[汽車之家資訊] 如果說2020年哪個國別的汽車品牌銷量最不樂觀,？韓系車和法系車可以作為“難兄難弟”一同出場了。數(shù)據(jù)顯示,，韓系車,、法系車在2020年大盤占比相較2019年分別下滑1.01%,，0.43%,；而銷量上更是同比分別下滑27.8%,、64.45%,。對于韓系車和法系車來說，2020年無疑是艱難的一年,。
那么,，韓系車、法系車到底“輸”在了哪些細分市場,？哪些車型表現(xiàn)的不夠給力,？本期《盤點2020》，我們就來聊一聊韓系品牌,、法系品牌在2020年的車市表現(xiàn),，一起通過權(quán)威數(shù)據(jù)了解下。
不久前,，我們已經(jīng)針對中國品牌,、德系品牌、日系品牌和美系品牌在2020年的成績進行了盤點,，感興趣的各位可以點擊閱讀：
兩個重要說明：
一,、為什么用上險量？上險量來自機動車交通強制險數(shù)據(jù),，一手交錢一手交貨以后,，車就得上交強險，它不僅能代表真實的終端落地消費,，更能揭示區(qū)域消費結(jié)構(gòu),、市場下沉/向上動向等信息。與批發(fā)銷量不同的是,，上險銷量沒有庫存的“水分”,，可謂“干貨”。
二,、為什么從品牌角度,？品牌，是消費者買車的首要選擇考量,，從品牌的角度梳理各家新車銷量,，邊界更易厘清，也更易為消費選車提供參考,。
★整體表現(xiàn)：韓系車下滑明顯,，法系車斷崖式下跌
先來看韓系車的表現(xiàn),。2020年，韓系品牌汽車的銷量為71.98萬輛,，相比于2019年有27.80%的下滑,，下滑幅度僅次于法系車和捷克汽車。上述表現(xiàn)也直觀反映在了市場份額上,，韓系車3.59%的占比相較2019年的4.6%下滑了1.01%,，總的來說，韓系車2020年在銷量,、市場占比均萎縮明顯,。
而法系車方面則更不容樂觀。2020年,，法系品牌新車在2020年的銷量約為54224輛,，相比于2019年有64.45%的下滑，下滑幅度居各個國別汽車銷量之首,。市場份額上,，0.27%的占比相較2019年的0.7%下滑了0.43%，總的來說,，2020年在銷量,、市場占比都可謂“雪上加霜”。
具體到車型級別來看,。韓系車中,，緊湊型轎車和SUV銷量占比最多，但相較2019年同比下滑27.91%和36.71%,，下滑幅度明顯,，這其中，主流車型銷量的下滑直接影響了韓系車整體的銷量表現(xiàn),。而小型SUV領域熱度上漲最高,，達到了20.67%，發(fā)展后勁十足,，其中北京現(xiàn)代ix25,、KX3傲跑貢獻較大。此外,，中大型車的銷量表現(xiàn)不景氣,，下滑幅度翻倍。如果要在后續(xù)有所回暖,，急需更多新產(chǎn)品的推動和助力,。
法系車中，銷量主流為緊湊型SUV和緊湊型轎車,，不過二者在2020年銷量同比分別下滑62.05%和74.30%,。不僅如此,，總體來看，法系車各個細分市場均銷量下滑,，除了中型轎車下滑9.62%,，其他細分市場都下滑50%以上，這個成績可以說是比較慘淡了,。
★ 從具體品牌來看：韓系車下滑但有回彈潛力,，法系車處境不樂觀
下面來看具體品牌的銷量情況，韓系品牌主要包括現(xiàn)代和起亞,，法系品牌則主要是標致,、雪鐵龍,、雷諾等,，這些品牌2020年銷量表現(xiàn)、市場份額如何,？
從上表中可直觀的看到,，韓系/法系品牌的銷量真的有點危險。在此前我們盤點的中國品牌,、日系,、德系、美系品牌中,，雖然也有銷量下滑的情況出現(xiàn),，但降幅并不大，而且能夠做到內(nèi)部互補,，實現(xiàn)總體的維穩(wěn)和過渡,，但韓系/法系品牌的抗風險能力明顯弱一些。疫情下的馬太效應愈發(fā)明顯,，進一步壓縮了二,、三線品牌的市場空間，可謂強者愈強,、弱者愈弱,。下面，我們就看看這些品牌的具體表現(xiàn)吧,。
1,、現(xiàn)代汽車：緊湊型車下滑明顯，小型SUV頗具潛力
現(xiàn)代汽車一直是韓國汽車產(chǎn)業(yè)的支撐,，但在過去的2020年,，現(xiàn)代在中國市場銷售500202輛車，同比下滑27.94%,，具體下滑出現(xiàn)在哪里,？
事實上,，現(xiàn)代汽車在2020年出現(xiàn)多個細分市場的下滑。其中支撐“半壁江山”的緊湊型轎車銷量同比下滑29.84%,，緊湊型SUV銷量下滑46.37%,；小型車下滑23.87%，中型車下滑5.36%,，只有小型SUV,、中型SUV分別上漲8.17%和4.16%。
從具體車型來看,，銷量最高的前三款車分別是領動,、悅動和北京現(xiàn)代ix35，然而,，這三款車2020年銷量同比均下滑,，同比成績分別為-45.36%、-23.92%,、-56.45%,，前兩款屬于緊湊型車，后一款車屬于緊湊型SUV,，這直接影響了現(xiàn)代汽車在緊湊型細分市場甚至整體銷量的成績,。而在現(xiàn)代銷量前十的車型中，只有一款車銷量同比上漲——北京現(xiàn)代ix25,，其同比上漲9.49%,，這款車屬于小型SUV陣營，為現(xiàn)代銷量的增長提供了一定的助力,。
『索納塔』
