回望2022|披荊斬棘:被荊棘絆倒的車企
● 自游家：時運(yùn)不濟(jì) 造車夢命懸一線
時間：2022年12月7日
狀態(tài)：短期無法交付
提起牛創(chuàng)或是自游家,，你可能還不是那么熟悉,，但是提起小牛電動車和它的創(chuàng)始人李一男,，我想你一定不會陌生。李一男和它的自游家來也匆匆去也匆匆,，但還留存希望,。
與大多數(shù)企業(yè)高調(diào)宣布入局造車不同，李一男一開始十分低調(diào),，2020年9月份才有消息曝出小牛電動創(chuàng)始人李一男在新能源汽車領(lǐng)域開始了新的創(chuàng)業(yè)歷程,。隨后李一男直到2021年12月才正式對外界官宣造車，英文名“NIUTRON”,，中文名“自游家”,，首款車型自游家NV在2022年10月正式上市,，定位中大型SUV，售價區(qū)間27.88-31.88萬元,，擁有純電和增程兩種動力形式,。
不過在自游家NV上市之前并不是一帆風(fēng)順，也為它之后的“短期無法交付”埋下了伏筆,。自游家是靠著接手大乘汽車獲得了造車資質(zhì),，在自游家接手前，大乘汽車已陷入停工停產(chǎn)的境地,，歷史債務(wù),、債權(quán)超6.8億元，合同違約金額超6.2億元,。再加上疫情,、芯片短缺以及供應(yīng)鏈緊張等諸多不利因素，自游家NV的量產(chǎn)計劃一拖再拖,。
同時,，根據(jù)工信部規(guī)定，停產(chǎn)12個月以上的新能源車企,，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查,，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質(zhì),。自游家NV要想量產(chǎn),，就要先以大乘汽車的名義生產(chǎn)。在這些重重困難包圍之下,，自游家NV雖然一拖再拖,，但還是趕上了在10月上市，不過通過在展廳內(nèi)的展車來看,，產(chǎn)品似乎把它誕生過程中的手忙腳亂都反映了出來,，只是在靜態(tài)情況下也并不能令人滿意。
2022年12月7日,，NIUTRON汽車官方發(fā)布公告，自游家NV短期內(nèi)無法交付,。在10月上市至12月宣布無法交付,，自游家NV受到了24376名意向客戶的支持，這對于一個新勢力車企來說難能可貴,，希望這些人的信任也能幫助李一男堅持自己的造車夢,。祝愿自游家能在2023年找一個靠譜的代工廠，讓夢想實(shí)現(xiàn)吧,。
● 恒大汽車：“買,、合,、圈、大,、好”一個字都不占了,？
時間：2022年12月31日
狀態(tài)：恒馳5僅交付324輛
眼見他起高樓，眼見他宴賓客,，眼見他“樓塌”了,。或許用這句話來形容許家印和他的恒大汽車再合適不過了吧,，恒大汽車艱難度過了2022年，但是新的一年依舊不好過,。
2019年2月正式成立恒大新能源汽車公司后,，許家印高喊“買買買、合合合,、圈圈圈,、大大大、好好好”十五字戰(zhàn)略方針,。簡單理解,，就是能用錢辦的都不叫事，我許某人最不缺的就是錢,。因此恒大汽車還沒有賣出去一輛車,，最高市值就曾超過5000億元人民幣，成為中國最大市值車企,，當(dāng)時它也是最被資本市場看好的新勢力車企,。
『2019年許家印與全球汽車工程技術(shù)龍頭CEO交流』
不過在2020年國家對房企管制推出的三條紅線政策逐漸對恒大集團(tuán)產(chǎn)生影響，自然也包括恒大汽車,。2021年3月,，恒大汽車還是中國最大市值車企，許家印億277億美元財富未來福布斯全球富豪榜第53位,。而8月便傳出恒大或出售旗下部分汽車資產(chǎn),，9月被爆恒大擔(dān)保未對付理財產(chǎn)品達(dá)到400億，包括銀行和供應(yīng)商等,，一共欠債接近2萬億,！恒大的債務(wù)危機(jī)瞬間引起軒然大波，也使得它成為了資本市場的棄兒,。
要想在2022年完成自救,，恒大只能靠賣房和賣車，結(jié)果,，賣房進(jìn)度達(dá)不到預(yù)期,，賣車更是負(fù)面纏身,。從2021年上海車展展出9輛模型車，到恒馳5交付后問題重重,，質(zhì)量問題頻頻曝光,，恒大汽車正面臨著嚴(yán)重的信任危機(jī)。324輛是恒大汽車的起點(diǎn),，似乎也很有可能成為它的終點(diǎn),。
來到2023年，恒馳5迎來了首次OTA升級,，主要提升智能座艙和舒適配置體驗(yàn),、優(yōu)化行駛質(zhì)感等方面。不知此次升級能否改善車主們對它的評價,，從而提振銷量,。如果許家印當(dāng)初能像對待足球那般認(rèn)真對待造車，恒大汽車現(xiàn)在還有可能成為救命稻草,，可惜,，現(xiàn)實(shí)生活哪有如果。
● 威馬汽車：“活下去,，像牲口一樣的活下去,。”
時間：2022年10月25日
狀態(tài)：傳威馬汽車高管降薪50%
2015年成立的威馬,，在很長一段時間都被看作是與“蔚小理”齊名的第四大新勢力品牌,。2020年計劃上市曾被估值43億美元（約合人民幣288億元），2021年估值57億美元（約合人民幣382億元）,。不過現(xiàn)在,，威馬汽車來到了生死存亡的十字路口。
『威馬EX5』
『威馬W6』
