[汽車之家 行業(yè)]　　在2018年10月發(fā)布的第一款車時,，李想的開篇話題是解釋為什么需要一個新的汽車企業(yè)，一句“用科技改變出行”的注解,，既為初出茅廬的理想汽車正名,，又似在向科技公司蘋果致敬。

　　后來的故事大家都已知曉,，理想ONE憑借出色的產(chǎn)品定義能力,，單品作戰(zhàn)依然拿下了細分市場的銷冠。時隔近四年,，在理想汽車發(fā)布第二款產(chǎn)品之后,，李想痛快地“回擊”了外界的質疑——家庭用車的定位并不會把路走窄，20萬元以上車型的所有購買群體里有89%是家庭用戶,。

　　“理想定位家庭用戶,，其實已經(jīng)覆蓋了89%的群體，鎖定了20萬以上的這個用戶群體,，只是我們一個區(qū)間一個區(qū)間來吃,。但是團隊每個人都知道自己要做什么，做的這個功能是不是符合家庭的需求,？我們會把每一分錢,，每一個技術都圍繞家庭去創(chuàng)造�,！�

“爆品”理念再續(xù)

　　理想的爆品策略在第一款車上得到了驗證,，也為李想打下了“超級產(chǎn)品經(jīng)理”的標簽。這一次的產(chǎn)品定位再度升級,，用不到50萬的售價,，打造500萬級別的品質。

　　作為一款旗艦級SUV,，理想L9(參數(shù)|詢價)直接對標了奔馳GLS,、寶馬X7這樣的百萬級別車型。在空間,、性能,、配置、安全,、用料等常規(guī)維度,，新車都做到了很優(yōu)秀的水平，但這些并不足以體現(xiàn)理想產(chǎn)品定義的特別之處,。最關鍵的是,，李想把對蘋果產(chǎn)品的理解,，復刻到了汽車上,。

　　首先是需求定位,，既然瞄準家庭用戶，理想L9的每一個細節(jié)都把家庭用車的需求推至最大化,。比如智能空氣懸架,，在便捷上下車的模式下，車身會降低40mm,，方便家中老人和孩子上下車,。每一排座椅的舒適度都照顧到位，具備電動調節(jié)和加熱功能,，前兩排還配有座椅通風和按摩功能,。

　　更細致的是車載冰箱，李想對此使用場景的描述是：“冬天下班接愛人可以準備溫暖的奶茶,，帶小寶寶出行的時候,，還能夠用來保持奶的溫度，夏天全家出行,，一家人可以隨時隨地享受車內的冰鎮(zhèn)飲料,。”

　　種種細膩的設計,，讓家庭用戶能體驗到理想L9的誠意,。

　　然后是定價策略。理想L9與理想ONE拉開了11萬元的價格差,，“該買30-35萬的人還是買30-35萬元,，40萬元以上也是一個非常健康的市場，先看價位是用戶的核心選擇”,。李想認為,，新車不會對理想ONE造成擠壓，同時有更好的利潤空間去搭載新技術和配置,。

　　L9依舊采取了“標配”策略來規(guī)�,；瘮偲匠杀尽＠钕虢忉尩�,，像7.3.4這樣昂貴的音響系統(tǒng),，傳統(tǒng)豪華品牌的選裝價格大約要6-7萬元，因為市場上的選裝規(guī)模并不大,，每套音響都要分攤很多的研發(fā)成本,，其高昂價格是由商業(yè)模式?jīng)Q定。理想把這套音響變成標配以后,，如果一年賣15萬輛L9,，分攤成本只有一兩百元。

　　“任何一個做產(chǎn)品的人都會去研究蘋果，但是很少有企業(yè)能真正研究清楚蘋果到底在做什么,。第一點,，蘋果把很多原來奢侈品才有的功能體驗，變成一個大家能夠得著的產(chǎn)品,；第二點,，必須在體驗和技術上做出非常獨特的創(chuàng)新，多花一點錢就能獲得優(yōu)于過去好幾倍的體驗,，這樣用戶才愿意接受,。理想汽車也會堅持這樣去做�,！�

自研“開花”

　　產(chǎn)品需求落地的背后,，是理想自研能力的進階。IPO之后,，理想終于在自研和供應鏈投入上放開了手腳,。在發(fā)布會上，李想說了兩次“研發(fā)團隊太給力了”,。

　　至關重要的中央域控制器,，在理想L9上實現(xiàn)了自研，中央域控制器管理著增程電動系統(tǒng),、空調系統(tǒng),、座椅控制系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)等，達到了功能的高度集成,�,！罢麄�的硬件設計、驅動層,、軟件層,、算法層都在自己手里，這個就變得跟特斯拉是一樣的,�,！�

