卡的動力電池進行安全預(yù)警，值得關(guān)注,。

全文總結(jié)：

　　隨著皮卡解禁政策的逐漸蔓延,，在政策問題解決后，市場問題就上升為主要矛盾,�,？煽啃院湍途眯允枪ぞ咂たǖ撵`魂，高性能是時尚休閑皮卡的賣點,，至于其他技術(shù),，都可借用轎車的成熟資源。相信掌握到這幾點關(guān)鍵脈絡(luò),，車企的生意也會更加好做,，消費者也會開到質(zhì)量更加上乘的皮卡產(chǎn)品。

　　此外,，電動皮卡顯然正在悄無聲息地入侵主流市場,，盡管作為新興事物，尚未被皮卡車型的主要消費群體所接受,，但皮卡電動化的趨勢仍然在向前發(fā)展,，相信未來會有更多愿意嘗鮮的消費者接納電動皮卡，而大數(shù)據(jù)的發(fā)展也將進一步推動這一領(lǐng)域的健康,、安全發(fā)展,。（文/汽車之家 閻明煒）