威馬汽車的分水嶺大概可以判定是在2021年,，在此之前,，威馬憑借EX5這一款車型始終保持在新勢力銷量榜單的第一梯隊，即便之后的EX6不算成功,，但也有足夠的底氣和資本去研發(fā)新產(chǎn)品,。2021年正是新能源市場興起的元年，此時如果威馬賭對了市場,，這之后的問題或許都能迎刃而解,。遺憾的是，威馬在這一年帶來的重磅新品是威馬W6,、威馬E.5,，還有噱頭滿滿但注定小眾并從未上市的威馬冠軍（0-100km/h僅1.8秒）。
2022年9月，威馬汽車公布前8個月的交付量為29140輛,，雖然同比增長了41%,，但已經(jīng)明顯呈現(xiàn)除了掉隊的趨勢。9月26日,，威馬被爆2021年虧損82億元,，同時網(wǎng)絡(luò)上也充斥著威馬拖欠供應(yīng)商賬款導(dǎo)致工廠停產(chǎn)、研發(fā)體系分崩離析等傳聞,。直到10月25日傳出威馬汽車全體員工降薪,，其中高管降薪50%，威馬汽車的資金問題終于暴露在公眾視野當(dāng)中,。
2023年1月3日根據(jù)企查查顯示,，威馬上海銷售公司被凍結(jié)1.3億元財產(chǎn)讓威馬雪上加霜，不過此后卻似乎迎來了轉(zhuǎn)機(jī),。1月9日傳出威馬或與正威集團(tuán)聯(lián)手造車,。1月12日Apollo出行發(fā)布公告，擬以20.2億美元收購?fù)R控股旗下威馬汽車,，將通過以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進(jìn)行結(jié)算,，此舉也被理解為威馬欲通過RTO（反向收購上市）的方式第三次沖擊上市,。
雖然如今威馬的估值僅為25.1億美元，相比于2021年57億美元估值下降了56%,，但是威馬汽車依然保留著活下去的希望,。同時在新產(chǎn)品方面，被寄予厚望的威馬M7預(yù)計也將會在今年年內(nèi)上市,，將來它的市場表現(xiàn)也將很大程度決定著威馬汽車今后的命運(yùn),。
● Faraday Future：不斷推遲的“下周回國”&FF 91量產(chǎn)交付
時間：2022年12月16日
狀態(tài)：2023年4月交付FF 91 Futurist
假如2018年賈躍亭和許家印沒有沒有執(zhí)念自己的想法，讓合作順利進(jìn)行下去,，如今他們將會何等風(fēng)光,？可惜的是，分道揚(yáng)鑣后這對難兄難弟在2022年各自承受著不同的壓力,，2023年的命運(yùn)懸而未決,。
『2017年FF 91亮相CES展』
『2023年FF 91 Futurist亮相CES展』
從2017年便已經(jīng)發(fā)布的FF 91，直到2023年還依舊是發(fā)布狀態(tài),�,？上驳氖牵幢闶乾F(xiàn)在看到FF 91 Futurist,，依舊不會覺得它過時,，且在智能、動力以及續(xù)航方面的表現(xiàn)依舊屬于第一梯隊�,？稍绞沁@樣,，越讓人覺得惋惜，假如它能在2018年順利量產(chǎn)并上市,，現(xiàn)在蹲在墻角抽泣的可能就是馬斯克了吧,。
『2021年財報』
2021年7月法拉第未來正式在納斯達(dá)克掛牌上市，而這次上市并沒能解決法拉第未來的燃眉之急,，11月底便收到了退市通知,，同時宣布FF 91將會在2022年7月正式開啟交付。2022年,，法拉第未來依舊負(fù)面纏身,，2月董事長Brian Krolicki辭職，CEO Carsten Breitfeld以及創(chuàng)始人賈躍亭底薪下調(diào)25%,。4月多名高管被美證券委員會傳喚,；5月公布2021年全年凈虧損5.17億美元，2022年Q1運(yùn)營虧損1.39億美元,，同時FF 91交付時間從7月變?yōu)榈谌径取?/p>
『Q3財報』
『陳雪峰』
2022年9月法拉第未來與大股東達(dá)成全面治理決議,，將繼續(xù)與投資人展開積極討論，為FF 91的量產(chǎn)交付進(jìn)行融資談判,；10月宣稱已收到5500萬美元融資,；11月發(fā)布Q3財報顯示運(yùn)營虧損減少至8100萬美元，凈虧損減少至1.03億美元,，并任命陳雪峰為全球CEO,。12月法拉第未來宣布高層人事調(diào)整，同時在及時收到額外融資和股東批準(zhǔn)的前提下,，預(yù)計2023年3月開始量產(chǎn)FF 91 Futurist,，4月初下線并交付給用戶。
時間來到2023年,，法拉第未來再次帶著它的FF 91 Futurist參加了2023 CES展,，這一年能否迎來賈躍亭口中多次提到的“拐點(diǎn)”、“一步之遙”,，已經(jīng)“跳票”了4次的FF 91 Futurist能否順利量產(chǎn)交付,，就讓我們拭目以待吧。
編輯點(diǎn)評：
2022年對于絕大多數(shù)車企都是十分困難的一年,，也正因如此我們主題定為披荊斬棘,。在市場競爭愈發(fā)激烈的今天，一次關(guān)鍵的決策,，成功了便有可能飛黃騰達(dá),，失誤了就很可能是萬丈深淵。2022年，已經(jīng)有一些我們熟悉的企業(yè)離我們遠(yuǎn)去,，2023年,，荊棘依然在哪里，甚至更加茂密,。披荊斬棘之路還在繼續(xù),，哪些企業(yè)能夠突圍，又有哪些企業(yè)將會被絆倒,，期待在評論區(qū)里看到您的精彩留言,。（文/汽車之家 郭辰）
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