　　在整車結構上，理想汽車通過自研的五合一驅動模塊和增程器,，讓L9的乘員空間占比最大化,，超出同級競品，甚至可以跟MPV車型掰一掰手腕,。李想表示,，L9的第一排、二排,、三排的空間和別克GL8的尺寸完全一樣,。

　　針對增程器、電機、電池這些核心部件,，理想汽車通過控股或者合資模式,，直接介入研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。既是為了更好的產(chǎn)品打磨,，同時也對生產(chǎn)供應起到保障。

　　在智能駕駛研發(fā)上,，理想采用了跟特斯拉相似的思路,，整體以視覺感知為主，使用BEV大模型實現(xiàn)360度感知,。但不同的是,，理想L9除視覺信息外，還增加了激光雷達和高精地圖作為輔助,，并通過額外的視覺和Lidar模塊,，提供安全算法。

　　據(jù)理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋介紹,，理想汽車從2021年開始切換到全棧自研方案,，最大的變化是從線性流程升級到閉環(huán)流程，開始用數(shù)據(jù)驅動的方式來做自動駕駛,。也就是說,，通過自主學習在真實駕駛場景驗證算法，提升迭代效率,。目前理想汽車的有效學習場景總里程達1.9億公里,，僅次于特斯拉。

　　理想AD Max的自主學習系統(tǒng)已更新到3.0版本,，計劃2023-2024年升級到4.0版,，達到全鏈路自動化；2025年升級到5.0版,，有效里程數(shù)據(jù)超過100億km,，從而實現(xiàn)城市自動駕駛。

　　除了整車,、智能駕駛研發(fā)之外,，理想投入得最多的方向是人工智能和解決三維世界交互。

　　李想認為,，智能電動車承載兩個最重要的目的,，一個其實是能源可再生化，另外一個很重要的是整個信息會從過去的二維,、傳統(tǒng)的PC互聯(lián)網(wǎng)進入三維的人工智能,。

　　L9車內的空間被打造成了“五屏三維交互”，感知層面上增加了視覺3D ToF和多音區(qū)麥克風：視覺感知精度可以達到1mm；自研的MIMO_NET算法可以讓音區(qū)的定位準確率提升20%,，多人對話的場景下的主音區(qū)識別錯誤率下降30%以上,。

　　理想把所有視覺、語言,、觸控的感知信息都匯集在一張3D大圖里,，用一套算法去理解以及反饋。這套認知圖譜里包含知識圖譜,、邏輯推理和用戶畫像三方面能力的建設,，讓“理想同學”獲取各種知識，通過自學習建立思考和邏輯推理能力,，并根據(jù)不同的用戶和場景,，做出相應交互。

　　根據(jù)理想汽車智能空間副總裁勾曉菲的設想,，未來“理想同學”不僅僅是一個語音助手,，會全面升級為一個智能空間的機器人，甚至具備人格化的特征,，成為家庭成員的一份子,。

離汽車界蘋果有多遠？

　　在今年2月份的財報電話會上,，李想提到,，“十年以后再看自己的能力，希望能夠做成蘋果公司一樣的水準”,。理想汽車的產(chǎn)品組合將類似iPhone,，在20萬-50萬元價格區(qū)間內，每10萬元都會推出一款爆品,。從2023年起,，理想汽車每年至少要推出兩款高壓純電動汽車。

　　“從0到1”的階段,，產(chǎn)品定義能力和高效率是理想汽車的主要優(yōu)勢,。下一個“1到10”的階段，理想要在繼續(xù)延續(xù)這些優(yōu)勢的同時,，補齊研發(fā)短板,、鞏固供應鏈、多產(chǎn)品線作戰(zhàn),、產(chǎn)能擴張,，并把市占率拉高到20%，談何容易,？但李想篤定,，“目標會像一個燈塔一樣吸引著大家往那里走”,。

　　在以往的溝通中，李想經(jīng)常會分享造車方法論,，以及對造車終局的判斷,。L9作為理想汽車打出的第二張牌，依舊在踐行由終局倒推的路徑：堅持“車和家”的初心,，打造具備自動駕駛成長能力的專屬出行空間,。

　　有意思的是，同為造車新勢力的何小鵬,，在L9發(fā)布后一天拋出了這樣一個問題：“在激烈競爭的,、全球市場、非快銷品行業(yè),、2c非保護領域,，有哪個好產(chǎn)品是靠精準定位,，在中期或長期可以獲得優(yōu)勢或壁壘的”,。

　　唯一能確定的答案是，在智能汽車的競爭中,，所有參與者都需要自我迭代,，持續(xù)精進，一路不斷打怪升級,，才能保持參與游戲的資格,。