值得一提的是,，于2020年7月份上市的第十代索納塔全年銷量共計12371輛，未進現(xiàn)代在華銷量車型的前十,，不過這款車還是具備一定潛力,，期待其在2021年進一步發(fā)力。
2,、起亞：智跑銷量下滑1/4,，但KX3傲跑的表現(xiàn)有驚喜
與現(xiàn)代汽車一樣，起亞在2020年的銷量也不景氣,。數(shù)據(jù)顯示,，起亞在2020年銷量219556輛，同比下滑27.44%,。
作為起亞主力擔當?shù)木o湊型SUV在2020年銷量同比下滑19.92%,，共計78771輛；排名第二的小型SUV實現(xiàn)了36.38%增長，達到59539輛,，有效助力銷量的增長,。此外，緊湊型轎車下滑17.59%,，小型車下滑79.89%,，中型車下滑23.52%，在銷量破萬的細分市場中,，只有小型SUV領域?qū)崿F(xiàn)了上漲,。
『起亞智跑』
車型方面，小型SUV的銷量擔當為KX3傲跑,，位列起亞2020年在華銷量單一車系第二名,，總銷量38444輛，同比增長685.05%,，增長后勁十足,，或在2021年有更大的增量。而銷量第一的為緊湊型SUV智跑,，其2020年全年賣出68675輛,，同比下滑25.01%,，這一定程度上影響了起亞在緊湊型SUV市場的表現(xiàn),，不過隨著新車型的到來，也將給這款車帶來新的增長動力,。銷量第三的車型是起亞K3,，其同比下滑29.06%，為33456輛,。
『K5凱酷』
目前來看,，起亞的當務之急是持續(xù)推進重點車型的走量。不過,，于2020年9月份上市的K5凱酷前景較好,，其全年銷量13027輛，同比增長22.88%,。而在2021年,，這款車或?qū)⑨尫鸥蟮臐摿Α?/p>
3、標致：未出現(xiàn)銷量破萬車型
如果說韓系下滑比較嚴重,，那法系可以說是相當嚴重,。而且在本來就不大的基數(shù)下下滑明顯，讓數(shù)據(jù)看起來更不樂觀,。數(shù)據(jù)顯示,，標致全年銷量27902輛，同比下滑59.74%。其中,，緊湊型轎車銷量10957輛,，同比下滑68.64%，緊湊型SUV下滑61.76%,，中型車上漲20.37%,，而這主要依靠標致508的帶動。
『標致408』
具體來看,，銷量最高的車系——標致408沒有破萬,，而是9199輛，同比下滑30.34%,，而排名第二的標致4008下滑55.05%,，為7623輛。標致508是唯一實現(xiàn)銷量上漲的車系,，年銷量5118輛,，同比上漲20.37%，而另一個重要車型標致5008銷量卻下滑了58.62%,。
而在2021年,，標致5008以及4008的改款車型將上市，新車將為品牌帶來新的活力,，希望能夠進一步帶動銷量的增長,。
4、雪鐵龍：只有4款車型銷量破千
2020年,，雪鐵龍全年銷量20548輛,，同比下滑65.58%。其中,，雪鐵龍各個細分市場均下滑兩位數(shù)以上,，其中銷售主力的緊湊型SUV銷量下滑38.9%，共賣出9950輛車,，緊湊型轎車銷量下滑80.70%,，共賣出5858輛車。
『天逸 C5 AIRCROSS』
與此同時,，雪鐵龍各個車系的銷量也均未破萬,。天逸 C5 AIRCROSS賣出9950輛，是雪鐵龍旗下銷量最高車型,，但仍下滑38.9%,。緊湊型車中愛麗舍賣出5507輛，下滑77.42%,。雪鐵龍C3-XR銷量下滑57.71%,，為2631輛,；雪鐵龍C6下滑18.42%，為1754輛,。在雪鐵龍在華銷售的車型中,，只有這4款車在2020年銷量破千，排名第五的云逸 C4 AIRCROSS銷量277輛,，同比下滑91.60%,。
不過雪鐵龍也在積極發(fā)力中。2021年,，雪鐵龍將帶來一款全新車型C5,，這款車能否提振接下來雪鐵龍的品牌和銷量情況，我們拭目以待,。
5,、雷諾：在華乘用車暫停后，未來向商用車,、電動車發(fā)力
2020年,，雷諾在華乘用車銷量5366輛，同比下滑74.01%,。相比于銷量成績,，也許雷諾在2020年最大的事情當屬“東風雷諾停止運營”，也正因此,，2020年銷量前兩名的科雷傲（上險量1698）,、科雷嘉（上險量1582）均停產(chǎn)停售。
『科雷傲』
未來,，雷諾集團在華將把重心放在輕型商用車和電動汽車領域,。其中，輕型商用車業(yè)務將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展,；電動車業(yè)務將通過易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展，其中雷諾 e諾在2020年銷量共計1095輛,，同比下滑42.40%,。而這兩部分業(yè)務將在2021年給雷諾帶來多大的增量，還有待進一步觀察,。
『雷諾 e諾』
編輯點評：
2020年的汽車行業(yè)有多艱難,，韓系車和法系車也許感受的最為明顯。特別是法系車,，在本就基數(shù)排后的情況下,，大幅度的下滑讓其面臨的發(fā)展情況更為不佳。不過2021年又是新的一年,，經(jīng)歷了2020年的“苦日子”,，韓系車和法系車或變壓力為動力，在2021年實現(xiàn)更好的發(fā)展。（文/汽車之家 才麗媛）
